In benzinemotoren en bij het starten van gasturbines en straalmotoren produceert een bougie tussen zijn elektroden de noodzakelijke ontstekingsvonken om het brandstof-luchtmengsel te ontsteken. Vergelijkbare ontstekingselektroden met een vergelijkbare functie worden gebruikt in verbrandingssystemen. Daarom zijn bougies onmisbare onderdelen in verbrandingsmotoren.
In benzinemotoren ontsteken ze het brandstof-luchtmengsel in de cilinders. De bougies voeren honderden tot duizenden ontstekingsprocessen per minuut uit – afhankelijk van de motor in kwestie. Door deze functie en de daarmee gepaard gaande belasting worden ze beschouwd als typische slijtageonderdelen.
Er zijn verschillende soorten bougies ontwikkeld voor verschillende motortypes. Hieronder staan enkele voorbeelden:
Platina bougies
Eén van de vele soorten bougies die NGK aanbiedt, zijn platina bougies – deze bieden gedurende hun hele levensduur betrouwbare prestaties, zelfs onder extreme bedrijfsomstandigheden. Hun platina middenelektrode maakt een continue ontsteking en een optimale verbranding mogelijk. De smalle middenelektrode verlaagt de vereiste ontstekingsspanning, waardoor de bobine minder wordt belast en de motor efficiënter wordt. Bovendien zorgt de hoogwaardige platina constructie voor een langere levensduur en een consistente vermogensafgifte, zelfs onder veeleisende rijomstandigheden.
Iridium bougies
Het volgende type bougie dat u kunt overwegen zijn Iridium bougies, die bekend staan om hun lange levensduur en verbeterde prestaties. NGK Iridium bougies vertegenwoordigen momenteel het summum van technologische ontwikkeling. Ze worden gekenmerkt door een middenelektrode van een iridiumlegering, die met een innovatief laserlasproces wordt aangebracht. Iridium, één van de meest resistente metalen ter wereld met een smeltpunt van 2450°C, garandeert een uitzonderlijke weerstand tegen vonkerosie. Dit resulteert in een gemiddelde levensduur die twee keer zo lang is als die van conventionele nikkel bougies.
Bougies met een V-vormige uitsparing in de middenelektrode
Andere bougies met een V-vormige uitsparing in de middenelektrode zijn gebruikelijke onderdelen in voertuigen met krachtige motoren of turboladers. Dit speciale ontwerp optimaliseert de ontstekingsprestaties en bevordert een efficiëntere verbranding van het brandstof-luchtmengsel, vooral bij hoge toerentallen en zware belasting. Daarom zijn dergelijke bougies vaak te vinden in sportauto’s, krachtige sedans en andere voertuigen die een hoger motorvermogen vereisen.
Racebougies
Een andere variant in het NGK bougie-assortiment zijn de racebougies. In de racesport worden uitzonderlijk hoge eisen aan bougies gesteld. Er kunnen toerentallen van meer dan 15.000 t/min bereikt worden, wat leidt tot enorme temperaturen, druk en trillingen in de verbrandingskamer van het voertuig. Deze omstandigheden kunnen conventionele bougies overbelasten, omdat hun massa-elektroden kunnen breken of smelten. Daarom zijn racebougies vaak uitgerust met speciaal ontwikkelde massa-elektroden. Een bijzonder geavanceerde vorm is de ringvormige massa-elektrode, waarbij de vonk van de middenelektrode naar de ringvormige massa-elektrode springt.
LPG LaserLine
Alternatieve bougies zijn die uit de LPG LaserLine lijn, die bestaan uit een speciale legering van twee edelmetalen en speciaal ontworpen zijn voor gebruik in motoren die op gas werken. De dynamiek van gasverbranding verschilt aanzienlijk van die van benzine, waardoor een nauwkeurige afstelling essentieel is. Het ontsteken van gas-luchtmengsels is een lastige zaak, omdat ze een hogere ontstekingsspanning vereisen en het risico van bobinefouten toeneemt. NGK LaserLine bougies hebben een opmerkelijk lange levensduur van 60.000 km, wat ver boven het gemiddelde is vergeleken met traditionele bougies.
Hybride bougies
Hybride bougies zijn de helden van de motorwereld, speciaal gemaakt voor die machines die graag een beetje roet in het eten gooien. Uitgerust met een standaard massa-elektrode en twee kleine zij-elektroden, komen de zij-helpers in actie zodra de bougie bedekt is met roet. De ontstekingsspanning legt een avontuurlijke weg af langs de schroefdraad, naar de geroete isolator. Daarbij passeert hij een punt dat gevaarlijk dicht bij de elektroden aan de zijkant ligt. De weerstand tegen deze elektroden is echter lager dan die van de isolator – en dus vindt er een gewaagde sprong naar de hulpelektroden aan de zijkant plaats. Het resultaat? De bougie trotseert de meest ongunstige omstandigheden en blijft uitblinken in zijn functie.
Zodra de bougie zijn ideale bedrijfstemperatuur heeft bereikt en de afzettingen zijn verdwenen, keert hij terug naar zijn normale werking. De vonk springt zonder problemen van het middelpunt terug naar de hoofdaardelektrode.
Nikkel bougies
Om de duurzaamheid van een conventionele nikkel bougie te maximaliseren, is er een slimme methode: de integratie van meerdere massa-elektroden in één bougie. Met deze innovatieve bougies springt de vonk constant heen en weer tussen verschillende massa-elektroden. Dit betekent dat de slijtage gelijkmatig verdeeld wordt over maximaal vier elektroden, wat leidt tot een aanzienlijke verlenging van de levensduur.
Halfglijbougies
Halfglijbougies zijn een ander type bougie. Ze zorgen voor betrouwbare startprestaties, zelfs met sterk verkoolde isolatoren en ondersteunen de reiniging van de isolator, zelfs bij temperaturen onder het punt van automatische zelfreiniging. Dit type bougie is uitgerust met ten minste twee zijdelings geplaatste massa-elektroden, waarvan de punten onder een hoek zijn afgesneden. De ontlading vindt plaats van de punt van de middenelektrode naar één van de zijdelingse massa-elektroden aan de bovenrand. De vonk wordt eerst via het uiteinde van de isolator geleid, wat niet alleen het lucht-brandstofmengsel ontsteekt, maar er ook voor zorgt dat het uiteinde van de isolator bij elke vonkontlading continu van roetdeeltjes wordt ontdaan.
Bougies met een extra vonkbrug
Bougies met een extra vonkbrug worden gekenmerkt door een behuizing die dicht bij de isolator komt. Als de isolatorpunt vervuild is, geleidt de behuizing in eerste instantie de ontstekingsspanning tot het niveau van de dicht bij de isolator geplaatste behuizing. Door de lagere weerstand die de sprong naar de behuizing biedt in vergelijking met een verdere stroom over de isolator, ontstaat er een vonkoverslag naar de behuizing, wat leidt tot ontsteking van het lucht-brandstofmengsel. Nadat de bougie een hitte van 450 °C heeft bereikt, is het roet verbrand en kan de vonk zijn weg over de massa-elektrode weer vinden.
