Of het nu gaat om airconditioning compressor, of andere onderdelen voor ventilatie- en airconditioningsystemen - het uitgebreide assortiment van Motointegrator vindt u het juiste onderdeel of accessoires voor uw auto. Wij bieden een breed assortiment van producten voor alle gangbare voertuigtypes en automodellen. Overtuig uzelf van de topkwaliteit van onze onderdelen en de lage prijzen!
De aircocompressor comprimeert het gasvormige koelmiddel dat zich in het aircocircuit bevindt. De compressor wordt geactiveerd door een magneetschakelaar, die in werking wordt gesteld wanneer het airconditioningsysteem wordt ingeschakeld. Hij wordt gewoonlijk aangedreven door een riemschijf of een V-snaar.
Hoe herken ik een defecte aircocompressor? In de meeste gevallen moet de aircocompressor worden vervangen wanneer de temperatuur in de auto niet meer goed kan worden geregeld. Aangezien de compressor het hart van het airconditioningsysteem is, is het altijd nodig de compressor te vervangen als hij defect is. Een reparatie is zelden mogelijk of zinvol. Afhankelijk van het defect variëren de kosten voor de reparatie - bijvoorbeeld in het geval van een defecte magneetschakelaar - of voor de vervanging van de compressor. De kosten hangen voornamelijk af van het type voertuig. In de Motointegrator online winkel ziet u, dankzij de praktische filterfunctie, altijd alleen die onderdelen die gegarandeerd compatibel zijn met uw auto. Op die manier krijgt u een goed overzicht van de kosten voor een compressorvervanging.
Motointegrator biedt aircocompressoren aan van alle gerenommeerde fabrikanten: Airstal, Four Seasons, NRF, Teamec en anderen. Wij blinken ook uit in lage prijzen, eersteklas service en snelle en gemakkelijke levering. Bestel uw aircocompressor bij Motointegrator en profiteer van de vele voordelen!
Het medium, in het geval van de auto-airconditioning, een technisch koelmiddelgas, wordt samengeperst in de airconditioningcompressor. Voor een betere regeling is er een expansieleiding of expansieklep stroomopwaarts van de verdamper. Daarna gaat het de verdamper in. Het is geconstrueerd als een koeler zodat de omgevingslucht er doorheen kan stromen. Door de uitzetting moet het gas zijn warmte onttrekken aan de omgeving.
Terwijl de lucht door de verdamper stroomt, wordt deze gekoeld en komt vervolgens via een interieurfilter het interieur van de auto binnen. Na de verdamper stroomt het gas door de lagedrukleiding en wordt het verder geëxpandeerd in de condensor. Nu begint de cyclus opnieuw. Het koelgas wordt gemengd met een olie die speciaal op dit gas is afgestemd, zodat de aircocompressor wordt gesmeerd. De hoeveelheid olie en het aandeel gas moeten exact worden gemeten.
Maar de airconditioning hoeft nooit permanent te draaien. Eenvoudige aircosystemen worden handmatig uitgeschakeld als het binnen koud is, de automatische airconditioning regelt dit proces onafhankelijk afhankelijk van de temperatuur. Om deze reden is er een koppeling tussen de airconditioningcompressor en de aandrijfriemschijf, die wordt aangestuurd door een elektromagnetische klep om over te schakelen naar de vrijloopmodus wanneer de compressor niet werkt.
Op basis van deze situatie ontstaan naast normale slijtage de volgende zwakke punten die kunnen leiden tot schade aan de compressor of de airconditioning in het algemeen:
- ontsnappend gas
- verkeerde hoeveelheid olie
- Schade aan de riemaandrijving of airconditioningkoppeling
- Schade aan de geribbelde riem
- normale of overmatige mechanische slijtage
Dan kan de corrosie ook de verdamper of condensor aantasten en lekken veroorzaken. Het smerend vermogen van de olie wordt beïnvloed in de compressor. In het begin is er óf een oude airconditionerdroger, ingebracht water óf een lek, bijvoorbeeld in een leidingafdichting. Daarbij ontsnapt ook het gas. Als de compressor wel start maar er geen koeling meer is, zit er meestal te weinig gas in het systeem. Nu is het bijna onmogelijk om een gesloten gassysteem jarenlang honderd procent dicht te houden. Vandaar het reguliere airca-onderhoud. Dit betekent dat te weinig gas in de airconditioning ook het geval kan zijn als de airconditioning simpelweg veel te lang niet is onderhouden.
Er wordt ook aangegeven dat de druk in het systeem mogelijk niet correct is. Hier kan de oorzaak echter ook ergens anders liggen; bijvoorbeeld in het expansieventiel. In de meeste gevallen is er echter niet genoeg gas in het systeem. Als er geen gas meer in het leidingsysteem zit, zal de compressor helemaal niet starten.
De droogautomaat moet ook volgens de voorgeschreven intervallen worden vervangen door een gespecialiseerd bedrijf. Alleen een hoog professioneel prestatieniveau met moderne apparatuur zorgt ervoor dat het systeem watervrij is. De nieuwe droger heeft de juiste capaciteit. Anders is corrosie en dus een lek onvermijdelijk. In de winter moet elke airconditioner minstens één keer per maand werken om corrosie te voorkomen en om de oliecirculatie te behouden. Met name een lekkende verdamper is erg arbeidsintensief omdat deze in het voertuig achter het dashboard wordt gemonteerd. Het cabinefilter moet ook regelmatig worden vervangen. Ten laatste als de gekoelde lucht vreemd ruikt.
