Airconditioning compressor voor Volvo voor VRACHTWAGEN

Airconditioningsystemen voor auto's bestonden al in het begin van de 20e eeuw. Maar pas in de jaren negentig werd de technologie zo volwassen dat ze goedkoper werd. Het feit dat voertuigen uit de jaren negentig waren uitgerust met een schuifdak of airconditioning, maar zelden beide, bewijst dat de prijzen niettemin hoog waren. Inmiddels is de airconditioning vervangen door de automatische airconditioning en behoort deze bijna tot de standaarduitrusting. Het principe is hetzelfde. Naast het onderhoudsgedeelte van de droger, is het vooral de compressor van de airconditioning zelf die verschillende defecten kan hebben.

Als een medium wordt gecomprimeerd, moet het warmte afgeven (de warmtepomp is het tegenovergestelde principe van airconditioning, daarom kunnen airconditioningsystemen theoretisch verwarmen en koelen). Als dit medium weer decomprimeert, is het merkbaar koud, maar moet het tegelijkertijd weer warmte uit de omgeving opnemen. Elk koelsysteem werkt volgens deze fysische principes - van koelkasten tot split-airconditioning voor gebouwen tot auto-airconditioning. Een airconditioningsysteem bestaat uit de volgende componenten:

- Airconditioning compressor

- Hogedrukleiding

- Verdamper

- Lagedrukleiding

- Droger

Voor de besturing zijn een elektronische regeleenheid, kleppen, expansieleidingen, expansieventielen etc. nodig.

Het medium, in het geval van de auto-airconditioning, een technisch koelmiddelgas, wordt samengeperst in de airconditioningcompressor. Voor een betere regeling is er een expansieleiding of expansieklep stroomopwaarts van de verdamper. Daarna gaat het de verdamper in. Het is geconstrueerd als een koeler zodat de omgevingslucht er doorheen kan stromen. Door de uitzetting moet het gas zijn warmte onttrekken aan de omgeving.

Terwijl de lucht door de verdamper stroomt, wordt deze gekoeld en komt vervolgens via een interieurfilter het interieur van de auto binnen. Na de verdamper stroomt het gas door de lagedrukleiding en wordt het verder geëxpandeerd in de condensor. Nu begint de cyclus opnieuw. Het koelgas wordt gemengd met een olie die speciaal op dit gas is afgestemd, zodat de aircocompressor wordt gesmeerd. De hoeveelheid olie en het aandeel gas moeten exact worden gemeten.

Er zijn in principe twee aandrijfmogelijkheden voor de airconditioningcompressor: mechanisch via de kinetische energie van de motor via een geribbelde V-riem of elektrisch. Riemaangedreven compressoren zijn standaard in conventionele auto-aircosystemen. Dienovereenkomstig moet het, net als alle andere riemaangedreven eenheden, aan de voorkant van de motor worden bevestigd. De zuigers in de compressor worden daarom aangedreven via de geribbelde riem.

Maar de airconditioning hoeft nooit permanent te draaien. Eenvoudige aircosystemen worden handmatig uitgeschakeld als het binnen koud is, de automatische airconditioning regelt dit proces onafhankelijk afhankelijk van de temperatuur. Om deze reden is er een koppeling tussen de airconditioningcompressor en de aandrijfriemschijf, die wordt aangestuurd door een elektromagnetische klep om over te schakelen naar de vrijloopmodus wanneer de compressor niet werkt.

Op basis van deze situatie ontstaan ​​naast normale slijtage de volgende zwakke punten die kunnen leiden tot schade aan de compressor of de airconditioning in het algemeen:

- ontsnappend gas

- verkeerde hoeveelheid olie

- Schade aan de riemaandrijving of airconditioningkoppeling

- Schade aan de geribbelde riem

- normale of overmatige mechanische slijtage

De mogelijkheden om zelf een aircocompressor te testen zonder specialistische kennis en het juiste gereedschap zijn zeer beperkt. Er zijn echter symptomen die verschillende oorzaken suggereren. Directe testen door leken zijn beperkt tot visuele en akoestische testen. Als de airconditioning is uitgeschakeld en ingeschakeld (of omgekeerd), is dit hoorbaar (een klik) of te zien op de compressorkoppeling. Ook is te zien of de geribbelde V-riem is gescheurd of de poelie is vastgelopen.

Veel van de mogelijke schade aan de aircocompressor is terug te voeren op achterstallig onderhoud of onjuist gebruik. Zo heeft elke autofabrikant zijn eigen regels over wanneer en hoe aircosystemen moeten worden gecontroleerd. Met name de droger is een onderhoudscomponent zoals motorolie. Binnenin trekt het water aan zodat water dat het systeem is binnengekomen uit het gas kan worden verwijderd. Als het filter verzadigd is, komt het water in de rest van het systeem. Dit kan tot corrosie leiden. Ofwel lekkende leidingaansluitingen waren de oorzaak van het binnendringen van water in het systeem, ofwel een verkeerde vulling vooraf.

Dan kan de corrosie ook de verdamper of condensor aantasten en lekken veroorzaken. Het smerend vermogen van de olie wordt beïnvloed in de compressor. In het begin is er óf een oude airconditionerdroger, ingebracht water óf een lek, bijvoorbeeld in een leidingafdichting. Daarbij ontsnapt ook het gas. Als de compressor wel start maar er geen koeling meer is, zit er meestal te weinig gas in het systeem. Nu is het bijna onmogelijk om een ​​gesloten gassysteem jarenlang honderd procent dicht te houden. Vandaar het reguliere airca-onderhoud. Dit betekent dat te weinig gas in de airconditioning ook het geval kan zijn als de airconditioning simpelweg veel te lang niet is onderhouden.

Er wordt ook aangegeven dat de druk in het systeem mogelijk niet correct is. Hier kan de oorzaak echter ook ergens anders liggen; bijvoorbeeld in het expansieventiel. In de meeste gevallen is er echter niet genoeg gas in het systeem. Als er geen gas meer in het leidingsysteem zit, zal de compressor helemaal niet starten.

Interessanter wordt het met de geluiden die kunnen worden veroorzaakt door een defect rond de aircocompressor. Als het magneetventiel keer op keer klikt, wordt het overeenkomstig vaak geactiveerd. Als de magnetische koppeling niet meer werkt en niet kan sluiten, lijkt de compressor te draaien. Blijkbaar omdat alleen de katrol daadwerkelijk wordt gedraaid. Een knarsend, rommelend geluid van de draaiende compressor duidt op te weinig olie of in feite versleten zuigers binnenin. Een piepende V-riem geeft aan dat de aandrijfas is vastgelopen. In de vroege stadia wordt dit aangegeven door de typische geluiden van lagerschade, die meestal wordt genegeerd omdat dit alleen te horen is in de buurt van de airconditioningcompressor.

In veel gevallen is het mogelijk dat alleen losse componenten worden vervangen of vernieuwd. De magnetische koppeling kan worden vervangen, evenals de riemschijf. De afdichtingen voor de drukleidingen kunnen ook worden vervangen. Natuurlijk ook kleppen, drogers, leidingen of airconditioningkoelers.

Het onderhoud van het airconditioningsysteem dient permanent door dezelfde specialist te worden uitgevoerd. Als alternatief zou het logisch zijn om een ​​onderhoudsjournaal nauwgezet bij te houden. Omdat de olie in het systeem moeilijk te verwijderen is tijdens het schoonmaken. Maar het kan worden verwijderd. Er zijn opties voor het doorspoelen van gas en vloeistof. Afhankelijk van de spoeling blijft de olie niet of gedeeltelijk in het systeem. Dat is precies waar het probleem ligt. Te veel monteurs werken aan een airconditioningsysteem zonder voorkennis van eerdere werkzaamheden en later weet niemand hoeveel olie er in het systeem zit. Onderhoud door een ervaren specialist aan een modern airco onderhoudsapparaat zorgt ervoor dat de hoeveelheid ontsnapte olie altijd bekend is en dienovereenkomstig wordt vervangen.

De droogautomaat moet ook volgens de voorgeschreven intervallen worden vervangen door een gespecialiseerd bedrijf. Alleen een hoog professioneel prestatieniveau met moderne apparatuur zorgt ervoor dat het systeem watervrij is. De nieuwe droger heeft de juiste capaciteit. Anders is corrosie en dus een lek onvermijdelijk. In de winter moet elke airconditioner minstens één keer per maand werken om corrosie te voorkomen en om de oliecirculatie te behouden. Met name een lekkende verdamper is erg arbeidsintensief omdat deze in het voertuig achter het dashboard wordt gemonteerd. Het cabinefilter moet ook regelmatig worden vervangen. Ten laatste als de gekoelde lucht vreemd ruikt.