De bobine – een „ontstekend” idee
Het ontstekingssysteem in de winter: waar komen de problemen vandaan?
Bougies verwisselen kan iedereen! Doe het zelf!
De bobine – repareren of vervangen?
Ontstekingskabel: op deze kabel kunt u beter niet gaan staan
Bobines zijn een essentieel onderdeel van het ontstekingssysteem van een auto. Ze worden gebruikt als transformatoren bij het converteren van spanningsniveaus. Het spanningsniveau van de stroom van de accu is niet voldoende om het gasmengsel in de motorruimte te ontsteken. Dit is de reden waarom bobines de spanning verhogen. Vanwege hun belangrijke functie moeten defecten aan bobines onmiddellijk worden herkend en verholpen. Bij Motointegrator vindt u de juiste reserveonderdelen voor uw voertuig.
| Fabrikant: | MAGNETI MARELLI |
| Fabrikant nr.: | 060717004012 |
| Fabrikant: | MAGNETI MARELLI |
| Fabrikant nr.: | 060717008012 |
| Fabrikant: | MAGNETI MARELLI |
| Fabrikant nr.: | 060717049012 |
| Fabrikant: | MAGNETI MARELLI |
| Fabrikant nr.: | 060717071012 |
Het aantal wikkelingen in een bobine bepaalt het niveau waarop de spanning kan worden omgezet. Een opmerkelijke transformatie vindt plaats in bobines. De 12 volt spanning van de startaccu moet worden omgezet naar maximaal 40.000 volt (!). De transformatie vindt plaats door de stroom van de startaccu door de bobine te leiden:
Waar de stroom van de secundaire wikkeling precies naartoe gaat, verschilt per ontstekingssysteem. In sommige systemen gaat de stroom naar een ontstekingsverdeler en van daaruit naar de ontstekingskabels, die deze naar de bougie overbrengen. Bij andere systemen vloeit de stroom rechtstreeks naar de ontstekingsverdeler. Ook bobines zonder aansluiting op bougiekabels zijn nieuw. Deze spoelen zijn rechtstreeks aangesloten op de bougie.
Zo heeft de bougie-bobine geen ontstekingsverdeler nodig. Deze is op de bougie gemonteerd. Aan de bougie zijn ook de bobinehuls en blokbobines bevestigd. Bij ontstekingssystemen met een ontstekingsverdeler is de situatie anders: hier zijn de bobines verbonden met de verdeler, die de stroom vervolgens via bougiekabels naar het motorblok geleidt. Voorbeelden van dit soort bobines zijn verdelerbobines en bekerbobines. Deze laatste komen vooral veel voor bij oudere voertuigen.
Duizenden volt spanning. Driecijferige temperaturen. Gezien deze bedrijfsomstandigheden in de motorruimte is het niet verwonderlijk dat slijtage de meest voorkomende oorzaak van het falen van de bobine is. Bij oudere voertuigen kan het vergeten het contact uit te zetten al voldoende zijn om een defect te veroorzaken. Tegenwoordig is dit nauwelijks het geval, maar er is nog een ander probleem: Bobines worden blootgesteld aan trillingen door de toenemende montage direct op de bougies op de motor. Deze trillingen verhogen de slijtage.
Zelfs controleerbare oorzaken van defecten in moderne auto's zijn lekkende olieleidingen en motorwasbeurten. Olieleidingen moeten regelmatig worden gecontroleerd. Was de motor in geen geval met hogedrukreinigers, omdat de vloeistoffen die dan in de bobines kunnen binnendringen deze beschadigen. In dit geval is de kans groter dat er kortsluiting optreedt.
De tekenen van een defect zijn vergelijkbaar met die van andere componenten van het ontstekingssysteem. Net als bij een defect in de bougiekabels zorgen defecte bobines ervoor dat de motor slecht of helemaal niet start. Totale motorstoring is zeldzaam in nieuwere voertuigen. In plaats daarvan stottert de motor vaker omdat bijvoorbeeld één of meerdere bobines niet werken.
Een mogelijk, negatief en kostbaar gevolg van het doorrijden met defecte bobines is de vernietiging van de katalysator. Zodra onverbrande benzine in de katalysator komt, beschadigt deze de cilinderwanden en zuigers. Het vervangen van defecte bobines is goedkoper dan het vervangen van de katalysator. Doorrijden met een defecte bobine is daarom een onverstandige beslissing.
De procedures voor het vervangen van bobines zijn net zo divers als de soorten bobines zelf. Allereerst wordt het juiste reserveonderdeel in de vereiste hoeveelheid geselecteerd en stellen wij bij Motointegrator tal van producten beschikbaar op onze website. Voordat u vervangende onderdelen koopt, moet u ervoor zorgen dat het probleem echt bij de bobine ligt en niet bij de draden of de bougie.
Heeft u een systeem met een ontstekingsverdeler, verwijder dan eerst de kabels van de ontstekingsverdeler en bobine. Koppel vervolgens de bobine los van de startaccu. De montage van de nieuwe spoel gebeurt in omgekeerde volgorde.
Voor systemen zonder ontstekingsverdeler is het nog eenvoudiger: hier wordt op elke bougie een bobine gemonteerd. Als een bobine defect is, is het zinvol om alle bobines te vervangen. Knip hiervoor de oude bobines van elk van de bougies af en bevestig de nieuwe - klaar.
Bij Motointegrator vindt u een enorme keuze aan bobines. De producten die op voorraad zijn, sturen wij binnen 2-4 dagen snel naar u op. Vul uw voertuiggegevens of uw kenteken in via de zoekfunctie op onze website. Na het invoeren van "bobine" in het zoekvenster, vindt u direct het juiste product, wat u een lange zoektocht bespaart. Onder andere de bekende merken vindt u in ons aanbod:
Bij de enkele vonkspoel wordt de spanningsval gemeten en doorgegeven aan de ontstekingsregelaar. Bij de andere bobines worden de gegevens van de krukassensor naar de eindtrappen in de regeleenheid gestuurd en van hieruit naar de betreffende eindtrap van de twee eindtrappen per dubbele vonkspoel. De viervonkbobines hebben twee primaire wikkelingen die de spanning via sperdiodes in tegengestelde richting geleiden.
Dubbelvonk- en enkelvonkbobines zijn geïntegreerd in de ontstekingskabel met bougiestekker en weerstanden of de ontstoringsonderdrukking. Dit betekent dat ze direct in de onstekingsschacht zitten en dus zeer hoge temperaturen moeten kunnen weerstaan. Zelfs hoogwaardige bobines worden daardoor met toenemende leeftijd aan materiaalmoeheid onderhevig.
Mechanische schade leidt tot ongecontroleerde vonken. Motorolie die uit het kleppendeksel op de bougie-as lekt, kan blijvende schade aan de bobine veroorzaken. Dit kan ook leiden tot kabelbreuk. De bijzondere warmteontwikkeling in de kabelgoot in het klepdeksel is hiervoor bepalend. Daar is tot eind jaren negentig lang geen rekening mee gehouden en de kabels zijn voorzien van PVC-isolatie.
Pas in deze tijd werd steeds vaker siliconenisolatie gebruikt. Met siliconen geïsoleerde kabels zijn bestand tegen ongeveer 400 graden Celsius (PVC-isolatie slechts ongeveer 100 graden). Maar met het ouder worden wordt siliconenisolatie ook broos en kwetsbaar. Kortsluitingen tussen de kabels zijn nu mogelijk. Dit kan leiden tot defecte regeleenheden, bobines en andere componenten.
