Als je op een gegeven moment het volume van de radio niet hoger kunt zetten om dat schurende, mechanische geluid van voren en/of achteren te overstemmen, is het tijd om de wiellagers te vervangen. Dat brengt de boel weer in het gareel en is relatief eenvoudig, afhankelijk van of we de aangedreven as vastschroeven of niet. Relatief, zoals alles op een oudere auto. Onze patiënt is de (niet-aangedreven) vooras van een Ford Taunus.
Preventie:
Hopelijk zijn we het eens: Je moet alleen zelf reparaties aan de auto uitvoeren als je weet wat je doet. Als je twijfelt, laat je voertuig dan onderhouden en repareren door een gespecialiseerde werkplaats. Vrijwel het gehele gewicht van een voertuig rust op de wiellagers. Ze lopen in dik vet en zijn erg zwaar, maar een verkeerde installatie kan fatale gevolgen hebben. De as kan kantelen of blokkeren, zelfs de wielnaaf kan afscheuren als de lagers vastzitten. Informeer u dus goed over de exacte aard van de wiellagers van uw specifieke voertuigtype.
Altijd rondjes draaien
Wiellagers van motorvoertuigen zijn een speciaal type rollager. Ze verminderen de wrijving tussen het wiel en de wielnaaf/as en bestaan uit een binnen- en een buitenring waartussen rollen of kogels lopen. De vetvulling is meestal aan de zijkant geborgd met afdichtringen om ontsnappen te voorkomen. Afhankelijk van de as en uitvoering kunnen aan elke zijde twee wiellagers worden toegepast, één aan de binnenzijde en één aan de buitenzijde. Hun levensduur is sterk afhankelijk van hun blootstelling en behandeling. Zo schrijft de fabrikant SKF voor sommige van zijn lagers een levensduur van minstens twee miljard omwentelingen voor.
Wat hebben we nodig voor het werk?
Wij vervangen een wiellager op een niet-aangedreven as, wat meestal een stuk eenvoudiger is dan op een aangedreven as. Desalniettemin hebben we naast de klassieke dingen om het voertuig op te tillen, een standaard gereedschapskist nodig met doppen en schroevendraaiers, een bankschroef of een hydraulische pers en enkele tegenhangers zoals grote doppen om de nieuwe lagerschalen in te kunnen persen. Zo samengevat:
- krik
- kriksteunen
- wielsleutel
- grote dop met een verlengstuk voor de asmoer
- tang voor de borgpen
- bankschroef of hydraulische pers
- trekker
- hamer
- verschillende moffen of grote doppen
Wiel eraf
Bij een Ford Taunus is het verwijderen van de oude lagers puur hard werken en exemplarisch voor de niet-aangedreven as van veel andere voertuigen. Na het opkrikken en borgen van de voorkant, wordt het voorwiel verwijderd. Met een brede schroevendraaier of tang kan nu de metalen vetdop eraf worden getild, waaronder de met een splitpen geborgde moer voor het afstellen van het lager zichtbaar wordt.
Naaf
De borgpen van de kroonmoer kan met een tang worden verwijderd, deze wordt tijdens de montage vervangen. Zodra de kroonmoer is verwijderd, moet de moer eronder gemakkelijk los te maken zijn. Daarmee pas je de lagerspeling aan en als die bomvrij zou moeten zijn heb je een heel ander probleem. Nu kan de wielnaaf van de as worden getrokken, de wiellagers zitten erin. Daarachter zit de remschijf, die er ook behoorlijk verwaarloosd uitziet. We verwisselen ze zodra we alles hebben gedemonteerd.
Met zachte kracht uitdrijven
Afhankelijk van welke lagers je in welke auto’s aantreft, kunnen de oude lagers nu met een doorn en een hamer, een trekker of een pers uit hun zitting worden geslagen. Aangezien ze toch worden weggegooid, hoef je hier niet erg preuts te zijn. U moet echter slijtage of krassen in de naaf of de remschijf vermijden. Als de lagers erg oud zijn, kan hun buitenste ring vastgelopen zijn. Dat is absoluut het grootste deel van het werk, maar met spuitolie en een beetje kracht is tot nu toe elk oud lager eruit gekomen.
Druk in met liefde en gevoel
Voordat de nieuwe wiellagers worden geplaatst, moet de wielnaaf grondig worden gereinigd. Het oude vet en alle resten van vuil of roest moeten worden afgewassen met remmenreiniger zodat de nieuwe lagers (binnen en buiten) netjes in hun zittingen glijden. Het lager wordt nu recht geplaatst en langzaam en gelijkmatig in zijn zitting in de bankschroef gedrukt of ingedrukt totdat het er helemaal uit komt. Dit mag in geen geval met geweld via de binnenring gebeuren, omdat hierdoor het lager kapot gaat.
Of je drukt op de buitenste lagerschaal met de oude, verwijderde lagerschaal (de twee zouden idealiter dezelfde maat moeten hebben) of je gebruikt een dop van dezelfde maat die je er voor het inpersen op hebt gedaan. Natuurkundigen stoppen het wiellager in de vriezer en de naaf in de oven. De uitzetting en samentrekking zijn zo sterk dat binnen enkele seconden het nieuwe lager in de naaf “valt”. Maar er zou een andere manier moeten zijn.
Check, remschijf en controleer nog een keer
Nadat de lagers aan beide zijden van de naaf zijn ingedrukt, wordt deze ruwweg ontdaan van vet en vuil en teruggeplaatst op de as met de nieuwe remschijf. De centrale moer wordt met het voorgeschreven aanhaalmoment vastgedraaid en teruggedraaid totdat de kroonmoer het gat voor de borgpen vrijgeeft. Bij de meeste wiellagersets wordt een nieuwe pen meegeleverd, controleer dit vooraf. Dit is erg belangrijk, anders kan de borgmoer tijdens het gebruik losraken en kunt u het wiel op spectaculaire wijze verliezen.
Nazorg
Als alles past, eerst het wiel er weer op doen, dan wat vet in de vetdop doen en met voorzichtige slagen met een hamer weer op zijn plaats zetten. Als je tevreden bent, het wiel draait vrij en wiebelt niet, doe het dan nog een keer voor de andere kant. Vergeet na het deblokkeren niet de wielmoeren met het juiste aanhaalmoment vast te draaien en controleer na 100 kilometer nogmaals. En? Is alles nu stil? Heerlijk, en hopelijk voor de volgende 100.000 kilometer.
Auteur: Jens Tanz – Sandmann
