Chassis VAICO voor VRACHTWAGEN

(21 resultaten gevonden)

Alle resultaten in de categorie Chassis.
We hebben geen passende resultaten gevonden voor het voertuig DAF

Functie van het chassis

Het chassis van een auto bestaat uit verschillende elementen - waaronder de stuurinrichting en de remmen - en verbindt de carrosserie van het voertuig via de wielen met het wegdek. Het chassis omvat de volgende elementen: wielen, wieldragers, wiellagers, remmen, wielophanging, hulpframe, ophanging met stabilisator, demping en stuurinrichting. Het chassis is een elementair onderdeel van elk voertuig. De afzonderlijke onderdelen van het chassis moeten regelmatig worden onderhouden en in sommige gevallen ook worden vervangen om een optimale werking van het chassis te garanderen.

Plaatsingscriteria
Stuur, wielophanging VAICO V25-2064
Fabrikant:   VAICO
Fabrikant nr.:   V25-2064
70,36 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
133,96 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
142,11 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Zekering, wielophanging VAICO V42-0726
Fabrikant:   VAICO
Fabrikant nr.:   V42-0726
129,59 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Zekering, wielophanging VAICO V10-5123
Fabrikant:   VAICO
Fabrikant nr.:   V10-5123
53,01 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Draagarm, wielophanging VAICO V95-0534 Vooras, rechts, Boven
Fabrikant:   VAICO
Fabrikant nr.:   V95-0534
59,31 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
30,19 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Stuurfusee VAICO V10-5131
Fabrikant:   VAICO
Fabrikant nr.:   V10-5131
61,67 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Zekering, wielophanging VAICO V42-0725
Fabrikant:   VAICO
Fabrikant nr.:   V42-0725
189,06 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
152,67 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Stuurfusee VAICO V10-5130
Fabrikant:   VAICO
Fabrikant nr.:   V10-5130
54,94 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Stuurfusee VAICO V42-0930
Fabrikant:   VAICO
Fabrikant nr.:   V42-0930
76,10 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Stuurfusee VAICO V42-0931
Fabrikant:   VAICO
Fabrikant nr.:   V42-0931
74,93 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Zekering, wielophanging VAICO V10-5122
Fabrikant:   VAICO
Fabrikant nr.:   V10-5122
53,01 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
Voorwiel/Achterwiel ophanging VAICO V10-3249
Fabrikant:   VAICO
Fabrikant nr.:   V10-3249
156,76 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen

Wat is het werk van schokdempers en ophangingsveren?

Simpel gezegd: de totale massa boven het chassis is de afgeveerde massa. Dit is dus de carrosserie met de aandrijflijn en eventuele aanbouwdelen. De componenten aan de onderkant van de ophanging vertegenwoordigen de onafgeveerde massa. Hoe lager deze onafgeveerde massa, hoe beter het algemene rijgedrag van een voertuig. Dat was in het verleden ook de reden voor lichtmetalen velgen (tegenwoordig hebben stalen velgen zulke dunne wanden dat het gewichtsvoordeel bijna geneutraliseerd is).

De ophangveren zijn verantwoordelijk voor de eigenlijke ophanging. Zijwaartse krachten en stabilisatie worden overgenomen door langs- en dwarsdraagarmen, torsiestaafveren en stabilisatoren met koppelstangen. Veel automobilisten zijn van mening dat de schokdempers de massa opvangen. Maar dit is niet het geval. In principe vormen de schokbrekers een belangrijke aanpassing, omdat de onafgeveerde massa tijdens het rijden gaat trillen, wat zich enorm kan opbouwen. Het contact met de grond wordt dan aanzienlijk verstoord. Dit kan het voertuig moeilijk te besturen maken, vooral in extreme situaties zoals oneffen terrein of in bochten.

Het echte risico zit hem in het feit dat de schokdempers, die deze trillingen absorberen, langzaam en dus bijna onopgemerkt slijten. Uiteindelijk zijn de schokdempers verkeerd gelabeld omdat het eigenlijk trillingsdempers zijn. Strakke, d.w.z. harde schokdempers leiden er daarom toe dat een voertuig erg hard op de weg ligt, wat de rijeigenschappen aanzienlijk verbetert, vooral bij hoge, d.w.z. sportieve snelheden. Over het algemeen moeten er echter veel compromissen worden gesloten met een seriechassis om de brede massa automobilisten aan te spreken. Een zachte vering biedt meer rijcomfort, maar verslechtert de wegligging.

Wat is een adaptief chassis?

Maar nu is het zo dat deze algemene afstelling van het chassis ook nadelen heeft voor de brede massa autobezitters. Veel voertuigen, zoals stationwagens of SUV's, zijn meestal uitgerust met een chassis dat dit compromis sluit, afhankelijk van hun prijsklasse. Het is nu echter op alle gebieden van het leven en in totaal verschillende gebieden van het leven te zien dat mensen meer vrijheid en individualisering. Dit is natuurlijk beperkt bij een auto met een normaal chassis.

Autobezitters willen bijvoorbeeld tijdens lange reizen (voor zaken, op vakantie) maximaal comfort om ontspannen op hun bestemming aan te komen. In zijn vrije tijd wil deze autobezitter misschien wat sportiever zijn. Dan heeft dit serie chassis weinig nut. De vooruitgang in de elektronica van de afgelopen jaren heeft echter geheel nieuwe mogelijkheden geopend. Met het adaptieve chassis kan de hardheid van de schokbrekers worden aangepast. Er moet onderscheid worden gemaakt tussen het actieve en passieve adaptieve chassis.

Het passieve adaptieve chassis regelt de druk in de schokdempers afhankelijk van de situatie. De bestuurder kan het adaptieve chassis besturen. Zo kan hij kiezen uit verschillende standen zoals comfort of sport. Bij hoogwaardig adaptief chassis kan passieve uitlijning echter ook met het actieve chassis worden uitgevoerd. De aanduidingen hiervoor variëren van autofabrikant tot autofabrikant en zijn bijvoorbeeld Auto Body Control ABC, DCC, etc. Het is echter altijd een adaptief chassis.

Wat is luchtvering of niveauregeling?

Het werkingsprincipe van niveauregeling of luchtvering is in principe vergelijkbaar, maar heeft een andere taak (die echter theoretisch kan worden overgenomen door een adaptief chassis). De druk op de demping van elk wiel wordt op hetzelfde niveau gehouden. Dit gebeurt ongeacht de bezetting, het laadvermogen, bij het wisselen van lading en natuurlijk bij het rijden over diepe hobbels of in bochten.

Wat is een sportonderstel?

Ook het sportonderstel kan meerdere keren worden onderverdeeld. Ten eerste wordt er onderscheid gemaakt tussen gas- en oliedrukdempers, en ook tussen conventionele en coilover-ophanging. Met de schroefset kan de bestuurder het voertuig op verschillende manieren laten zakken. Deze verlaging gebeurt ofwel handmatig rechtstreeks op de demper ofwel via een elektrische bediening. De laatste jaren komen er steeds vaker coilovers op de markt die ook via smartphone kunnen worden bediend.

Hoe diep mag een voertuig zijn?

Voor wie het sportieve karakter van zijn auto wil benadrukken, is een verlaging essentieel. Er zijn echter verschillende wettelijke voorschriften die hier in acht moeten worden genomen. De focus ligt zowel op veiligheid voor derden als op bescherming van het wegdek. "Wegvriendelijk" is verankerd in het Vergunningsreglement Wegenverkeersreglement. Daarom moet contactloos over een obstakel met een breedte van 800 mm en een hoogte van 110 mm kunnen worden gereden. Elastische componenten zoals kunststof onderdelen zijn hiervan echter uitgesloten.

Daarnaast dient echter de wettelijk verplichte positie van verlichting en kentekenplaten in acht te worden genomen. De koplampen moeten 50 cm boven de grond worden bevestigd, de kentekenplaat 20 cm. Daarnaast moet u er ook rekening mee houden dat het rijgedrag verandert bij een lager zwaartepunt. Houd er ook rekening mee dat bij extreme verlaging en een defect chassis ook andere componenten zoals de versnellingsbak of de motoroliecarter de weg kunnen "raken" en aanzienlijke schade kunnen veroorzaken. De verlaging mag daarom alleen worden uitgevoerd door een gespecialiseerd bedrijf met kennis van zaken. Het vervangen van andere componenten zoals draagarmen of stabilisatoren voor sportief gebruik kan ook aan te raden zijn.