- Pusty
![](http://staticmi.de/media_ftp_de/statics/images/category/11415.jpg)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2018/11/Remmen-1.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2018/10/Remklauwen-1.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2018/10/Gereedschap.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2016/09/Hoofdremcilinder-1.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2017/11/Remschijven.jpg.webp)
ABS-sensoren DELPHI voor VRACHTWAGEN
(535 resultaten gevonden)
ABS-sensoren
Tegenwoordig behoort het antiblokkeerremsysteem tot de standaarduitrusting van elke auto. De ontwikkeling ervan heeft talrijke veranderingen en vorderingen gekend. Hieronder beantwoorden wij de belangrijkste vragen over ABS.
Werkingsprincipe ABS
Het ABS-systeem bestaat uit verschillende onderdelen: Wielsnelheidssensor of ABS-wielsensoren, het ventielenblok, een regeleenheid en andere sensoren en schakelaars, zoals de remlichtschakelaar en de zijdelingse acceleratiesensor (voor ESP).
De wielsnelheidssensoren registreren de omwentelingen van het wiel via een tandwielrand of een poolring en rapporteren de gegevens aan de regeleenheid. De sensoren detecteren wanneer een wiel geblokkeerd is. Vervolgens stuurt de ABS-regeleenheid commando's naar het ABS-kleppenblok om de remdruk aan te passen. Op die manier wordt de remdruk tijdens het remmen zodanig aangepast dat het wiel in kwestie niet blokkeert.
Selecteer een auto om bijpassende producten DELPHI van de categorie ABS-sensoren te bekijken
Alle producenten
- Abarth
- Acura
- Aixam
- Alfa Romeo
- Andoria
- ARO
- Aston Martin
- Audi
- Austin
- Avia
- Bedford
- Bentley
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- DAF
- Daihatsu
- Dodge
- Elaris
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Ford USA
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- LDV
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- MAN
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MG
- Mini
Het ABS-waarschuwingslampje brandt - welke schade zit erachter?
Bijvoorbeeld of het remvloeistofpeil correct is. Als de storing nog steeds niet wordt gevonden, wordt de remlichtschakelaar op het rempedaal gecontroleerd. Dan, indien aanwezig, de laterale versnellingssensor. Ook fouten in de elektrische aansluitingen van de ABS-sensoren moeten worden gecontroleerd. Het foutgeheugen kan ook in moderne voertuigen worden uitgelezen. Bij voertuigen van de nieuwe generatie worden de fouten specifiek beschreven.
Hoe moeten de ABS-wielsnelheidssensoren worden gecontroleerd?
Bij de eerstgenoemde ABS-sensor is de sensor over een tandring aangebracht. De hoge en lage punten leiden tot een ander magnetisch veld, en de besturingseenheid leidt de beweging van het wiel af uit de verschillende waarden. In nieuwere Hall-sensoren bestaat de ring uit magneten met afwisselende tegengestelde poolrichtingen, vandaar de naam meerpolige ring. Deze ring is vaak geïntegreerd in de afdichtlip van het wiellager, waardoor deze niet meer open toegankelijk of zichtbaar is.
Met de inductieve sensor kan de spanning worden gemeten als de gegevens bekend zijn. Als alternatief kan een oscilloscoop de uniforme spanning optisch weergeven. De weerstand (ohm) mag niet op de actieve sensor worden gemeten, omdat dit de interne elektronica kan beschadigen. De elektrische waarden moeten daarom bekend zijn voor meting.
Bij de Hall-sensor kan echter meestal ook het foutgeheugen worden uitgelezen. Bovendien kunnen de wielsnelheden op de remtestbank worden gecontroleerd. Vooral bij oudere systemen kan de sensor echter ook vuil zijn. Ook het ringwiel kan vuil of zelfs beschadigd zijn. Daarom moeten sensoren en tandwielen worden gereinigd om de foutmelding achteraf opnieuw te controleren. Heel vaak is ook een fout in de overdracht van de elektrische signalen de oorzaak, bijvoorbeeld een slecht contact op de connector van de kabelboom van de ABS-sensor of een directe kabelbreuk.
Hoe kan het foutgeheugen worden gewist?
Wat is het verschil tussen een 3-kanaals ABS en een 4-kanaals ABS?
Destijds zat er een sensor op elk voorwiel en een gemeenschappelijke sensor op de achteras voor beide achterwielen. Het signaal werd opgevangen via het differentieel of de aandrijfassen (snelspanassen). Dit systeem is het 3-kanaals ABS. Moderne ABS-systemen zijn uitgerust met een ABS-sensor op alle vier de wielen, vandaar de naam 4-kanaals ABS.
Is het mogelijk om zonder ABS te rijden of met de ABS-lamp aan?
Juridische zaken met betrekking tot het ABS-systeem
Rijden met verlicht ABS moet daarom leiden tot het leiden van de auto naar een betrouwbare garage. U moet er ook rekening mee houden dat u zo lang mogelijk zonder ABS-hulp op de weg zult zijn, dat wil zeggen dat de wielen kunnen blokkeren in geval van een noodstop en zo het voertuig kunnen smeren. Afhankelijk van de auto kan, als het ESP ook aanwezig is, deze functie ook worden belemmerd door een defect in het ABS.