Bougies CHAMPION voor VW voor VRACHTWAGEN

Als u een bougie te strak indraait, heeft u uiterlijk de volgende keer dat u hem onderhoudt een probleem. Want zelfs onder normale omstandigheden kan de bougie of gloeibougie letterlijk in de schroefdraad lassen en is nauwelijks los te schroeven. Maar onderhoudsachterstanden kunnen ook leiden tot een bougie die goed vastzit en positief vastzit. Het is niet ongebruikelijk dat de bougie of gloeibougie afscheurt, wat enorm veel werk met zich meebrengt: de hele cilinderkop moet worden verwijderd en de oude bougie of gloeibougie moet worden verwijderd. Het is niet ongebruikelijk dat de draad opnieuw wordt bewerkt. De besteding van tijd en geld is enorm.

Daarom moeten enige voorzorgsmaatregelen worden getroffen als de bougie of gloeibougie helemaal niet kan worden losgeschroefd. U mag in geen geval de hendel voor de bougiesleutel verlengen en er vervolgens uit alle macht aan trekken. Omdat dit precies is waardoor de bougies of gloeibougies vaak afscheuren. Er zijn twee opties die u ook kunt combineren. Combineren is sowieso aan te raden, want zoals al gezegd is, als de bougie of gloeibougie eenmaal is afgescheurd, is de werkdruk aanzienlijk groter. Dus de bougies moeten de dag ervoor krachtig worden ingespoten met roestverwijderaar of kruipolie. Eventueel na enkele uren weer wat roestverwijderaar opspuiten.

Laat de motor vervolgens, net voordat u probeert de bougies of gloeibougies te verwijderen, opnieuw draaien en breng hem weer op bedrijfstemperatuur. Hoe groter de hitte, hoe beter. Omdat beide maatregelen in combinatie de kans vergroten dat u de bougies of gloeibougies zonder grote problemen kunt losschroeven.

De bougies moeten opzij worden gelegd, zodat u elke bougie aan de betreffende cilinder kunt toewijzen. Het volgende dat u moet doen, is het bougiepatroon controleren. Hier kun je onderscheid maken tussen vier verschillende brandplaatjes, die elkaar ook in nuances kunnen benaderen, zodat ordenen door de leek moeilijk is:

- een witgrijs brandpatroon, ook te zien op het keramiek

- een olieachtig zwart of roetachtig verbrandingspatroon, ook sterk gezwart keramiek en draden

- een lichtbruine brandwond, schoon keramiek

- een grijs brandbeeld, schoon keramiek

Het witgrijze verbrandingsbeeld suggereert een zeer mager mengsel. Hierdoor moet de motor altijd hoge prestaties leveren en brandt hij erg heet. De elektrode is vaak ernstig verbrand. De olieachtige zwarte bougie daarentegen vertegenwoordigt een mengsel dat te rijk is en niet meer goed brandt. Een te kleine afstand tussen de elektroden kan echter ook een trigger zijn. Het bruine verbrandingsbeeld is optimaal, het grijsachtige verbrandingsbeeld met schoon keramiek staat voor een bewust zuinige rijstijl, waardoor de motor ondanks een magere menging niet maximaal presteert of bij hoge prestaties een rijker mengsel heeft.

Het enige verschil is dat de rijstijl is ontworpen om zeer zuinig te zijn. Deze verbrandingsfoto is ook nog steeds in orde. Als het verbrandingspatroon niet correct is, zal het simpelweg vervangen van de bougie niets doen. De motorinstelling moet dan ook worden gecontroleerd. Bij moderne motoren is het een losgekoppelde of kapotte vacuümslang of een van de vele sensoren (luchtmassameter, watertemperatuur, inlaatluchttemperatuur, etc.) die verantwoordelijk kan zijn voor een onjuist motormanagement. Maar ook dubieuze chiptuning is vaak verantwoordelijk (tuningboxen die verkeerde waarden doorgeven).

De bougie wordt nu schoongemaakt met een kleine staalborstel. Schuurpapier kan dan ook gebruikt worden. Het is belangrijk dat de elektrode scherp is. Als de elektrode echter is afgebrand, kan de bougie niet meer worden gebruikt.

De afstand tussen de elektrodekern en de aardelektrode is ook belangrijk. De meeste motoren hebben een tussenruimte van 0,6 mm nodig. Bij moderne motoren echter ook tussen 1,0 en 1,2 mm, waarbij de bougies in grasmaaier- of bootmotoren ook tot 0,4 mm krimpen. Er zijn speciale meters om dat te meten. Bij het instellen van de afstand moet er altijd voor worden gezorgd dat de afstand tussen de aardelektrode recht is, d.w.z. parallel aan het oppervlak van de elektrodekern.

U moet eerst bij uw autofabrikant nagaan welke bougies ze hebben goedgekeurd. Maar zelfs met goedgekeurde bougies kunnen er aanzienlijke verschillen zijn in de ontstekingskwaliteit. Als de ontsteking nog steeds niet naar wens is, raden we aan om bougies van een andere fabrikant uit te proberen.

Bovendien mag de verzegeling niet worden vergeten. De bougies worden vervolgens ingeschroefd volgens de specificaties van de fabrikant. Meestal handvast en dan een kwartslag. Alternatief in twee stappen met een specifiek koppel. Draai de bougies in geen geval vast!

Met alleen nieuwe bougies is dat meestal ook niet voldoende. De bougiekabels nemen ook aanzienlijk af in termen van prestaties. Gebruik ook hier alleen merkartikelen, want alle elektrische waarden moeten optimaal bij de motor passen. Bij moderne motoren zitten de bobines vaak op de bougiestekkers. Ook hier zijn merkproducten verplicht. Bovendien worden onderdelen die nooit gebruikt zijn verkocht en geïnstalleerd.

Er zijn twee soorten "natte" bougies. Eén daarvan is de ondergelopen motor, waarbij de bougie helemaal nat is van brandstof. Hier moet u beslist wachten tot de bougie-elektrode weer heeft kunnen drogen. Dit duurt gewoonlijk tussen de 15 en 30 minuten.

Dan zijn er nog de natte bougiekappen die in aanraking zijn gekomen met water, met veel water. Een luchtpistool helpt hierbij. Hiervoor worden de bougiestekkers uitgeblazen en worden ook de bougies eraf geblazen. Houd er bij werkzaamheden aan het ontstekingssysteem rekening mee dat hier hoogspanning op kan staan, wat fataal kan zijn. Werk dus nooit aan de ontstekingskabels of het ontstekingssysteem met ingeschakeld contact. Zelfs geïsoleerde bougiekabels hebben maar een kleine isolatiebreuk nodig, zodat u hier een heftige elektrische schok kunt krijgen.

Bij oudere motoren, d.w.z. youngtimers en oldtimers die zijn uitgerust met de juiste bougies, dienen de onderhoudsintervallen tussen 15.000 km en 30.000 km te liggen. Of, als het voertuig niet veel wordt verplaatst, elke 1 à 2 jaar, afhankelijk van de omstandigheden (hoge luchtvochtigheid). Moderne bougies met een lange levensduur maken onderhoudsintervallen tot 50.000 tot 60.000 km mogelijk. Hierbij dient rekening te worden gehouden met de informatie van de fabrikant. Omdat de autofabrikanten vaak meer beloven, is het ook aan te raden om vragen te stellen in de relevante fora, omdat een vlotte motor ook bevorderd kan worden door de bougies eerder te vervangen.