Wat te doen als de remmen piepen?
Remklauwen lakken – handige tips om in gedachten te houden!
De remzuiger terugsteller correct toepassen
Hoofdremcilinder defect – wanneer remmen moeilijk wordt
Alles over remschijven
De remschijf is het onderdeel van een schijfrem waartegen de remblokken drukken om de wrijving te creëren die nodig is om te remmen. De schijfrem van een auto zit aan de binnenkant van de naaf van het wiel dat hij moet afremmen.
Een remschijf is cirkelvormig en bestaat uit een rond de rotatie-as gelegen deel, dat wordt gebruikt voor de bevestiging aan de as. Het buitenste deel tot aan de velg dient als het eigenlijke remoppervlak. Metalen remschijven zijn meestal gietstukken, gemaakt van speciale legeringen. Metalen remschijven worden vervolgens uitgebalanceerd door middel van machinale bewerking. Voor bijzonder krachtige voertuigen, bijvoorbeeld voor races, zijn ook remschijven verkrijgbaar van siliciumcarbide versterkt met koolstofvezels of kunststof. Dit materiaal maakt bijzonder hoge remprestaties mogelijk, is relatief ongevoelig voor fade-effecten tijdens het remmen en vertoont zeer slijtvast gedrag.
De remoppervlakken van remschijven zijn het meest onderhevig aan slijtage in vergelijking met de andere onderdelen. Om overmatige slijtage te voorkomen, is het remoppervlak van remschijven zo ontworpen dat het iets harder is dan de remblokken die specifiek bij de desbetreffende remschijf passen. Door het verschil in hardheid is het remblok, dat iets zachter is in verhouding tot de remschijf, aan grotere slijtage onderhevig.
Remschijven worden niet alleen blootgesteld aan hoge mechanische belastingen, maar ook aan hoge temperaturen. Bijna alle kinetische energie die in een rijdend voertuig is opgeslagen, wordt tijdens het remmen omgezet in warmte. Aangezien het remeffect wordt gegenereerd door de wrijving van remblok en remschijf, is de overdracht van deze energie dan grotendeels geconcentreerd op de relatief kleine oppervlakken van de schijf. Om deze warmte zo snel mogelijk af te voeren en te voorkomen dat de remschijven en andere onderdelen van het remsysteem oververhit raken, bestaan er verschillende constructievormen voor remschijven. Remschijven zijn bijvoorbeeld voorzien van gaten die de warmte sneller afvoeren. Zogenaamde inwendig geventileerde remschijven hebben radiale koelgaten voor een betere warmteafvoer, die zich tussen de wrijvingsoppervlakken van de voering en de schijf bevinden en zorgen voor een luchtstroom naar de buitenrand van de schijf wanneer het wiel draait. Aluminium remschijven hebben een bijzonder hoge thermische geleidbaarheid in vergelijking met stalen modellen, en zogenaamde integrale remschijven worden gemaakt door composietgieten uit twee verschillende metalen, wat ze ook hittebestendiger maakt. Een andere mogelijkheid om de remprestaties te verbeteren door warmteafvoer is de warmtebehandelde remschijf, die na het draaien een speciale thermische behandeling ondergaat.
In dit geval zijn echter meestal diepe groeven te zien in de remschijven. Deze scoring kan ook andere oorzaken hebben: inferieure remschijven en / of remblokken, vervuiling en kantelen van de remblokken, evenals glazige (oververhitte) remblokken, waarvan sommige nu zo hard zijn dat de slijtage niet meer op de bekleding, maar op de remschijf vindt plaats.
Als de remschijf continu blauw is geworden, geeft dit aan dat de remschijf eerder gloeide. Dit verandert de structuur van het metaal van de remschijf enorm en maakt deze onstabiel. De schijf wordt hard en daardoor kwetsbaarder. Gegloeide remschijven vormen daarom een enorm veiligheidsrisico en moeten onmiddellijk worden vervangen. Het kan zelfs nodig zijn om nu ook de remklauwen, de remvoeringen en eventueel de wiellagers te inspecteren, want bij gloeiende remschijven worden ook deze plekken verwarmd - inclusief de remvloeistof, die nu ook moet worden vervangen.
Anders kan hetzelfde helpen, wat ook moet worden gedaan met een verroeste remschijf: besproei het contactoppervlak (bij de schroefgaten) met roestverwijderaar en laat het minstens een nacht inwerken. Breng geen roestverwijderaar aan op het remschijfremoppervlak of de remblokken! Wellicht bent u ook één of twee schroeven vergeten waarmee de remschijven ook aan de naaf worden bevestigd. Bovendien zijn sommige remschijven ook via het wiellager bevestigd, daarom moet de montage en demontage worden uitgevoerd door de gespecialiseerde werkplaats (lagers opnieuw smeren, afstellen, enz.).
Het kan ook helpen om voorzichtig met de stompe kant van een hamer en een blok hout op het contactoppervlak van de remschijf te tikken. De hamer mag in geen geval op de eigenlijke remschijf worden geplaatst, aangezien dit de schijf kan vervormen. Bij het rijden en bij het intrappen van het rempedaal treedt dergelijke schade op wanneer het pedaal op en neer trilt. Dergelijke defecte remschijven moeten ook onmiddellijk worden vervangen.
