Mensen zijn lui geworden. In tijden waarin zelfs remlichten hun eigen regeleenheid nodig hebben, rolt bijna niemand zijn raam mechanisch naar beneden als het warm wordt. Elektrische ramen zijn al lang standaard, zelfs in goedkope voertuigen. En naarmate de zomers heter en heter worden, zoemen de ruiten steeds meer op en neer – totdat er iets breekt. Vervanging is in de meeste gevallen niet duur en kunt u eenvoudig zelf vervangen. We gaan de raamregelaar vandaag vervangen op een Renault Twingo.
Preventie:
Hopelijk zijn we het eens: Je moet alleen zelf reparaties aan de auto uitvoeren als je weet wat je doet. Als u niet zeker bent, laat uw voertuig dan onderhouden en repareren door een gespecialiseerde werkplaats. De veiligheid van uw voertuig hangt niet echt af van een verkeerd geïnstalleerde raammechanisme, maar kan wel vervelende gevolgen hebben. Vlak voor hevige regenval heeft de ruit de neiging vast te lopen, of kortsluiting en overbelaste elektromotoren slaan de zekeringen door.
Meestal blijft het gewoon liggen
Elektrisch bedienbare ramen waren vroeger voorbehouden aan de hogere klasse, waar de heer het te alledaags vond om aan een slinger te draaien. De schijf werd omhoog of omlaag gebracht via een kabel die werd opgewonden door een elektromotor als een bowdenkabel. Het principe van een ronddraaiende slak is vergelijkbaar, er waren zelfs voertuigen zoals de Mercedes 600 waarbij de ramen met angstaanjagend grote kracht hydraulisch bediend werden. Eenvoudigere systemen gaan omhoog en omlaag via versnellingen zoals een vouwschaar.
Het maakt niet uit of er een kabel breekt, een slak breekt, een band met geklonken gewrichten of de motor gewoon de geest geeft – dit gebeurt meestal als de ruit weer omhoog moet. Soms worden defecten van de raamregelaar langzaam aangekondigd door klikken, overslaande geluiden en schokkerige bewegingen van de ruit. Soms maakt het gewoon KLONK en PLUMPS. Totdat u thuiskomt, kunt u het raam met beide handen en enige kracht weer omhoog trekken, waar het op zichzelf blijft staan of kan worden gerepareerd. Het hoort niet te regenen.
Wat hebben we nodig voor het werk?
Hoe gemakkelijk het is om de mechanica en elektronica van een raamregelaar te vervangen, hangt af van hoe complex het in uw voertuig is. In mijn geval zijn een paar Torx, een dopsleutelmaat 10 en een smalle schroevendraaier voldoende. Speciaal gereedschap is zelden nodig, dus concentreer je op het kopen van het juiste raammechanisme. Er zijn vaak verschillende uitvoeringen, ik heb ook twee keer besteld omdat ik het verkeerde bouwjaar had opgegeven.
Afdekken
Om het hefmechanisme van de raamregelaar te vervangen, moet in ieder geval de bekleding van de betreffende deur worden verwijderd. De Twingo is een interessante kandidaat omdat hij enerzijds een enorm raam uit één stuk in de deur heeft, anderzijds zo eenvoudig is geconstrueerd dat het deurkarton in minder dan 10 minuten kan worden verwijderd. De schroeven zijn meestal een beetje verborgen. Hier maken we er een los onder het handvat en één onder de deuropener, dan kun je beide delen eruit halen.
Deze afdekking wordt aan de onderrand vastgehouden door vijf Torx-schroeven, eenmaal losgeschroefd kan het hele karton uit de plastic houders naar boven worden gekanteld. Nu kunt u eenvoudig bij de stekkers voor de elektrische raamschakelaars en de spiegelverstelling komen en deze eraf trekken. In mijn geval moet ook de in het karton ingebouwde luidspreker worden losgekoppeld. Nu kan het mechanisme worden geïnspecteerd.
Neem de folie serieus
De binnenkant van de deur is bijna altijd bedekt met een film die ongeduldige tijdgenoten er gewoon afscheuren. Mijn tip: wees er voorzichtig mee en lijm het daarna weer netjes in elkaar. Het houdt vocht uit het interieur van het voertuig tijdens regen en temperatuurschommelingen. Maar om bij de raamopener te komen, wordt deze eraf getrokken en wordt de elektrische schakelaar weer ingeschakeld. Als je er nu op drukt, zie je direct waar het probleem zit.
Versleten mechanica
Als de elektromotor niet meer beweegt, zijn de connectoren gecorrodeerd of kapot, of zit de hele motor vast of is er kortsluiting door vocht en niet gebruiken. In de meeste gevallen is er echter een mechanisch probleem: in mijn geval is de geklonken schaar van de krik versleten en heeft deze zoveel speling dat de schijf steeds uit de geleider springt en vastloopt. Het is het beste om het raam half omhoog te tillen en het daar vast te zetten met tape of houten wiggen, zodat je gemakkelijk bij de geleider aan de onderkant kunt en tegelijkertijd voldoende ruimte in de deur hebt om het mechanisme te verwijderen.
Rijg slim in
De connector op de elektromotor wordt eraf getrokken en het hele mechanisme met zijn schroeven wordt losgemaakt van het plaatwerk van de deur. Nu kun je alles losmaken van de geleider van de vaste ruit en met een beetje vaardigheid alles uit één van de openingen in het plaatwerk van de deur halen. Wees voorzichtig – de randen kunnen scherp zijn.
De nieuwe raamregelaar wordt op dezelfde manier geïnstalleerd, hij wordt vervolgens in de raamgeleiders geschoven en met zijn schroeven aan het plaatwerk bevestigd. Alles past? Vervolgens kun je de rails licht invetten, de connector inpluggen en voorzichtig een eerste test starten met het contact aan. Als het niet 100% past, kan de positie van de mechanica nog worden gecorrigeerd met behulp van slobgaten.
Nazorg
Het raam wordt een paar keer helemaal op en neer gerold. Als het goed sluit en opent, worden alle schroeven vastgedraaid en wordt het deurpaneel teruggeplaatst. Blijft er niets over? Dan staat niets frisse lucht in de weg zonder airconditioning. Goede rit.
