Distributieriem CONTITECH voor MAN voor VRACHTWAGEN

De distributieriem bestaat uit een kunststofmengsel en een metalen versteviging, het is dus een composietmateriaal. Dit maakt een eenvoudiger structuur mogelijk in vergelijking met de distributieketting, omdat deze met olie moet worden gesmeerd, zoals elke ketting die mechanisch een versnelling beweegt of erdoor wordt bewogen. Maar dat wil niet zeggen dat de distributieriem zonder smering kan. Deze taak wordt hier echter via de riem zelf uitgevoerd. Er is permanente rubberslijtage die de oppervlakken tussen de tandwielen en de riem smeert. Dit leidt langzaam maar zeker tot materiaalmoeheid.

Door de materiaalmoeheid van de distributieriem en de blijvende zware belasting rekt de distributieriem langzaam uit. Hierdoor verschuiven ook de openingstijden van de kleppen een beetje. Dit kan zich uiten in iets slechtere motorprestaties of witte of zwarte rook uit de uitlaatpijp (de kleur hangt af van het feit of de kleppen te vroeg of te laat opengaan). Bovendien kan de motor onregelmatig lopen.

Niet iedere chauffeur merkt dit, aangezien de afwijkingen van een schone motorloop minimaal kunnen zijn. De materiaalmoeheid gaat echter door. Als de distributieriem niet wordt vervangen, zal deze scheuren. Wat er dan gebeurt, gebeurt in een fractie van een seconde. Bij de meeste motoren overlappen de benodigde ruimte voor zuiger en klep. Dit betekent dat de zuiger zich in het bovenste dode punt in een gebied bevindt waarin zich ook een open klep uitstrekt. Alleen bij zeer weinig motoren is dit niet het geval; de zogenaamde freewheels.

U kunt de motor niet zo snel uitschakelen wanneer de distributieriem scheurt. De kleppen slaan daardoor met volle kracht op de zuigers. Gebroken zuigers, verbogen kleppen en mogelijke schade aan het motorblok en de cilinderkop zijn de enorme gevolgen die reparaties vaak onrendabel maken. Het is daarom uitermate belangrijk om de distributieriem te vervangen binnen de door de fabrikant voorgeschreven onderhoudsintervallen.

Nu worden deze vervangingsintervallen meestal gespecificeerd op basis van de kilometerstand, bijvoorbeeld tussen 80.000 km en 120.000 kilometer. Voertuigeigenaren die hun auto maar een klein beetje verplaatsen, mogen daar niet naar handelen. Omdat materiaalmoeheid ook na verloop van tijd optreedt, staat de distributieriem immers altijd onder maximale spanning. Stel je een rubber voor dat permanent maximaal wordt uitgerekt.

Deze spanning is erg hoog, waardoor vermoeidheid ook bij kleine ritten optreedt. Als alternatief specificeren autofabrikanten daarom een ​​tijdsperiode, bijvoorbeeld na één of twee jaar. Dan zou het op een vergelijkbare manier door de voertuigfabrikant worden voorgeschreven: verversen na 80.000 km of twee jaar; dat wat het eerst wordt bereikt. Zo zit u altijd aan de veilige kant die u beschermt tegen grote motorschade.

De distributieriem bevindt zich altijd aan de voorkant van de motor, dus tegenover de PTO van de versnellingsbak. Bij in de lengterichting geplaatste motoren is dit de voorkant van het voertuig, bij dwars geplaatste motoren tegenover de transmissiekant.

Meestal is hier veel ruimte. De vervanging is echter kostbaar. Bij dwarsmotoren moet bijvoorbeeld ook de motorbeugel worden verwijderd. De stroomlijnkap moet ook van alle motoren worden verwijderd. De koeler kan ook storen, maar in ieder geval het ventilatorwiel en de beschermkap en de V-snaaraandrijving moeten worden verwijderd. Dat kost alleen al voor demontage en latere montage veel tijd.

Hiervoor wordt de tandriem via een spanrol opgespannen en via een omkeerrol gestuurd. De belasting heeft ook invloed op deze rollen. Daarom moet niet alleen de distributieriem, maar de complete distributieriemset, inclusief de twee rollen, worden vervangen. Daarnaast wordt bij veel motoren een ander slijtdeel aangedreven door de tandriem: de waterpomp. Als nu alleen de waterpomp vervangen moet worden, bijvoorbeeld omdat deze lek is geworden, moeten dezelfde werkzaamheden opnieuw worden uitgevoerd (demontage, montage).

Het is ook aan te raden om hier ook de distributieriem te vervangen - ook al is deze pas een paar kilometer of dagen geleden vervangen. Omdat bij een tweede installatie de riem overbelast kan raken. Dit is vergelijkbaar met schroeven (bijvoorbeeld cilinderkopschroeven), die verdraaien en daarom niet een tweede keer gemonteerd mogen worden omdat ze nu zouden kunnen scheuren. Maar aangezien de waterpomp relatief goedkoop is en het ook de werkuren zijn die de prijs opdrijven, is het altijd aan te raden om ook de waterpomp te vernieuwen. De pomp wordt preventief vervangen, daarom raden wij u ten zeerste af om gebruikte waterpompen te gebruiken.

Een ervaren monteur spant de distributieriem op gevoel aan. Daarnaast kunnen meetklokken worden gebruikt, biedt de autofabrikant tabellen aan waaruit de juiste waarden kunnen worden gehaald. Om dit te doen, moeten de rollen met een bepaald moment worden vastgedraaid. Daarom mag de distributieriem alleen worden vervangen door een naar behoren gecertificeerde werkplaats. Om het nog erger te maken, is er vaak veel speciaal gereedschap nodig. Veel moderne motoren hebben twee nokkenassen met een automatische nokkenasverstelling. Door de verschillende standen op de kleppen staan ​​de nokkenassen altijd onder spanning.

Bovendien moet de tandriem worden verwijderd als de motor in een bepaalde positie staat (bovenste dode punt van de eerste cilinder). Als de nokkenas niet is bevestigd met speciaal voor deze motor ontwikkelde beugels of doornen, worden beide nokkenassen afgesteld. Monteurs maken zelfs extra markeringen op het tandwiel van de nokkenas en krukas omdat het zo moeilijk is om het motorregelsysteem weer goed te krijgen. Als de tandriem maar één tand is verschoven, loopt de motor meestal slecht en ongelijkmatig. Als er echter meerdere tanden zijn, kunnen de kleppen de zuigers raken, daarom draait de monteur de motor na montage eenmaal met de hand rond.

Specifiek voor tandriemen geldt het volgende: gebruik alleen hoogwaardige merkartikelen. Een inferieure distributieriem kan heel snel scheuren en dat zou het einde van de motor zijn. De garantie is ook bijzonder. Als de riem breekt bij merkartikelen die door de gespecialiseerde werkplaats zijn geïnstalleerd, kunt u eenvoudig schadevergoeding eisen en afdwingen. In het geval van een "naamloze" distributieriem en eventueel montage door een niet-gecertificeerde werkplaats (geen masterwerkplaats), kan uw volledige garantieclaim verloren gaan. De onderhoudsintervallen moeten niet lichtvaardig worden opgevat, vooral niet bij distrubutieriemen. Het resultaat kan al snel een dermate grote motorstoring zijn dat het een voertuig in een economisch totaal verlies kan veranderen.