In verbrandingsmotoren behoren de drijfstanglagerschalen tot de meest belaste onderdelen en een tijdige vervanging van de drijfstanglagers kan de levensduur van een motor aanzienlijk verlengen. Vanwege de hoge belasting en de vitale rol voor een functionerende motor, is elke drijfstanglagerschaal bijzonder sterk ontworpen. Voor de vervaardiging van drijfstangen en drijfstanglagers worden dan ook speciaal gelegeerde staalsoorten en andere zeer resistente materialen gebruikt. Voor sportdoeleinden worden drijfstanglagerschalen met een bijzonder gehard oppervlak gebruikt om de verhoogde belastingen beter te kunnen dragen. Bovendien zorgen speciale oppervlakken van elke drijfstanglagerschaal voor minder wrijvingsverliezen en dus betere motorprestaties.
De drijfstanglagers bevinden zich aan beide uiteinden van de drijfstang of drijfstangschacht. Twee halve schalen worden gebruikt als lagers in het drijfstangoog van de drijfstangvoet. De lagerschalen zijn uiterst complexe onderdelen en door de verschillende belastingen zijn de bovenste en onderste lagerschalen niet symmetrisch.
Als een drijfstanglager beschadigd is, lijdt ook de krachtoverbrenging naar de krukas daaronder. Het vermogen wordt dan overgebracht zonder volledig functionerende lagers, waardoor ook de slijtage van de krukastappen toeneemt. Een beschadigde drijfstanglagerschaal moet daarom zo spoedig mogelijk worden vervangen, anders kan ernstige gevolgschade aan andere delen van de motor ontstaan. Volgens de normen die voor moderne motoren gelden, schrijven de fabrikanten in hun inspectiespecificaties meestal voor dat de drijfstanglagers na een kilometrage van ca. 200.000 km moeten worden vervangen.
De beschadiging van een drijfstanglager wordt gewoonlijk aangekondigd door een duidelijk hoorbaar ratelen van de draaiende motor en een onmiddellijke vervanging is op zijn plaats. Bij de montage van elke drijfstanglagerschaal is het belangrijkste dat u de juiste speling van het lager instelt. Te veel speling in een drijfstanglagerschaal veroorzaakt dat de zuiger en drijfstang uit elkaar lopen. Als de speling daarentegen te klein is, kan de smeerolie slecht doordringen in de zitting van de drijfstanglagerschaal, wat problemen veroorzaakt met de smering en dus ongewenste extra wrijving en warmteontwikkeling.
