Eerste tekenen van een defecte cilinderkoppakking en de vervanging ervan
Het luistert nauw: Taken van de cilinderkop
Vervangen van de distributieriem
De distributieriem vervangen – Op het juiste moment
V-snaar – tijdig vervangen
Nokkenassen maken deel uit van de verbrandingsmotor. Ze openen en sluiten de in- en uitlaatkleppen van de motor op het juiste moment, met de exacte slag in een duidelijk gedefinieerde volgorde. Nokkenassen zijn zeer belaste componenten, daarom zijn het typische slijtdelen.
Bespaar op reparaties door goedkope nieuwe nokkenassen online te kopen. In onze Motointegrator online winkel vindt u nokkenassen van bekende fabrikanten tegen eerlijke prijzen.
| Fabrikant: | KOLBENSCHMIDT |
| Fabrikant nr.: | 50007851 |
De nokkenas is een onderdeel van de verbrandingsmotor. Het is verantwoordelijk voor het openen en sluiten van de in- en uitlaatkleppen van de motor op het juiste moment, met de exacte slag en in een nauwkeurig gedefinieerde volgorde. Hij wordt aangedreven door de krukas via een tandriem, tandwielen of een distributieketting. Hij draait maar half zo snel als een krukas.
Nokkenassen zijn gemaakt van grijs gietijzer, genitreerd staal, nodulair gietijzer of warmtebehandeld staal. Om gewicht te besparen kunnen ze hol geboord of hol gegoten worden. Een nokkenas kan zowel bovenliggend als onderliggend zijn:
Bij Over-Head Valves (OHV)-regeling bevindt de nokkenas zich in het motorblok. Het werkt op de kleppen via tuimelaars en stoterstangen. OHV-regeling is alleen geschikt voor laagtoerige motoren vanwege de vele mechanische onderdelen die moeten worden verplaatst wanneer de klepveer sluit.
Motoren met hogere toerentallen zijn meestal uitgerust met één (bovenliggende nokkenasregeling - OHC-regeling) of twee (dubbele bovenliggende nokkenas - DOHC-regeling) bovenliggende nokkenassen in de cilinderkop. Ze drijven de kleppen aan via tuimelaars, of rechtstreeks via klepstoters.
Nokkenassen zijn gemaakt van verschillende materialen. Naast gegoten en zogenaamde holgegoten assen zijn er ook gesmeed stalen nokkenassen. Er zijn buisvormige stalen nokkenassen met gesinterde materialen toegevoegd. Ze worden vaak geassembleerde nokkenassen genoemd en besparen ongeveer 40% in gewicht in vergelijking met de andere varianten - een voordeel omdat de componenten van een voertuig zo licht mogelijk moeten worden ontworpen om het voertuig efficiënter te maken.
Nokkenassen zijn geen slijtdelen. Meestal gaan ze een leven lang mee. Daarom is schade aan de nokkenas vrij zeldzaam. Uitzonderlijke belasting van frequente chauffeurs met een extreme kilometerstand of gewoon een defect behoren tot de meest voorkomende oorzaken van schade aan de nokkenas.
Voor bovenliggende nokkenassen helpt een eerste visuele inspectie om te bepalen of er schade aan de nokkenas is. Zodra het kleppendeksel is verwijderd, is het zicht op de nokkenas vrij. Normaal gesproken zijn de curvenbanen vlekkeloos schoon. Als ze echter sporen van slijpen vertonen, kan er sprake zijn van ingelopen nokkenassen.
Andere indicatoren zijn knarsende geluiden en afwijkingen in de regeltijden. Het probleem is echter niet altijd zichtbaar. De nokken kunnen ook duidelijk worden ingelopen zonder grote sporen.
Als het probleem wordt veroorzaakt door schade aan de glijvlakken of in de lagers, wordt dit pas duidelijk nadat de nokkenasschaal is gedemonteerd. Maar zelfs als slijtagesporen op de lagerschalen wijzen op overmatige slijtage, betekent dat niet dat ze hun minimummaat hebben bereikt. Sommige nokkenassen lopen geheel zonder lagerschalen. Dan zou het nokkenashuis vervangen moeten worden. Lagerschalen vervangen is goedkoper.
Een defect aan de nokkenas wordt weerspiegeld in een ruw draaiende motor, een verhoogd brandstofverbruik, verminderde prestaties en het niet starten van de motor. De symptomen zijn vaak niet specifiek en kunnen alleen in de garage worden opgehelderd. Oorzaken zijn onder meer motorolie van lage kwaliteit of verkeerde montage.
Voordat de nokkenas wordt vervangen, is de vraag of een reparatie mogelijk is of dat de nokkenas moet worden vervangen. In dit geval is alleen een nieuwe nokkenas aan de orde, aangezien niet kan worden vastgesteld hoe oud en versleten gebruikte onderdelen zijn. U moet ook kritisch kijken naar het gebrek aan garantie.
Om de nokkenas te vervangen, moet eerst de motorkap worden verwijderd. Vervolgens wordt het kleppendeksel geopend. Afhankelijk van het ontwerp moet ofwel de tandriem of de distributieketting worden verwijderd, omdat de nokkenas via een tandriem of een distributieketting met de krukas is verbonden. De nokkenas en lagerschalen kunnen dan worden vervangen. Tijdens deze verversing moet altijd een olieverversing met een nieuw oliefilter plaatsvinden. Op deze manier kan slijtage worden verminderd.
Hoe duur nieuwe nokkenassen zijn hangt af van de kwaliteit van de nokkenas en de motor. De kosten liggen tussen de 150 euro en 350 euro. Daarnaast zijn er de werkuren en de extra onderdelen die nodig zijn voor de reparatie of vervanging. Dan kunnen de kosten al snel oplopen tot 1.000 euro. Omdat er speciaal gereedschap en specialistische kennis nodig zijn om het voertuig te repareren, moet u naar een gespecialiseerde garage gaan. U kunt geld besparen door de nieuwe nokkenas goedkoop online te kopen. Bij Motointegrator vindt u uw nieuwe nokkenas naast ongeveer vijf miljoen auto-onderdelen en accessoires. Na bestelling ontvangt u het onderdeel binnen vier werkdagen.
De kleppen worden bediend met behulp van tuimelaars of tuimelaars. Het nadeel van een OHV-motor zijn de hoge te verplaatsen massa's, wat vooral bij hoge snelheden een negatief effect heeft. Daarom is OHV-technologie, naast de boxer, vooral gereserveerd voor grote dieselmotoren waar koppel belangrijker is dan snelheid. Bij de bovenliggende nokkenas OHC moet nog onderscheid gemaakt worden naar het aantal nokkenassen. Als er twee nokkenassen zijn, is het een "Double Over Head Calmshaft" -motor, of kortweg DOHC. DOHC-motoren zijn niet per se vierkleppenmotoren. De uitlaat- en inlaatkleppen zijn elk via een nokkenas te bedienen.
Dit geluid treedt echter ook op als de kleppen niet goed zijn afgesteld en er geen hydraulische klepstoters zijn. Het moet worden onderscheiden van een klakkend geluid dat in eerste instantie pas te horen is nadat de motor is gestart. Vooral als hij al een hele tijd niet heeft gedraaid (bijvoorbeeld 's nachts). Dan komt dit gekletter van de hydraulische klepstoters. Het geluid betekent lekkende klepstoters waaruit de motorolie lekt ('s nachts, urenlang). Dit leidt tot een klakkend geluid bij het starten van de motor. Nu vullen de klepstoters zich snel met olie, het geluid is weg.
Af en toe, als de motor enkele uren niet heeft gedraaid, kan er een wolk blauwe rook uit de uitlaat komen. De motorolie in de cilinderkop, die nodig is om de kleppentrein, de nokkenassen en de hydraulische klepstoters te smeren, verzamelt zich op de bovenkant van de kop. Het zit nu ook rond de kleppen aan de bovenkant van de kop. Als de klepsteelafdichtingen (tussen klep en kop) versleten zijn, loopt de motorolie hier in de motorruimte. Het resultaat is een blauwe rookwolk na het starten van de motor.
Het is ook belangrijk om de distributieriem te vervangen binnen de door de fabrikant gespecificeerde intervallen. Een versleten tandriem of distributieriem is aanvankelijk overbelast. Dit betekent dat de openingstijden minder nauwkeurig zijn. De tekenen van vermoeidheid gaan zo ver dat de distributieriem kan scheuren. Daarom moet de tandriem, inclusief de omkeer- en spanrol, worden vervangen binnen de specificaties van de fabrikant. Bij motoren met distributieketting moeten de vervangingsintervallen voor glijrails en kettingspanners in acht worden genomen. Daarnaast het spannen of vervangen van de oude distributieketting, al gebeurt dit meestal pas na 150.000 tot 200.000 km.
