Bobines FEBI BILSTEIN voor Volvo voor VRACHTWAGEN

Deze zijn onderverdeeld in bobines met enkele vonk, dubbele vonk en vier vonk. Vier-vonkbobines zijn te vinden op viercilinder- en V-8-motoren (één bobine per cilinderbank), dubbelvonk in motoren met een even aantal cilinders (viercilinder, zescilinder, enz.). Enkele vonk spoel zijn te vinden op elke motor, te beginnen met de driecilinder.

Bij de enkele vonkspoel wordt de spanningsval gemeten en doorgegeven aan de ontstekingsregelaar. Bij de andere bobines worden de gegevens van de krukassensor naar de eindtrappen in de regeleenheid gestuurd en van hieruit naar de betreffende eindtrap van de twee eindtrappen per dubbele vonkspoel. De viervonkbobines hebben twee primaire wikkelingen die de spanning via sperdiodes in tegengestelde richting geleiden.

Dubbelvonk- en enkelvonkbobines zijn geïntegreerd in de ontstekingskabel met bougiestekker en weerstanden of de ontstoringsonderdrukking. Dit betekent dat ze direct in de onstekingsschacht zitten en dus zeer hoge temperaturen moeten kunnen weerstaan. Zelfs hoogwaardige bobines worden daardoor met toenemende leeftijd aan materiaalmoeheid onderhevig.

De kans op oververhitting van bobines neemt toe met de leeftijd. Dit zie je op zijn beurt terug in de eindtrap in de ontstekingsregelaar of in de vorm van een defecte ontstekingsmodule. De bekabeling wordt ook slechter met de leeftijd. Oxidatie en corrosie op contacten, gebroken kabels of een te zwakke accu zijn dan de oorzaak van onvoldoende spanningstoevoer. Dit kan ook leiden tot overbelasting of defecte eindtrappen in de regeleenheden.

Mechanische schade leidt tot ongecontroleerde vonken. Motorolie die uit het kleppendeksel op de bougie-as lekt, kan blijvende schade aan de bobine veroorzaken. Dit kan ook leiden tot kabelbreuk. De bijzondere warmteontwikkeling in de kabelgoot in het klepdeksel is hiervoor bepalend. Daar is tot eind jaren negentig lang geen rekening mee gehouden en de kabels zijn voorzien van PVC-isolatie.

Pas in deze tijd werd steeds vaker siliconenisolatie gebruikt. Met siliconen geïsoleerde kabels zijn bestand tegen ongeveer 400 graden Celsius (PVC-isolatie slechts ongeveer 100 graden). Maar met het ouder worden wordt siliconenisolatie ook broos en kwetsbaar. Kortsluitingen tussen de kabels zijn nu mogelijk. Dit kan leiden tot defecte regeleenheden, bobines en andere componenten.

De windingen (primaire en secundaire windingen) rond de ijzeren kern worden nauwkeurig berekend in termen van het aantal windingen en hun positie. Het is onmogelijk om deze beurten handmatig, d.w.z. met de hand, te vernieuwen. De defecte eindtrappen en weerstanden kunnen ook niet van de spoel worden verwijderd. Bovendien worden de bobines volledig afgeschermd door een geschikte afdichtvloeistof die uithardt en niet zonder schade kan worden geopend.

Te hoge weerstanden worden bijvoorbeeld geactiveerd door binnendringend vocht bij het wassen van de motor. Dit verhoogt de weerstand enorm en leidt tot contactfouten.

Hoewel in moderne voertuigen tal van fouten in het foutengeheugen worden opgeslagen, moeten er nog enkele metingen met de multimeter worden uitgevoerd. Er moeten weerstandsmetingen worden uitgevoerd. Hoeveel ohm-weerstand aanwezig moet zijn, blijkt uit de gegevens van de fabrikant van de ontstekingsinrichtingen en de autofabrikant. Bovendien moeten de diodes van viervonkbobines worden gecontroleerd om te zien of ze in één richting blokkeren. Om dit te doen, moet de polariteit bij elke meetpoging worden omgekeerd. Bij het meten van een bobine wordt echter op hoogspanning gewerkt en is levensgevaarlijk. Daarom mogen alleen professionals deze metingen uitvoeren.

Dat is niet eenduidig ​​te omschrijven. Een motor kan overslaan of in het noodprogramma vallen om belangrijke componenten te beschermen. Als de loop onregelmatig of ongelijk is, moet onmiddellijk een gespecialiseerde werkplaats worden geraadpleegd.

De schade hoeft niet direct in de bobines te ontstaan. Ook de bougies, ontstekingskabels en contacten moeten worden gecontroleerd. Contacten moeten regelmatig worden ingevet met een geschikte contactspray, die ook beschermt tegen corrosie. Verder moeten ontstekingsregeleenheden en eventueel sensoren zoals de krukas-BDP-sensoren worden gecontroleerd. Ook voor de bougies moeten de goedkeuringen van de fabrikant in acht worden genomen. Bovendien kunnen sommige goedgekeurde bougies leiden tot een slecht ontstekingsgedrag als ze nieuw zijn.