Het koelwater moet continu worden bijgevuld, maar er is nergens een lek te zien. Waterdamp komt uit de uitlaat en bij controle ziet het koelwater er niet helderblauw uit, maar koffiebruin … Het is duidelijk: de motor zuigt water aan. Dit betekent: De afdichtingen op de cilinderkop zijn verbroken en scheiden het koelwater en de olie niet meer goed.
Als de cilinderkoppakking niet meer helemaal dicht is, d.w.z. scheuren vertoont of poreus is, komt er koelwater in de olie en olie in het koelwater. Als het koelwater zich vermengt met de motorolie om een melkachtige massa te vormen of als de olie het koelwater bruin kleurt, verschijnt dit als witte rook of waterdamp in de uitlaat. Dan wordt het hoog tijd om de garage te bezoeken, want er bestaat kans op grote motorschade. De cilinderkoppakking is een zeer eenvoudig en goedkoop onderdeel, maar dient in de werkplaats toch vervangen te worden door vakkundig opgeleide mensen.
Redenen voor verlies van koelwater
Er zijn veel redenen voor het verlies van koelwater. Als u grote plassen water onder de auto aantreft, kunnen de slangen zijn doorgebeten door een marter of zijn de slangen gesprongen. Handel in dat geval onmiddellijk, zelfs als er geen koelwater in de motor zit – uw auto heeft gewoon geen koelwater meer. En bijvullen heeft geen zin, omdat het water gewoon door de kapotte slang naar buiten loopt.
Andere oorzaken van koelwater in de motor kunnen een lekkende radiateur zijn of een defecte pakking op de cilinderkop. In dit geval verliest uw motor langzaam maar gestaag water. Deze defecten zijn meestal pas merkbaar als de motortemperatuur stijgt. Als het rode waarschuwingslampje van de waterthermometer brandt, moet u uiterlijk een werkplaats waarschuwen! Mogelijk ziet u een waarschuwing op een instrumentenpaneel. Laat de motor afkoelen en neem contact op met de garage. Stop met het verplaatsen van de auto om verdere schade aan de motor te voorkomen.
Als u daarentegen na een inspectie door de garage ontdekt dat de radiatorslang los is geraakt, wordt de schade snel hersteld in de garage: de slang wordt gewoon op de juiste manier in elkaar gezet, het koelwater wordt bijgevuld en u rijdt weer verder.
Controleer het koelwater regelmatig
U weet dat u regelmatig het oliepeil en het koelwater moet controleren. Maar doet u dat ook? Veel mensen schrikken er voor terug om onder de motorkap te kijken en reageren pas als er een controlelampje knippert of de genoemde witte rook waarneembaar is. Controleer echter niet alleen het niveau en de kleur van het koelwater en de motorolie. Kijk naar de kabels en slangen. Schade mag er niet op te zien zijn. Als u sporen van marterbeten of wrijving ziet, is dit ook een waarschuwing dat er iets mis is. Gebruik in dat geval de vloeistofcontainer in het voertuig en inspecteer zeer zorgvuldig. Kijk niet alleen naar het niveau in de containers, maar kijk ook naar de container zelf: zitten daar scheuren of gaten? Past het deksel perfect, of past er iets niet? Hoe zien de radiatorslangen eruit ? De vloeistof kan ook ontsnappen via poreuze of gebarsten radiatorslangen.
U zult een groot lek opmerken door de plas die zich onder uw auto vormt. Kleinere lekken kunnen onopgemerkt blijven als u niet goed kijkt. Dan komt de koelvloeistof pas naar buiten als de motor draait. Het verdampt op hete motoronderdelen, maar koelt de motor niet meer waar het hoort. Vul in dat geval het koelwater bij en breng uw auto naar de garage.
Laat de motor eerst afkoelen!
Om het expansievat voor koelwater aan een gedetailleerde inspectie te onderwerpen, moet u ook de tank openen. Wees hierbij voorzichtig. Laat de motor afkoelen voordat u de container opent. Omdat de container onder druk staat. Als u de container opent terwijl de motor warm is, riskeert u ernstige brandwonden door de vloeistof die eruit spuit.
Donkere strepen in het koelwater, is alles goed?
Soms zuigt de motor water, hoewel u geen defect ziet, heeft het koelwater zijn normale kleur en is de motorolie goudgeel. Defecten kunnen zo minimaal zijn dat ze in eerste instantie onzichtbaar zijn. Toch kan motorolie in het koelwater terechtkomen. Dit wordt dan weergegeven door donkere strepen in de olie. Wacht nu niet tot het koelwater op is of de hierboven beschreven witte wolk uit de uitlaat komt. Het is beter om de auto zo snel mogelijk naar de werkplaats te laten brengen en uw observatie te beschrijven. De specialist zal het defect snel vinden als hij weet waar hij op moet letten.
Overigens hoeft het koelwater niet persé helderblauw te zijn: sommige fabrikanten geven het antivriesmiddel in het koelwater verschillende kleuren. Groen, geel, rood en roze zijn ook mogelijk. Wij kennen echter geen enkele fabrikant die de antivries bruin kleurt. Zowel een bruine kleur als strepen geven altijd aan dat er olie in zit die beslist geen plaats heeft in het koelwater. Dit is overigens ook bij het ruitenwisserwater het geval: hier mag water en antivries aanwezig zijn, geen olie!
Wat gebeurt er als de motor “water zuigt”?
Als de kanalen voor olie en koelwater niet meer gescheiden zijn, mengen koelwater en motorolie zich. Het water kan ook in de cilinders worden gezogen en zo in de motor komen. Daarom wordt het zichtbaar op de uitlaatpijp als witte rook of waterdamp. Als u zelfs bij warm weer de witte stoomwolken op de uitlaatpijp opmerkt, is dat geen goede zaak.
Een ander geval is wanneer uw auto plotseling en abrupt stopt terwijl u op volle snelheid rijdt. Dit kan gebeuren bij het rijden door een diepe plas of een kleine waterloop. De meeste moderne auto’s zuigen de lucht voor de motor relatief ver naar beneden, dat wil zeggen dichtbij de weg. Komt er nu water in deze luchttoevoer, dan wordt het de motor ingezogen. Daar stopt het de zuigers onmiddellijk, wat niet alleen resulteert in een harde stop. Maar vaak buigen de drijfstangen ook door door de ruwe behandeling. Slepen is nu de enige optie. Zelfs als er water in de motor is gekomen in de meest ware zin van het woord, spreekt men niet van een “motor die zuigt”.
Cilinderkoppakking: eenvoudig onderdeel, complexe vervanging
Water in de olietank, water in de cilinderkop, olie in het koelwater: zo’n defecte cilinderkoppakking kan echt ernstige gevolgen hebben. Het onderdeel zelf is niet ingewikkeld – het is maar een pakking. Het kost niet eens veel. Om ze te vervangen, moet de hele motor worden gedemonteerd. De afdichtvlakken van het motorblok en de afdichtvlakken van de cilinderkop moeten vlak zijn geslepen. Dit is werk dat tijd kost. Dienovereenkomstig zijn reparaties in de garage niet meer zo goedkoop. Maar u raadt het al: de motor uit elkaar halen, diverse ondergronden vlak schuren en alles weer in elkaar zetten – dat doe je thuis niet zomaar snel na het werk. Laat het werk over aan een gespecialiseerd bedrijf! De specialisten hebben niet alleen de tijd en de nodige knowhow,
Wat u moet weten over koelwater:
Het koelwater zit in het gehele koelcircuit van uw automotor. Het wordt verondersteld de warmte op te nemen die tijdens het gebruik in de motor wordt gegenereerd. Doordat het koelwater constant rondgepompt wordt, voert het de warmte af en voorkomt het oververhitting van de motor.
Koelwater is niet alleen water. Dat zou erg ongunstig zijn vanwege de heersende temperaturen in de winter en de verwachte ijsvorming. Er zit antivries in de koelvloeistof, meestal ethyleenglycol. Het is zo gekleurd dat niemand het brouwsel gewoon drinkt, dat er anders uitziet als water maar niet erg gunstig is voor de gezondheid. Naast vorstbescherming zijn er nog andere additieven die bedoeld zijn om de afzonderlijke componenten van het koelcircuit tegen corrosie te beschermen. Waarom? Omdat er ook hier metalen onderdelen zijn die kunnen roesten als ze constant in contact komen met water. Corrosiebescherming betekent roestbescherming.
Als er niet genoeg koelwater in het koelsysteem zit, stijgt de motortemperatuur tijdens bedrijf. Dit moet zoveel mogelijk worden vermeden omdat dit kan leiden tot een totaal verlies van de motor. Zorg daarom altijd voor voldoende koelwater in het systeem. De koelwatertank is meestal transparant zodat u de gekleurde vloeistof van buitenaf kunt zien. Het minimumniveau en het maximale niveau zijn aangegeven op de container. Alles dat zich tussen deze twee uitersten beweegt, is prima.
