Een voormalige taxi lijkt een koopje voor iedereen die voor weinig geld een relatief moderne auto wil kopen. Maar de soms bijbelse kilometerstand en algemene staat kunnen voor problemen zorgen.
Koopje met hoge kilometerstand
We hebben allemaal wel eens ergens een taxi genomen, vroeg in de ochtend naar het vliegveld, ’s avonds dronken uit de bar naar huis, of van het treinstation naar het hotel voor een bedrijfsbijeenkomst. Taxi’s zijn doorgaans relatief nieuwe modellen en worden eigenlijk pas verkocht als de kilometerteller echt spannende verhalen kan vertellen. Het is dus een kilometerteller. Ook ik durfde ooit te experimenteren met dit model, dat nu een klassieke auto is. De auto was toen nog relatief jong en navenant duur.
Kilometerstanden zonder achterstallig onderhoud
De 210-serie van Mercedes-Benz, het ‘vierogige gezicht’, heeft in veel uitvoeringen een zekere neiging tot roesten. Zelfs toen. Toch wilde ik er eentje, want het ding is een echte space shuttle, zeker als stationwagon! Robuuste motoren, goede remmen en over het algemeen reparatievriendelijke techniek spreken voor de poging, zelfs bij hoge kilometerstanden. Ongeveer 10 jaar geleden kon je voor het T-model makkelijk € 6.000,- uitgeven. Het exemplaar dat wij overwogen zou slechts €650,- moeten kosten. Weinig roest, één jaar APK, 2,9 liter turbodiesel vijfcilinder met automaat en over het algemeen in goede staat. Er staat echter al 630.000 kilometer op de teller. Je kunt ervan uitgaan dat hier niets is gemanipuleerd.
Jaarlijkse algemene inspectie
De meningen lopen sterk uiteen als het gaat om gebruikte taxi’s. Zolang de auto eigendom was van een eenmanszaak, kun je ervan uitgaan dat deze over het algemeen zijn arbeidsmiddelen heeft verzorgd en onderhouden. In een taxivloot met wisselende chauffeurs ziet het er totaal anders uit. Het feit dat een taxi één keer per jaar een algemene keuring moet ondergaan, geeft aan dat deze zich technisch in een fundamenteel goede staat bevindt, net als andere voertuigen die worden gebruikt om mensen te vervoeren. Iedere 12 maanden kijkt een kritische persoon dus naar de staat van het voertuig. Normale slijtageonderdelen zoals remmen, fusees en chassisbussen zijn bij een dergelijke kilometerstand al meerdere keren vervangen.
Motoren die nooit koud worden
Dat een taxi nooit echt koud wordt, spreekt ook voor de goede staat van bijvoorbeeld de motor. In tegenstelling tot de privéauto, die ’s nachts in de garage bevriest en ’s ochtends onder tijdsdruk met nog stroperige olie naar het werk wordt gereden, verdien je alleen geld met een taxi die rijdt. Je zorgt er dus voor dat hij dit zo constant mogelijk doet, en dat is goed voor de motor. De grote turbodiesel bracht het grootste deel van zijn tijd door in het stadsverkeer en in de omliggende dorpen. Het start meteen en spijkert het klassieke Mercedes-liedje na, dat typische taxigeluid dat jongere mensen straks niet meer zullen kennen. Het klinkt vertrouwend, een beetje zoals ‘Papa komt naar huis.’
Alles viel een beetje tegen
Ook heeft de automaat diverse spoelingen en ATF wijzigingen gehad, alles is gedocumenteerd in een dikke map. Toch voelt een carrosserie die al ruim 600.000 kilometer op de Duitse wegen heeft afgelegd op de een of andere manier “zacht” aan. En al het andere heeft ook deze kilometerstand als het niet eens vervangen is. Alles voelt wat versleten aan en heeft meer speling dan normaal. Hier breekt een bekerhouder af. Een zijspiegel is niet meer te verstellen. En de lampen in dit model vallen sowieso voortdurend uit, wat dan op het display wordt verteld en de zoektocht naar de boosdoener voelt als het zoeken van een naald in een hooiberg.
Het was maar een… taxi
Je kunt de kleur mooi vinden, maar dat hoeft niet. Als je met dit beige in het reine kunt komen, moet je de MB-Tex-stoelen later goedkeuren. Dit zwarte, kunstleerachtige, onderhoudsvriendelijke materiaal is helemaal niet luxueus en veel minder pluche. Bovenal is het wasbaar en heeft het door de jaren heen de geur van duizenden vreemden geabsorbeerd. Op de bestuurdersstoel zat tenminste de hele tijd iemand, dus dat is meestal een zaak voor de stoffeerder. Vind je dat niet vervelend? Welnu… het enige wat je eigenlijk kunt zeggen is: kom op, waar wacht je nog op?
Het zelf doen is essentieel
Met een auto die de afstand naar de maan en terug al heeft gereden (of zo’n 15 keer rond de aarde heeft gereden) is er altijd wel iets te doen. En hoe nieuwer het voormalige vervoermiddel, hoe meer elektronica er te lezen is. Al dit werk aan een werkplaats geven zou een financiële ineenstorting betekenen. Daarom zijn taxi-experimenten alleen zinvol als je veel reparaties zelf kunt doen. Wie durft of heeft ooit gedurfd?
Auteur: Jens Tanz – Sandmann
Mercedes-Benz E-Klasse (W 210) Taxi
Opbouwversies: sedan, stationwagen
Otto-motoren: 2,0-6,3 liter (100-298 kW)
Dieselmotoren: 2,0-3,2 liter (55-145 kW)
Lengte/breedte/hoogte: 4.830/1.799/1.450 mm
Leeggewicht: 1.440-2.010 kg
Productieperiode: 1995-2002
