Brandstofpompen HERTH+BUSS JAKOPARTS voor VRACHTWAGEN

De brandstofpomp zit op de tank. Hier wordt de brandstof uit de tank gepompt. Tegelijkertijd wordt het gecombineerd met een terugslagklep zodat de brandstof niet terug kan lopen van de toevoerleiding (niet te verwarren met de retourleiding). Bij moderne voertuigen wordt de druk nauwkeurig bepaald via de regeleenheid. De positie is ofwel dichtbij de tank (op de bodemplaat) of in de tank (één van de openingen zoals voor de brandstofmeter of deze opening).

Bij benzine- en dieselmotoren moet de brandstof uit de tank in de motor komen. Daarom is een brandstofpomp nodig. Afhankelijk van de gebruikte brandstof worden verschillende soorten brandstofpompen gebruikt. Afgezien van de oude carburateurmotoren zijn het allemaal elektrische pompen.

Brandstofpompen in benzinemotoren (benzinepompen)

In benzinemotoren worden meestal stromingspompen gebruikt. Deze zijn vooral "merkbaar" omdat ze heel stil werken. Iedereen die in een ouder voertuig de contactsleutel omdraait, kan een heel luide pomp op de tank horen. Dit zijn verdringerpompen zoals ze tot enkele jaren geleden voor elke verbrandingsmotor werden gebruikt (behalve de carburateurmotor). De vooruitgang in de elektrotechniek heeft er echter voor gezorgd dat de efficiëntere stromingspompen kunnen worden gebruikt in benzinemotoren.

Brandstofpompen in dieselmotoren (dieselpompen)

Verdringerpompen hebben nog steeds hun plaats - met dieselaggregaten. Omdat diesel een olie is en de viscositeit verandert door temperatuur. Dit betekent dat diesel bijvoorbeeld in de winter stroperiger wordt. Voor een medium met een hoge viscositeit is een verdringerpomp een betere keuze.

Benzinepompen of dieselpompen zijn onderhoudsvrij. Ze zitten onder het voertuig op de tank. Moderne brandstofpompen werken in de regel zo betrouwbaar dat ze de hele levensduur van de auto meegaan. Bij oudere voertuigen kan het echter gebeuren dat de pomp niet meer kan werken. Dit is vaak het geval vanwege corrosie en water in de tank (hier verzamelt zich ook water). Bij een oudere auto zou het volkomen logisch zijn om het hele brandstofsysteem dienovereenkomstig te onderhouden en de tank schoon te maken.

Maar de inspanning is enorm. De kans op een defect aan de pomp neemt echter toe bij auto's die ouder zijn dan 7 à 10 jaar, waarbij de rit naar de garage niet per se de moeite waard is voor zo'n grote klus. Dan is het beslist goedkoper om de pomp alleen te vervangen bij een defect en indien nodig de inhoud van de tank een keer af te tappen (zodat het water eruit komt). Hiervoor hebben tanks een aftapplug.

Als de brandstofpomp niet meer werkt, moet eerst de bijbehorende zekering worden gecontroleerd. Als deze is doorgebrand, rijst de vraag waarom dit zo is. Er kan kortsluiting in de leidingen of corrosie op de stekkerverbindingen zijn. Als er echter vuil of water in de pomp is gekomen, kan deze ook zijn opgegeten en is de elektromotor doorgebrand. De pomp moet daarom dienovereenkomstig worden gecontroleerd - evenals aansluitingen en stekkerverbindingen op corrosie en kabelbreuk.

Brandstofpompen die aan de onderkant zijn bevestigd, zijn via brandstofslangen verbonden met de brandstofleiding of -tank. Sommige van deze pompen hebben mogelijk een aftapplug, terwijl voor andere alleen de slangen hoeven te worden verwijderd. Voor het opvangen van de brandstof moeten passende maatregelen worden genomen (milieubescherming in acht nemen!).

Vooral als het om brandstofpompen gaat, schakelen sommige autobezitters vaak over op goedkope pompen uit het Verre Oosten. Deze pompen, die vaak maar een fractie van merkartikelen kosten, worden sterk afgeraden. Testen tonen herhaaldelijk aan dat met name de afdichtingen op de pompen niet standhouden door de hoge druk. Dit resulteert in een verkeerde druk, grote vervuiling en een enorm risico op ontbranding. Zeker als het om brandstofpompen gaat, moet u daarom letten op merkkwaliteit die aan alle relevante eisen voldoet.