Geluiddemper voor VRACHTWAGEN

(1597 resultaten gevonden)

Achterdempers maken deel uit van het uitlaatsysteem en zorgen ervoor dat de hete uitlaatgassen van de motor veilig worden afgevoerd. Ze zijn ook verantwoordelijk voor het verminderen van de geluidsemissie. Er zijn verschillende soorten geluiddempers, waaronder absorptie- en reflectiedemperelementen.

Defecten aan de achterste geluiddemper, zoals gaten of scheuren, worden aangegeven door een sterker motorgeluid en geratel door gebroken bevestigingsmiddelen en afdekelementen. Aangezien een defecte einddemper niet alleen veel lawaai veroorzaakt, maar ook een veiligheidsrisico vormt, moet deze onmiddellijk worden vervangen. Bij Motointegrator vind u einddempers van topfabrikanten tegen redelijke prijzen.

Vragen? Zie FAQ

Selecteer een auto om bijpassende producten van de categorie Geluiddemper te bekijken

Alle producenten

Wat is een geluiddemper?

Het uitlaatsysteem bestaat uit verschillende componenten. Aanvankelijk bevindt het uitlaatspruitstuk of de collector zich direct op het motorblok, waar het de uitlaatgassen van de cilinders verzamelt. Het verdeelstuk leidt de gassen naar de uitlaatpijp, van waaruit de uitlaatgassen de katalysator bereiken. De katalysator filtert de gifstoffen uit het gas door de gassen door een speciaal gecoat en permeabel keramisch blok te laten gaan. Op deze manier worden onschadelijke stoffen zoals stikstof en water verdreven. Het aandeel koolwaterstoffen en stikstofoxiden in het uitlaatgas dat schadelijk is voor de gezondheid en het milieu wordt verminderd. Bovendien hebben moderne katalysatoren de taak om geluidsgolven van de motor te verminderen.

Bij dieselvoertuigen bevindt zich achter de katalysator een roetfilter dat de fijnste resten van het verbrandingsproces tegenhoudt en de uitstoot van schadelijk fijnstof vermindert.

Vanuit de katalysator/roetfilter bereiken de gefilterde uitlaatgassen de voorste of middelste demper. Het ontwerp van de middendemper vertraagt ​​de stroom van uitlaatgassen en vermindert de motortrillingen nog meer.

Ten slotte bereiken de uitlaatgassen de achterste geluiddemper. Afhankelijk van het voertuig is het gedeeltelijk zichtbaar en bestaat het uit meerdere kamers aan de binnenkant. De achterste geluiddemper reduceert het geluid en daarmee de geluidsoverlast nog meer. De verschillende kamers van de achterste geluiddemper zijn van buitenaf geïsoleerd. Ze verdelen de uitlaatstroom in verschillende stromen. Hierdoor heffen de met de uitlaatgasstromen samenhangende geluidsgolven elkaar op. Afhankelijk van de vorm en dwarsdoorsnede van de achterste geluiddemper kan het geluid van het uitlaatsysteem en het motorvermogen worden beïnvloed. Aan het einde van het uitlaatsysteem bevindt zich de uitlaat, waardoor de uitlaatgassen van de motor naar buiten worden geleid.

Welke geluiddempers zijn er?

In de meeste auto’s zijn twee soorten dempers geplaatst:

  • midden demper
  • einddemper

Omdat een groot deel van het geluid in moderne voertuigen al wordt gedempt door de katalysator en het roetfilter, hebben veel dieselmotoren geen voordemper meer. Hoe geluiddempers worden geconstrueerd, hangt af van het motortype en ontwerp, de cilinderinhoud, het aantal cilinders en het snelheidsbereik van de motor, evenals de beschikbare ruimte.

Wanneer is een achterdemper defect?

Met uitlaatcomponenten die wisselen tussen verwarming en koeling, is typische schade die u kunt zien barsten en putjes als gevolg van corrosie. Een blikkerig geratel of gebrul - meestal bij het accelereren - is ook een indicatie van een defecte achterdemper. Dit kunnen losse keerschotten zijn. Doorgeroeste bevestigingsbouten kunnen ook problemen veroorzaken. Als deze breken of de rubberen steunen ontbreken, kan de uitlaatdemper de carrosserie raken en in het ergste geval eraf vallen. Hitteschilden gaan vaak kapot, wat ook leidt tot ratelende geluiden.

Als de achterste geluiddemper door kleine roestgaatjes defect is, kunt u verder rijden. Een behandeling met hittebestendige siliconen, uitlaatreparatiepasta of een reparatieset is hier voldoende. Als er echter een risico bestaat dat de geluiddemper eraf valt, kan dit een veiligheidsrisico vormen. Daarnaast bestaat er een risico op een boete vanwege het achtergrondgeluid. Dan dient u naar de garage te gaan en de einddemper te laten repareren.

Achterdemper vervangen

Achterdempers zijn gemaakt van staal of RVS en maken gebruik van de principes van reflectie en/of absorptie. In de absorptiedemper zitten isolerende constructies in de vorm van staalwol of andere materialen die de geluidsenergie omzetten in warmte. Een reflectiedemper heeft de neiging om het volume van lage frequenties te verminderen. Achterdempers kunnen zowel als reflectie- als als absorptiesysteem worden ontworpen. Ook combinaties van geluiddempers zijn mogelijk. Een verandering kan moeilijk zijn als u geen lift heeft, omdat de geluiddempers onder het voertuig zijn geïnstalleerd als onderdeel van het uitlaatsysteem. Bovendien moet de uitlaatdemper op de achterste uitlaatdemper passen. Als dit niet het geval is, kan dit tot problemen leiden, bijvoorbeeld het verlies van de uitlaatdemper tijdens het rijden. Als u niet zeker bent of alle onderdelen passen, kunt u beter een beroep doen op een vakman en het voertuig naar de garage brengen.

Achterdemper goedkoop online kopen

Defecte geluiddempers maken niet alleen veel lawaai, ze brengen ook het milieu en de gezondheid in gevaar, omdat gevaarlijke gifstoffen en roetdeeltjes niet meer kunnen worden gefilterd en in de omgevingslucht terechtkomen. De kosten van reparaties zijn niet onbeduidend. U kunt de reparatiekosten lager houden door eenvoudig uw nieuwe uitlaatdemper online te kopen.

In onze Motointegrator online winkel vindt u ongeveer vijf miljoen auto-onderdelen en accessoires van alle automerken van premium fabrikanten. Deze omvatten Fox-achterdempers, achterdempers voor de Golf 4, Golf 7 GTI-achterdempers en nog veel meer. Onze filterfunctie helpt u bij het vinden van de juiste uitlaatdemper voor uw voertuig.

Hoe is een uitlaatsysteem opgebouwd?

Het uitlaatsysteem is een belangrijk onderdeel van elk voertuig met een verbrandingsmotor. Veel chauffeurs zijn zich er niet eens van bewust dat een uitlaatsysteem verschillende taken heeft. Ook de einddemper stelt zeer specifieke eisen. De belangrijkste vragen en antwoorden over het uitlaatsysteem en de einddemper hebben we hieronder voor je op een rijtje gezet.

Een uitlaatsysteem van een voertuig is altijd op dezelfde manier gebouwd. Allereerst wordt het uitlaatspruitstuk op de cilinderkop gemonteerd. De uitlaatgassen, die nog erg heet zijn, worden hier direct afgevoerd. Dit wordt gevolgd door een buis die naar de ondervloer leidt; de vlampijp. Dit wordt gevolgd door een katalysator, en mogelijk ook een roetfilter in dieselvoertuigen. Dit wordt gevolgd door de middendemper. Dit wordt gevolgd door de einddemper achter, eventueel een uitlaatstuk. De katalysator of katalysatoren kunnen bij nieuwere voertuigen ook direct op het spruitstuk worden geplaatst.

Wat is de taak van de einddemper?

Om de taak van de einddemper beter te begrijpen, moet men naar het hele uitlaatsysteem kijken. De uitlaatgassen worden in golven en uitbarstingen uit de motor gedrukt. Het ontwerp van het uitlaatspruitstuk is hierbij van belang zodat deze golven niet teruggeworpen kunnen worden. Het uitlaatgas hoopt zich tot op zekere hoogte op in de katalysator. De middendemper moet hoogfrequente golven absorberen en is daarom gevuld met geschikt isolatiemateriaal zoals steen- of staalwol.

Misschien heeft u het eerder gezien. Onder bepaalde omstandigheden, afhankelijk van het motortoerental en de ingeschakelde versnelling, kunnen geluiden uit de bodem zich voortplanten die het menselijk oor als zeer onaangenaam ervaart, bijna alsof het in watten gewikkeld is. Dit zijn precies zulke hoogfrequente golven. De achterste geluiddempers zijn daarentegen ontworpen als reflectie- en absorptiedempers. De uitlaatgassen worden hier op een bepaalde manier door de uitlaatdemper gemeanderd en gaan mogelijk door meerdere kamers. Dit kan de ontwikkeling van ruis (het geluid) aanzienlijk beïnvloeden. Om deze reden worden sportdempers vaak aangeboden als sport-einddempers, omdat een bijzonder pittig en borrelend geluid kan worden gegenereerd.

Hoe heet wordt de einddemper

Uitlaatsystemen lopen zeker het risico op corrosie. Aan de andere kant proberen nogal wat voertuigeigenaren iets te doen door de uitlaat te verven met roestwerende verf. Bovendien denken andere autobezitters erover na om de uitlaat en de ophanging te vervangen, bijvoorbeeld om een ​​duplex uitlaatsysteem te installeren. Deze projecten leiden allemaal tot één vraag: hoe heet wordt de einddemper? Omdat de uitlaatophanging en de pijpgeleiding daarvan net zo afhankelijk zijn als de hittebestendigheid van de roestwerende lak.

Allereerst kan worden vastgesteld dat de hete uitlaatgassen op het spruitstuk onder extreme belasting wel 1.300 graden Celsius kunnen bereiken en dan fel oranje gaan gloeien. Zelfs op de turbocompressor wordt nog minimaal 900 graden bereikt. De uitlaatgassen koelen echter af op de weg door de uitlaat. Zo snel, zeker in stadsverkeer, dat het roetfilter op diesel niet meer vanzelf verbrand kan worden. Dit kan alleen veilig worden gedaan tijdens het rijden op de snelweg. Bij de achterste uitlaatdemper zijn bij een zeer sportieve en lange rit in individuele gevallen echter nog temperaturen tot 500 graden in de kern te detecteren. Dit betekent dat gemakkelijk tot 300 graden kan worden bereikt aan de buitenkant van de achterdemper.

Kunt u rijden zonder einddemper?

Het kan altijd gebeuren dat de einddemper eraf valt, bijvoorbeeld door corrosie. De directe vraag rijst dan of het voertuig op deze manier nog verplaatsbaar is. In theorie wel, maar in de praktijk niet. Omdat de uitlaat onderdeel is van de exploitatievergunning. Rijden zonder einddemper is in principe rijden zonder exploitatievergunning. Bij een ongeval kan dit gevolgen hebben omdat de verzekering mogelijk weigert uit te keren. Tenminste als niet duidelijk kan worden aangetoond dat de uitlaat er net af is gevallen.

Bovendien mag het volume niet worden verwaarloosd; wat uiteindelijk één van de redenen is waarom de exploitatievergunning afloopt. Er zijn ook andere risico's. De uitlaatgassen kunnen nog steeds erg heet zijn wanneer ze de achterste uitlaatdemper bereiken, zoals de vorige paragraaf over de kwestie van de temperatuur bij de achterste uitlaatdemper laat zien. Met tot 500 graden Celsius is er kans op ontbranding, aangezien de brandstoftank zich ook in dit gebied bevindt waar op veel voertuigen de laatste demperpot is gemonteerd. Hierdoor kunnen kunststof onderdelen en zelfs de banden aanzienlijke schade oplopen.

Een ander potentieel gevaar is dat de nu losse middendemper niet langer per se stabiel is opgehangen. Hierdoor kan de uitlaat de onderzijde raken. Beschermende lagen zoals bodembescherming kunnen niet alleen smelten of ontbranden. Deze coatings kunnen van de losse uitlaat worden gestoten totdat het blanke metaal zichtbaar is. Vooral in de volgende winter is hier massale corrosie door strooizout en water te verwachten. Bovendien kunnen uitlaatgassen ook het passagierscompartiment binnendringen en de gezondheid in gevaar brengen. Opgemerkt moet daarom worden dat rijden zonder hoofdgeluiddemper op geen enkele manier wordt aanbevolen.

Geluiddemper van roestvrij staal of een conventionele geluiddemper?

Voor de verschillende automodellen zijn er veel verschillende producten op de markt. Als er een nieuwe geluiddemper nodig is, moet dit in ieder geval een product zijn van een gevestigde merkfabrikant. Alleen hoogwaardige reserveonderdelen voor uitlaatgassen zijn zo gebouwd dat ze ook een maximale corrosiebescherming bieden. Dit is om verschillende redenen belangrijk. Ten eerste dat de buitenkant van de achterste uitlaatdemper niet te snel kan roesten, maar ook dat corrosie in de uitlaatdemper op lange termijn uitgesloten kan worden. Dit komt doordat er ook tijdens verbranding condensatie optreedt. Dit water kan zich in de uitlaatdemper verzamelen, vooral tijdens korte ritten of in stadsverkeer zonder hoge uitlaatgastemperaturen. Als hier geen corrosiebescherming is, kan een nieuwe uitlaatpijp binnen zeer korte tijd weer doorroesten.