Tuning van uw motor, visuele upgrades en gewijzigd chassis – de mogelijkheden voor motortuning zijn talrijk en gevarieerd. De vraag rijst welke maatregelen overtuigend zijn.
Tuning en de verkeersregels – de grondbeginselen
Tuning verandert de motor visueel en/of qua prestaties. Het is echter belangrijk aandacht te besteden aan de juridische grondbeginselen. Populaire afstelmaatregelen zijn het monteren van nieuwe richtingaanwijzers en hendels. Bij de aankoop moet u erop letten dat u voertuigonderdelen met ABE koopt om de motor te mogen gebruiken in het wegverkeer. Als het een pure showmotor is, dan heeft u veel meer opties tot uw beschikking. Als het uiterlijk is aangepast, moet u ervoor zorgen dat de motor nog goed rijdt. De gewichtsverdeling en de geometrie van het voertuig moeten coherent blijven.
De wetgeving
Een originele uitlaatdemper is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg en heeft daarom een typegoedkeuring. Deze typegoedkeuring heet een “E-keur”. Volgens de wet mag je geen onderdelen op je motor plaatsen die niet voorzien zijn van een E-keur. U mag dus simpelweg niet met een uitlaatdemper rondrijden die niet over een E-keur beschikt. Wordt je staande gehouden in Nederland met zo’n “illegale” uitlaat dan riskeert u een boete of erger: een WOK-melding. In Duitsland bent u nog zuurder; uw uitlaatdemper kan in beslag worden genomen samen met een niet malse boete. De Duitsers zijn niet happig op motorfiets tuning.
Belangrijke punten bij het afstellen van motorfietsen
Als u de prestaties van uw motorfiets wil verbeteren, zijn veel verschillende punten van belang. Om het maximale te bereiken, speelt het onderhoud van de voertuigen een cruciale rol. Zelfs de beste tuningmaatregelen zijn niet doeltreffend als u goedkope olie gebruikt of de banden versleten zijn. Regelmatig onderhoud, reparatie en verzorging zijn dan ook een onlosmakelijk onderdeel van tuning. Ook de remmen moet u onderhouden, anders hebben raceblokken en alle andere maatregelen geen effect.
Tuning van de motorfiets voor het racecircuit: De mogelijkheden zijn uitgebreid
Een eerste punt is het chassis. Dit moet in harmonie zijn met de berijder en zijn rijstijl. De fabrikanten testen het chassis met een berijdergewicht (inclusief uitrusting) van 80 tot 90 kilogram. Komt uw gewicht niet overeen met deze referentiewaarde, dan moet u rekening houden met een afwijkend rijgedrag en zelf aanpassingen doen. Het afstellen van de motor moet met de nodige voorzichtigheid gebeuren. Aangezien de prestaties van veel productiemotoren al hoog zijn, is het voor een onervaren rijder moeilijk om na tuning nog enige verbetering te bereiken. Superbikes, bijvoorbeeld, hebben al 180 of meer pk’s in standaard vorm.
Raceprofessionals proberen het maximum uit hun motor te halen en moeten hem daarom tot in de perfectie kennen en beheersen. Na de tuning is het belangrijk de nieuwe mogelijkheden te testen en ze optimaal te kunnen gebruiken. De prestaties kunnen nog meer worden verhoogd als het gewicht wordt verlaagd. Aangezien fracties van seconden het verschil kunnen maken tussen overwinning en nederlaag op de racebaan, is het belangrijk om elke gram gewicht te besparen. Of bouten al dan niet hol geboord moeten worden, blijft echter omstreden. U moet ervoor zorgen dat de veiligheid niet in het gedrang komt door de wijzigingen.
