- Pusty
![](http://staticmi.de/media_ftp_de/statics/images/category/115.jpg)
- BESCHIKBAARHEID
- Fabrikant
- 555 (11)
- AKUSAN (9)
- BLUE PRINT (1)
- CORTECO (21)
- CTR (11)
- DELPHI (206)
- FEBI BILSTEIN (290)
- FORTUNE LINE (31)
- HANS PRIES (77)
- HERTH+BUSS JAKOPARTS (2)
- HUTCHINSON (12)
- IMPERGOM (34)
- KYB (6)
- LEMFÖRDER (123)
- LS GERMANY (1)
- MAGNETI MARELLI (10)
- MEYLE (227)
- MONROE (44)
- MOOG (244)
- REINHOCH (220)
- SASIC (39)
- SCHOMACKER (1)
- TEDGUM (73)
- TES (2)
- TRW (77)
- VAICO (3)
- YAMATO (18)
- Prijs
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2017/10/Ophangingsveer-1.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2018/05/Dynamic-Chassis-Control.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2017/04/Wiellager.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2021/03/Wiellager-vervangen.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2016/06/Wiellagers-768x512.jpg.webp)
Chassis BLUE PRINT voor Ford voor VRACHTWAGEN
(1 resultaten gevonden)
Functie van het chassis
Het chassis van een auto bestaat uit verschillende elementen - waaronder de stuurinrichting en de remmen - en verbindt de carrosserie van het voertuig via de wielen met het wegdek. Het chassis omvat de volgende elementen: wielen, wieldragers, wiellagers, remmen, wielophanging, hulpframe, ophanging met stabilisator, demping en stuurinrichting. Het chassis is een elementair onderdeel van elk voertuig. De afzonderlijke onderdelen van het chassis moeten regelmatig worden onderhouden en in sommige gevallen ook worden vervangen om een optimale werking van het chassis te garanderen.
Sorry, er zijn geen resultaten gevonden voor uw zoekopdracht.
Neem contact met ons op
Hulp nodig bij het vinden van een product?
Bel: (+31) 85 66 66 766
Hulplijn open: ma-vr 8-20, du & en gesproken
Gebruik de chatroom: Begin een gesprek
Wat is het werk van schokdempers en ophangingsveren?
De ophangveren zijn verantwoordelijk voor de eigenlijke ophanging. Zijwaartse krachten en stabilisatie worden overgenomen door langs- en dwarsdraagarmen, torsiestaafveren en stabilisatoren met koppelstangen. Veel automobilisten zijn van mening dat de schokdempers de massa opvangen. Maar dit is niet het geval. In principe vormen de schokbrekers een belangrijke aanpassing, omdat de onafgeveerde massa tijdens het rijden gaat trillen, wat zich enorm kan opbouwen. Het contact met de grond wordt dan aanzienlijk verstoord. Dit kan het voertuig moeilijk te besturen maken, vooral in extreme situaties zoals oneffen terrein of in bochten.
Het echte risico zit hem in het feit dat de schokdempers, die deze trillingen absorberen, langzaam en dus bijna onopgemerkt slijten. Uiteindelijk zijn de schokdempers verkeerd gelabeld omdat het eigenlijk trillingsdempers zijn. Strakke, d.w.z. harde schokdempers leiden er daarom toe dat een voertuig erg hard op de weg ligt, wat de rijeigenschappen aanzienlijk verbetert, vooral bij hoge, d.w.z. sportieve snelheden. Over het algemeen moeten er echter veel compromissen worden gesloten met een seriechassis om de brede massa automobilisten aan te spreken. Een zachte vering biedt meer rijcomfort, maar verslechtert de wegligging.
Wat is een adaptief chassis?
Autobezitters willen bijvoorbeeld tijdens lange reizen (voor zaken, op vakantie) maximaal comfort om ontspannen op hun bestemming aan te komen. In zijn vrije tijd wil deze autobezitter misschien wat sportiever zijn. Dan heeft dit serie chassis weinig nut. De vooruitgang in de elektronica van de afgelopen jaren heeft echter geheel nieuwe mogelijkheden geopend. Met het adaptieve chassis kan de hardheid van de schokbrekers worden aangepast. Er moet onderscheid worden gemaakt tussen het actieve en passieve adaptieve chassis.
Het passieve adaptieve chassis regelt de druk in de schokdempers afhankelijk van de situatie. De bestuurder kan het adaptieve chassis besturen. Zo kan hij kiezen uit verschillende standen zoals comfort of sport. Bij hoogwaardig adaptief chassis kan passieve uitlijning echter ook met het actieve chassis worden uitgevoerd. De aanduidingen hiervoor variëren van autofabrikant tot autofabrikant en zijn bijvoorbeeld Auto Body Control ABC, DCC, etc. Het is echter altijd een adaptief chassis.
Wat is luchtvering of niveauregeling?
Wat is een sportonderstel?
Hoe diep mag een voertuig zijn?
Daarnaast dient echter de wettelijk verplichte positie van verlichting en kentekenplaten in acht te worden genomen. De koplampen moeten 50 cm boven de grond worden bevestigd, de kentekenplaat 20 cm. Daarnaast moet u er ook rekening mee houden dat het rijgedrag verandert bij een lager zwaartepunt. Houd er ook rekening mee dat bij extreme verlaging en een defect chassis ook andere componenten zoals de versnellingsbak of de motoroliecarter de weg kunnen "raken" en aanzienlijke schade kunnen veroorzaken. De verlaging mag daarom alleen worden uitgevoerd door een gespecialiseerd bedrijf met kennis van zaken. Het vervangen van andere componenten zoals draagarmen of stabilisatoren voor sportief gebruik kan ook aan te raden zijn.