Kapotte ophangingsveer: een zaak voor de sleepwagen?
Dynamic Chassis Control: Wat zijn de voordelen van deze complexe technologie?
Wiellagers – zo voorkomt u schade aan wiellagers
Het wiellager in de auto – als ie bromt, kan het duur worden
Het wiellager – de mechanische stootbal van de auto
De wielophanging vormt de verbinding tussen het wielcontactgebied en de carrosserie. Het brengt alle bewegingen en krachten van de wieldrager over op de carrosserie en zorgt zo voor een optimale wielgeleiding. De wielophanging is daarom ook verantwoordelijk voor een stabiel rijgedrag en de veiligheid van de inzittenden van het voertuig.
De wielophanging maakt deel uit van het chassis van een auto. Het bestaat uit verschillende onderdelen zoals wielen, wieldragers, wiellagers, remmen, wielophanging, asdrager, ophanging (inclusief stabilisator), demping, stuurinrichting, stuurkolom, montage, b.v. motor- en transmissiesteunen, zijassen, asaandrijvingen en chassisregelsystemen samen. Deze functionele groepen zijn op zichzelf staande systemen die nauwkeurig op elkaar moeten worden afgestemd. Dit is de enige manier om een optimale werking van het gehele chassis te garanderen.
Binnen het chassis zorgt de wielophanging voor een optimale wielgeleiding en brengt alle bewegingen en krachten van de wieldrager naar de carrosserie. Om het rijgedrag veilig te laten zijn, moet dit proces onmiddellijk plaatsvinden. Hiervoor worden sturen met scharnieren gebruikt.
De schakels van de wielophanging brengen de veer-, dempings- en stabilisatorkrachten en wielgeleidingstaken over. Ze zijn gemaakt van aluminium (gesmeed, gegoten) of staal (gesmeed, gegoten, plaatstaal). Afhankelijk van de ontwerpeisen worden twee-, drie- of vierpuntsverbindingen gebruikt. Het aantal punten verwijst naar de verbindingspunten van een stuur.
Draagarmen met kogelgewrichten worden altijd gebruikt om de wieldrager te verbinden met de carrosserie op de vooras. Ze laten de nodige bewegingsvrijheid toe om hetde fiets te sturen. Voor de wielbesturing zijn minimaal drie schakels nodig: een trekstang, een topstang en een trekstang. Bij asconstructies met veerpoten zijn twee schakels en de demper voldoende voor wielbesturing. Sommige asontwerpen gebruiken maximaal vijf schakels. Hier worden de ingebrachte krachten over het stuur verdeeld.
Kogelgewrichten op de achteras zijn niet absoluut noodzakelijk. Om deze reden zijn hier meestal rubberen lagers of hulzen. Voor een uitstekende geleiding van de achteras zijn vijf tweepuntskoppelingen en vijf scharnieren nodig.
Afhankelijk van de montagerichting is het stuur onderverdeeld in:
Afhankelijk van hun taken zijn de schakels onderverdeeld in drie typen: volgschakels, ondersteunende schakels en hulpschakels:
Draagarmen nemen de wielgeleiding over zonder het voertuiggewicht te dragen. Bij de gewrichten van de draagarmen worden voornamelijk horizontale krachten ingebracht.
Ondersteunende schakels zijn schakels met extra krachtaanbrengpunten voor demper- en veerkrachten. Deze werken verticaal en zijn groter dan de horizontale krachten. Om deze reden zijn de steunverbindingen groter en stabieler dan de geleideverbindingen. In principe is het mogelijk om ook geleidingsschakels als ondersteunende schakels te gebruiken.
Hulpstangen verbinden de geleidings- en ophangingsstangen met elkaar. Bij speciale asontwerpen verbinden zij deze ook met de wieldrager.
Elk stuur heeft minimaal twee gewrichten. Er wordt onderscheid gemaakt tussen carrosserie- en wielzijdige verbindingen. Voor carrosseriezijdige verbindingen worden rubberen lagers gebruikt, die in de daarvoor bestemde gaten in de schakel worden gedrukt. Hier vinden de bewegingen in het rubber plaats. Het is belangrijk dat noch de binnenhuls, noch de buitenring van het rubberen lager mag draaien. Dit kan alleen met een foutloze verbinding tussen het metaal en het rubber. Bij deze gewrichten wordt de draaibeweging beperkt tot een hoek van ca. 20 graden en een opwaartse of zijwaartse beweging tot een afstand van ± 1 millimeter. De voordelen van dit type verbinding zijn de trillings- en geluidsdemping van het rubber.
Wielzijdige gewrichten verbinden het stuur met de wieldrager via kogelscharnieren die met bouten of klinknagels aan het stuur zijn bevestigd of in een bekerbehuizing zijn geperst. Als de kogelgewrichten op flenzen zijn gemonteerd, kunnen ze worden vervangen zonder het stuur te vervangen, wat de reparatiekosten kan drukken. Als het gaat om ingebouwde kogelgewrichten die in het stuur zijn geïntegreerd, is een volledige vervanging samen met het stuur noodzakelijk. Voordelen zijn een lager gewicht, een kleinere inbouwruimte en een hogere functionele veiligheid.
Er zijn verschillende wielophangingen. Ontwerpen zijn onafhankelijke wielophangingen, composiet assen, starre assen. Ze maken deel uit van het chassis van een voertuig en vormen een belangrijk onderdeel van de voertuigtechniek.
De markt voor reparatiesets voor ophanging is groot. Dan kan het moeilijk zijn om alles bij te houden. Topfabrikanten op dit gebied zijn onder meer Tedgum, Reinhoch, Moog, Monroe, Meyle, Lemfoerder, Febi Bilstein en 4Max. Vind uw nieuwe ophangingsreparatieset van deze fabrikanten in onze bekroonde online winkel.
De wielophanging is een veiligheidsrelevant onderdeel van het voertuig. Het garage-personeel moet alle onderdelen van het landingsgestel controleren bij het repareren van het landingsgestel. Hierbij wordt onder andere gekeken of de rubberen balg op de gewrichten goed vast zit en of de opgegeven doorbuigingsspeling (axiale speling) van de kogelpennen juist is. Bij het vervangen van chassiscomponenten mogen alleen producten van gevestigde OE-leveranciers worden gebruikt.
Om kosten te besparen, kunt u in onze online winkel goedkope ophangingsreparatiesets van premium fabrikanten en topmerken kopen. Dit bespaart u geld en tegelijkertijd kunt u er zeker van zijn dat de door u bestelde goederen van hoge kwaliteit zijn. Bestel vandaag nog.
