Het balhoofdlager bevindt zich op de stuurstang, die de stuurbeweging van het stuur naar de fusee van het voorwiel overbrengt. Dit lager zet de rechtuit beweging om in een stuurhoek. Een zware klus, want als u remt, wordt er via de hefboomarm van de vork tot een ton buigbelasting uitgeoefend op het onderste balhoofdlager. Het is dan ook geen wonder dat de balhoofdlagers vaak al na slechts 20.000 kilometer versleten zijn. Dan moet u de balhoofdlagers vervangen, want alleen een soepel lopend, wrijvingsarm lager garandeert een absoluut neutraal stuurgedrag.
Als de wentellichamen van de kogellagers of kegelrollagers in de lagerschalen zijn doorgedrongen, zal de besturing in de rechtuitstand gemakkelijk aanslaan. Hij kan niet meer oscilleren, wat cruciaal is. Telkens als u een bocht neemt, wordt het stuur naar binnen gedraaid. Als u de motor in de stad manoeuvreert, wordt de hele stuurhoek gebruikt. Bij hogere snelheden en grotere hellingshoeken is dit slechts één tot twee graden. Gemeten aan het eind van het stuur is dat ongeveer zes millimeter per graad stuuruitslag. Over dit bereik moet de stuurinrichting zich zonder weerstand kunnen aanpassen. Als dit niet het geval is en de versleten of te strak afgestelde rolelementen vastlopen, moet de rijder het sturen van de motorfiets voortdurend corrigeren. De rijder worstelt met een onzachte rit. Wat het fataalst is: Omdat de slijtage geleidelijk gaat, merkt de rijder het niet meteen.
De tekenen van defecte stuurkop lagers zijn duidelijk. Een wiebelig, ongelijk rijgedrag is een duidelijke aanwijzing dat de rolelementen vastzitten.
Een andere indicatie van een defect of verkeerd afgesteld lager is het wiebelen van de machine. Bij langzaam rijden wiebelt hij vergelijkbaar met een te strak afgestelde stuurdemper. Als gevolg hiervan moet de berijder de motorfiets in evenwicht houden met zijn bovenlichaam wanneer hij handsfree uitrolt - een moeilijke taak.
Als het balhoofdlager teveel speling heeft, nemen de trillingen van de motor in het stuur meestal toe. Bovendien lijdt de richtingsstabiliteit, wat tot uiting komt in het weggedrag. De gevreesde stuurklap kan ook eerder en massiever beginnen door de verminderde lagerwrijving. Het resultaat is een toenemende slijtage van de wentelelementen en lagerschalen, omdat deze steeds meer worden blootgesteld aan trillingen en stoten.
De balhoofdlagers kunt u eenvoudig zelf controleren. Dit gebeurt staand met het voorwiel ontlast. Kantel vervolgens de motorfiets voorzichtig naar links over de zijstandaard en maak lichte stuurbewegingen vanuit de rechtuitstand ca. 30 mm naar links en rechts. Als u een ratelstand voelt, moet u de lagers verwisselen.
Als de lagerspeling te los is afgesteld, merkt u dit door de motorfiets krachtig te duwen met de voorwielrem aangetrokken. Als u een klikgeluid hoort, plaats dan uw duim op het bovenste lager zodat u eventuele speling in een schokkerige beweging tussen de stuurbuis en het balhoofd kunt voelen.
Als u alleen met merkbare weerstand aan het stuur kunt draaien, is het lager te veel voorgespannen. In dit geval moet u meer speling afstellen. Zorg er tijdens deze controle voor dat geen strakke kabellijnen de bewegingsvrijheid van de besturing beïnvloeden. Dit kan tot verkeerde resultaten leiden.
Balhoofdlagers zijn aan slijtage onderhevige onderdelen en zijn belangrijke componenten voor een goed rijgedrag van de motorfiets. Als de eerste tekenen van een defect optreden, dient u de balhoofdlagers te vervangen om slijtage aan de wentellagers en de lagerschalen tegen te gaan.
Onze bekroonde online winkel bevat ongeveer 5 miljoen reserveonderdelen en accessoires van topfabrikanten. Hier vindt u uw nieuwe balhoofdlager tegen lage prijzen van de hoogste kwaliteit. Talrijke positieve klantbeoordelingen, snelle levering binnen twee tot vier werkdagen en onze Trusted Shops-certificering spreken voor ons. Kijk zelf maar.
