Alternatoren FEBI BILSTEIN voor VRACHTWAGEN

Allereerst moet de accu worden gecontroleerd. Als de accu niet meer goed oplaadt, kan de alternator mogelijk niet de vereiste spanning genereren. Maar het kan ook zijn dat de bedrading tussen de alternator en accu (vaak zit de startmotor er nog tussen) niet netjes is. Als het spanningsverschil tussen de accu en de alternator meer dan één volt is, als er meerdere verbruikers zijn ingeschakeld en de alternator aan het opladen is, moet de bekabeling worden gecontroleerd. De spanning op de accu moet minimaal 12,3 V zijn.

Bij onderhoudsvrije accu moet het kijkglas worden gecontroleerd. Afhankelijk van de kleur is de accu goed of defect. Bij accu's die onderhoud nodig hebben, worden eerst de zuurkamers geopend en het waterpeil gecontroleerd. Deze moet tot aan de streep reiken en kan worden bijgevuld met gedestilleerd water. Het zuurgehalte wordt gecontroleerd met een zuurhevel. Als de accu goed genoeg is, moet deze 's nachts worden opgeladen om te zien of deze nog steeds wordt opgeladen.

Ook de V-snaar moet op de juiste spanning worden gecontroleerd. Als de V-riem stationair draait, kan de spanning ook verkeerd of nul zijn. Dit is bijvoorbeeld het geval als de V-riem nat is. Een lichte spanning in de riem kan echter natuurlijk ook de oorzaak zijn.

De spanning kan theoretisch worden bekeken op de accu of zelfs op de sigarettenaansteker. Maar dan moet worden aangenomen dat alles echt in orde is met de bekabeling. Anders wordt de spanning direct bij de alternator gemeten. Hiervoor is een multimeter nodig. De spanning moet tussen 13,7 en 14,3 V liggen - op de accu en op de alternator. Metingen worden uitgevoerd bij stationair draaien en met twee grote verbruikers (grootlicht, verwarmingsventilator). De meting kan ook worden uitgevoerd zonder verbruiker, dan in rust en een tweede meting met ongeveer 400 omwentelingen per minuut.

Als de vereiste spanning niet wordt bereikt, is het meestal de laadregelaar die defect is. De regelaar op de alternator is relatief goedkoop en kost een paar euro, afhankelijk van het model alternator. Maar ook hier moet absoluut worden uitgesloten dat de batterij defect is.

Als er helemaal geen spanning is en het display in de cockpit ook niet oplicht, duidt dit op versleten koolborstels. Deze kunnen ook gemakkelijk en goedkoop worden vervangen.

Als u gerommel of knarsend geluid hoort uit de voorkant van de alternator, is het freewheellager defect. Het freewheel is voor veel alternatoren ook los aan te schaffen. Gevaar! Er is speciaal gereedschap nodig om het oude freewheel te demonteren en vervolgens een nieuw freewheel te installeren. Sommige aanbieders van een alternator-freewheel bieden ook deze speciale gereedschapsaansluiting aan.

Als deze geluiden echter van binnenuit de alternator komen, kan één van de lagers aan de binnenkant ook defect zijn. Deze twee lagers voor de spoel kunnen ook worden vervangen.

Het vervangen van koolborstels hielp niet

De sleepring in de alternator kan ook worden vervangen. Deze wordt echter ingeperst en moet moeizaam verwijderd worden (met een kleine frees). Bovendien moeten de draden worden verwijderd (niet gesoldeerd). Vervolgens wordt de nieuwe sleepring ingedrukt en worden de draden gesoldeerd.

Controleer diodes

Om de diodes te controleren (3 keer negatief, 3 keer positief) is de functie voor het meten van diodes op de multimeter vereist. De doorgaande waarde moet tussen 400 en 700 liggen. Er moet een vergrendeling in de andere richting zijn, en dus niets te meten zijn.

Controleer kabels

Zoals reeds vermeld, zijn het vaak de kabels die defect zijn. Een slechte verbinding met oxidatie of een gebroken kabel is mogelijk. Daarom moet eerst de massakabel worden gecontroleerd. Eenmaal bevestigd aan de carrosserie, wordt het losgeschroefd, wordt het oppervlak geschuurd en vervolgens gesmeerd met accuvet. Hetzelfde doet u met de poolklemmen op de accu. Ook de stekkerverbindingen op de alternator en starter worden op deze manier gereinigd en onderhouden. Om een ​​gebroken draad vast te stellen, moet u de weerstand (ohm) meten.

De alternator kan altijd met water worden bespat. Normaal gesproken is dit beveiligd door een geschikte isolatie op de plus pluggen en kan er niets gebeuren. Het kan echter een probleem zijn als de V-snaar nat wordt waardoor hij leeg draait. Als de alternator echt druipnat is, kunt u hem drogen met een warme luchtblazer (voor het haar, niet om het te laten smelten, want het kan te heet worden). Zelfs eenvoudige perslucht uit het persluchtpistool helpt.

Het grootste risico dat de alternator helemaal nat wordt, is bij het wassen van de motor. Zorg ervoor dat u de straal van de hogedrukreiniger niet direct op de alternator richt. Ook op de V-snaren en de gehele V-snaaraandrijving mag niet direct gericht worden. Als er hier echter veel olie is, moet u de alternator voldoende laten drogen voordat u begint. Opspattend water is meestal geen probleem voor een alternator, omdat het tijdens het rijden kan binnendringen als er geen bodembedekking is.

Veel garages geven er de voorkeur aan om de hele alternator te vervangen. Maar in veel gevallen is dit niet nodig. Met name kleinere en onafhankelijke garages willen nog wel eens de losse onderdelen die u heeft meegebracht, zoals de freewheel, regelaar, koolborstels, lagers, diodes of de sleepring, gebruiken ter vervanging van de oude onderdelen. Vraag het gewoon van tevoren. Zeker met een alternator kunt u veel geld besparen, want afgezien van deze aan slijtage onderhevige onderdelen gaat een alternator anders gemakkelijk de hele levensduur van de auto mee.