Schijfremmen FEBI BILSTEIN voor Mercedes-Benz voor VRACHTWAGEN

Door zijn ontwerp biedt de schijfrem niet alleen aanzienlijk hogere remprestaties. In de rijstrook blijven tijdens het remmen of fading is ook aanzienlijk beter. In ruil daarvoor zijn de fabricagekosten van de schijfrem hoger. Door het grotere remvermogen is de slijtage uiteraard beduidend hoger.

Door de hoge snelheden en tegelijkertijd dezelfde hoge voertuigmassa's (zoals bij SUV's) biedt de schijfrem aanzienlijk meer veiligheid en betrouwbaarheid tijdens remmanoeuvres. Soms zijn de remmen nog niet op de massa van het voertuig afgesteld. Vervolgens heeft de fabrikant bij de ontwikkeling van het voertuig geen rekening gehouden met voldoende gedimensioneerde remsystemen. In sommige gevallen kunnen grotere remsystemen achteraf worden gemonteerd.

Het afremmen van een voertuig is niets meer dan kinetische energie omzetten in een andere vorm van energie. Remmen zorgt voor wrijving en resulterende warmte. De wrijving tussen de remvoering en de remschijf of remtrommel is niets meer dan de kinetische energie omzetten in warmte.

Een ervaren bestuurder kan aan de langere en mogelijk zachtere slag van het rempedaal zien dat de remschijven, binnenkort aan vervanging toe zijn. Daarnaast zijn veel remblokken voorzien van een elektrische sensor. Als de remvoeringsdikte onder een bepaald minimum komt, wordt er een elektrisch contact gemaakt tussen de remschijf en de sensor en geeft het remlicht aan dat de rem vervangen moet worden. Dit zegt echter niets over de staat van de remschijven. U kunt echter een vuistregel volgen als u de staat van de remschijven van uw voertuig niet kunt beoordelen: de remschijven moeten daarom bij elke tweede remblokwissel worden vervangen.

Maar zelfs dan hoeven de schijven niet per se versleten te zijn. Er is verschillende soorten schade waardoor de vervanging nodig is. Bij een deel van de schade is het schadepatroon het gevolg van gevolgschade. Dit betekent dat ook de oorzaak moet worden vastgesteld om dezelfde schade na korte tijd weer te voorkomen. Schadepatronen aan het remsysteem moeten daarom altijd worden beoordeeld door een ervaren specialist. Hieronder staan ​​enkele soorten schade, sommige met oorzaken.

Groeven in de remschijf kunnen verschillende oorzaken hebben. Krassen zijn bijna onvermijdelijk en storen niet. Diepere groeven zullen er daarentegen toe leiden dat de schijven moeten worden vervangen. Kerven in de schijf kunnen worden veroorzaakt door inferieure remblokken die niet gelijkmatig slijten, door onjuist remmen van nieuwe remblokken of later warm remmen van de remblokken (remblokken worden hard of glazig door de warmte die erop inwerkt). Grotere vuildeeltjes kunnen de oorzaak zijn, evenals een vastgelopen mechanisme.

Je trapt op de rem en het pedaal beweegt met constante druk op en neer, als een pomp. De kans is groot dat de remschijf is geraakt. Deze schade kan het gevolg zijn van onjuiste verwijdering. Bijvoorbeeld als de vastzittende remschijf met hamerslagen moet worden losgemaakt. Deze remschijven moeten in ieder geval vervangen worden, ook als het slijtagepatroon er nog goed uitziet. Aandacht! In zeer zeldzame gevallen kunnen losgeraakte wielbouten de oorzaak zijn. Daarom moeten de wielbouten worden gecontroleerd!

De remmen kunnen onder bepaalde omstandigheden oververhit raken. Dit omvat onder meer een plotselinge noodstop van hoge snelheid tot stilstand. Maar ook een vastgelopen remblok in de remklauw, dat constant op de schijf drukt, kan de oorzaak zijn. Dit laatste gebeurt vaak wanneer een voertuig met schijfremmen langere tijd geparkeerd staat en de weersomstandigheden kunnen optreden. Ook kunnen bepaalde handremmechanismen op de achterste schijfremmen vast komen te zitten.

Als het voertuig nu wordt verplaatst, kan dit ertoe leiden dat de schijfremmen ongemerkt gloeien. Door de verhitting van de staallegering van de remschijf verandert de interne structuur van het metaal. In principe is het staal van de remschijf nu gesinterd. Bij het sinteren worden staalsoorten harder, maar ook poreuzer. In eerste instantie kan het remvermogen afnemen, aangezien de omzetting van kinetische energie via slijtage in warmte nu nog maar beperkt werkt. Hoe harder de voering en / of remschijven, hoe minder slijtage er is.

Bij ijzel geldt hetzelfde principe. We glijden omdat er nauwelijks wrijvingsweerstand is. Maar dat is niet voldoende. Als de remdruk bijzonder hoog is, kan deze de remschijf letterlijk scheuren, die nu brozer is. Tijdens het remmen is de remwerking plotseling verdwenen, een abrupte ontsnapping van de auto is zo goed als onvermijdelijk. Een oververhit remsysteem herken je aan glazige remblokken, een blauwe verkleuring of een bepaald patroon van kleine scheurtjes in de schijf.

Misschien bent u eerder in deze situatie geweest. U brengt uw voertuig naar de hoofd technische keuring (APK), de remwerking is bevredigend volgens de remtestbank. Vervolgens kijkt de controleur naar de schijfremmen van onderaf of door de velgen en herkent hij dat de remschijven maar gedeeltelijk glimmend zijn. Anders zit er op bepaalde delen van de ruit een bruine roestlaag.

De examinator zal de APK niet toekennen ondanks goede remprestaties. Het is namelijk duidelijk dat het remblok bij het remmen niet gelijkmatig op de schijf drukt. De gebieden waarin nog wordt geremd, worden hierdoor enorm overbelast; oververhitting kan nu zeer snel optreden en de in de vorige paragraaf genoemde gevolgen kunnen optreden. De oorzaak van dit slechte remslijtagepatroon is een ongelijkmatig remeffect door bijvoorbeeld remblokken van slechte kwaliteit, gecorrodeerde en vastgelopen zwevende remklauwen, enz.

Hierbij moet onderscheid worden gemaakt. Er is een piepgeluid, wat volkomen normaal is bij het remmen. Het wordt voornamelijk veroorzaakt door trillingen van de remvoering. Daarom zijn hoogwaardige remblokken voorzien van een anti-piepplaat of een zachte pad, een soort trillingsdemper, op het oppervlak van de achterkant van het blok. Mechanica voorkomen ook piepen door de contactvlakken van de remblokken zorgvuldig te reinigen.

Daarnaast door deze plekken in te smeren met rempasta, koperpasta of aluminiumpasta. Aan de andere kant is er een gepiep en gesleep, wat ook te horen is als het rempedaal niet wordt ingedrukt. Soms is dit slepen alleen merkbaar bij langzaam rijden met het stuur gedraaid. In dit geval is de remvoering beklemd, het systeem moet worden gereinigd en bruikbaar gemaakt.

Bij veel voertuigen kunt u kiezen tussen volledig en inwendig geventileerde remschijven. Omdat de warmte die door de wrijving wordt gegenereerd, natuurlijk moet worden afgevoerd. Veel lucht bereikt de remmen via de velg, maar ook via de daarvoor bestemde constructie van luchtinlaatkanalen ter hoogte van de voorzijde van het voertuig. Deze luchtinlaten, die er vaak sportief uitzien, zijn daarom van groot belang. Daarom mogen er nooit kentekenplaten voor worden gemonteerd. Zelfs het gebruik van zogenaamde race-roosters vermindert de luchtdoorlaat en daarmee de koeling aanzienlijk.

Uiteraard hebben intern geventileerde remschijven de voorkeur boven volle schijven, omdat ze voor een betere koeling zorgen. Dit is echter niet de moeite waard voor voertuigen die voornamelijk in stedelijke regio's worden gebruikt, dus in het grote stadsverkeer. Het is echter wel van toepassing op voertuigen die lange afstanden op autosnelwegen afleggen of op landwegen worden gebruikt. Zogenaamde sportremschijven worden gekenmerkt door extra gaten en groeven in de remschijven. Hierdoor is de koeling nog beter en wordt ook remstof door de groeven afgevoerd. Dergelijke schijven kunnen ook nuttig zijn voor sterk gebruikte remsystemen.

U kunt remblokken ook zonder remschijven vervangen. Als je echter de remschijven vervangt, moeten ook de remblokken worden vernieuwd. Omdat, zoals gezegd, kleine groeven in de remschijven volkomen normaal zijn. Maar deze zijn ook als een soort negatieve vorm in de bekledingen aanwezig. Als je de pads nu niet vervangt, worden de groeven onmiddellijk overgebracht op de schijven. Het vervangen van de remschijf omvat daarom ook het vervangen van de voering. Remmen dienen uiteraard altijd per as te worden vernieuwd, dus links en rechts op een as.

Allereerst dient er direct na het vervangen van de remblokken en remschijven op te worden gelet dat het rempedaal moet worden opgepompt voor de eerste start. Omdat het rempedaal de eerste keren door zal vallen totdat er voldoende remvloeistof op de zuiger van de remklauw zit. De rem moet nu de eerste weken zo discreet mogelijk worden gebruikt. Abrupte en gewelddadige remmanoeuvres moeten worden vermeden. Schijven en pads moeten nog worden ingeslepen, waardoor er in deze periode meer warmte ontstaat. Als u direct na het wisselen te hard remt, kan dit leiden tot glazige remblokken, die dan nauwelijks remkracht hebben. Gevaarlijke situaties zijn uiteraard uitgesloten. Het gaat eerder om abrupt remmen tijdens onnodige inhaalmanoeuvres of remmen op de remstrook van snelwegen. Vermijd dergelijke situaties gewoon de eerste 100 km.