Gloeibougies BORGWARNER (BERU) voor VW voor VRACHTWAGEN

Wat de bougiein een benzinemotor is, is in bredere zin de gloeibougie in een dieselmotor. De technologie is de afgelopen decennia zo ver gevorderd dat de eigenaar van een diesel de gloeibougie of gloeibougies nauwelijks opmerkt. Daarom hebben we hieronder de belangrijkste informatie en vragen over gloeibougies voor u op een rijtje gezet.

De benzinemotor hebben een ontstekingshulpmiddel nodig. Telkens wanneer het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamer wordt samengeperst, ontstaat er een ontstekingsvonk. De diesel daarentegen is een compressie-ontsteking. De gloeibougie wordt daarom in eerste instantie alleen gebruikt voor een koude start.

Allereerst wordt de dieselbrandstof verneveld en onder extreem hoge druk ingespoten via het inspuitmondstuk of de injector. Hierdoor is de brandstof al aan het opwarmen en kan deze veel gemakkelijker ontbranden. Bij een koude start, dus in de winter, en bij oudere dieselvoertuigen na een lange periode van stilstand, koelt de in de koude motor binnenstromende lucht ook de vernevelde diesel teveel af. Bovendien vereist de zelfontbranding van de dieselbrandstof een hoge compressie.

Omdat metalen thermisch uitzetten als de temperatuur stijgt, worden de spleetafmetingen ook aangepast aan afdichtingen zoals de zuigerveren. Bij zeer koude buitentemperaturen koelen de lucht en de koude motor niet alleen de dieselbrandstof aanzienlijk af, maar kan de compressie ook slechter zijn als er lucht uit de zuigerveren kan ontsnappen. Ook speelt het een rol dat het toerental van de starter ook erg laag is. Onder andere omdat de motorolie bij lage temperaturen stroperiger is (viscositeit).

In de afgelopen decennia is er veel gebeurd op het gebied van de vooruitgang die is geboekt met gloeibougies en hoe ze werken. Moderne gloeibougies bereiken binnen enkele seconden (maximaal twee seconden) een temperatuur van 900 graden Celsius. Keramische gloeibougies zelfs tot 1.300 graden. Bij veel oudere gloeibougies kan het voorverwarmen echter wel een minuut duren.

De vorm is ook aanzienlijk veranderd. Tegenwoordig zijn gloeibougies aanzienlijk langer dan ze waren, zodat ze beter in de verbrandingskamer uitsteken en de brandstof gelijkmatig kunnen opwarmen. Bovendien worden gloeibougies aangestuurd door de motorregeleenheid, zodat zelfs wanneer de motor al draait, de gloeibougie kan gloeien zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen, om de koude start en dus slechte uitlaatgaswaarden te vermijden.

Hiervoor is de regeling ook aangesloten op een temperatuursensor, bijvoorbeeld de koelwatertemperatuursensor. Maar niet alleen de voorgloeitijd is enorm veranderd. Sinds de jaren negentig zijn er voertuigen waarbij het voorverwarmingsproces wordt geactiveerd zodra de bestuurder het bestuurdersportier ontgrendelt.

Dat er nu aanzienlijk meer elektronica voor de gloeibougie wordt gebruikt, betekent in eerste instantie een aanzienlijke comfortwinst voor de bestuurder. In het geval van een defect wordt het echter moeilijk om deze direct aan de gloeibougie toe te wijzen. De symptomen van een defecte gloeibougie worden traditioneel gegeven wanneer de motor ondanks de voorverwarming niet start bij zeer lage temperaturen. Het kan nog steeds helpen om de motor meerdere keren voor te verwarmen en te starten, omdat de gloeibougie dan nog warmer kan worden. Aan de andere kant is een krachtige accu echter belangrijk. Als de accu te zwak is, zijn de prestaties mogelijk ook niet voldoende. Een andere complicerende factor is dat zelfs een goede accu tot een prestatieverlies leidt wanneer de temperaturen dienovereenkomstig dalen.

In nieuwere voertuigen merkt de voertuigeigenaar mogelijk de defecte gloeibougie niet op, zelfs niet gedurende een lange periode. Omdat directe injectie, pompverstuiver of common-rail zulke hoge injectiedrukken genereren met aanzienlijk verbeterde motorcompressie vanwege de kleinere spelingafmetingen, kan de diesel starten zonder gloeibougie in de zomer, in de overgangsperiode en afhankelijk van temperaturen die niet zijn te koud, zelfs in de winter. Er kan ook schade aan de temperatuursensor zijn of een fout in het foutgeheugen. Bij voertuigen die ook voorverwarmen wanneer het bestuurdersportier wordt geopend, is er mogelijk extra elektronica defect.

De gloeibougies moeten altijd worden getest door een gespecialiseerde garage. Dit geldt vooral voor moderne voertuigen met gevoelige elektronica. Een mogelijkheid na controle van het voorverwarmingssysteem is de weerstandstest (ohmmeting) van de afzonderlijke gloeibougies, als deze te ver van elkaar afwijken zijn niet alle gloeibougies in orde.

Het verwijderen van de gloeibougies en ze vervolgens rechtstreeks op een accu aansluiten om te zien hoe snel ze oranje gloeien, werkt alleen bij oudere gloeibougies. De moderne gloeibougie is een laagspanningsgloeibougie met een spanning lager dan 11 V. Als de gloeibougie nu wordt getest met een auto-accu, kan deze op deze manier worden vernietigd.

In plaats daarvan kan de besturingseenheid worden uitgelezen. In het geval van een viercilindermotor waarvan de gloeibougies bijvoorbeeld een stroomverbruik van vijf ampère hebben, moet de weergegeven stroomsterkte vier keer vijf ampère zijn, d.w.z. 20 ampère. Ook hier is passende diagnoseapparatuur vereist. Hierbij wordt nog geen rekening gehouden met het feit dat een gloeibougie zo in de cilinderkop kan komen te zitten dat deze afscheurt en tegen hoge kosten moet worden uitgeboord door het verwijderen van de cilinderkop.

Mochten er al aanwijzingen zijn dat de gloeibougies niet meer goed werken, dan moeten deze uiteraard vervangen worden. Nu hangt het er maar van af of u een hele oude diesel of een moderne diesel rijdt en hoe vaak (nog) zeer koude temperaturen te verwachten zijn. Bij oudere dieselmotoren kan het starten van de motor in de zomer niet meer werken. Met de moderne diesel daarentegen alleen niet in de winter. Dus als u de winter doorkomt of als het foutgeheugen in de lente of zomer is uitgelezen, moet u tot de herfst wachten om te veranderen. Want in de zomer is elke gloeibougie misschien versleten, maar niet nodig om te starten.

Als het om gloeibougies gaat, zijn er veel verschillende gloeibougies te onderscheiden. De conventionele en de laagspanningsgloeibougies, de keramische gloeibougies en de gloeibougies die zijn gemaakt van een speciale metaallegering. De korte gloeibougies en de lange gloeibougie stick. Welke gloeibougie voor uw auto de juiste is, vindt u in de servicedocumentatie of in de informatie van de autofabrikant op internet. Gebruik in ieder geval alleen producten van gevestigde fabrikanten in de EU. Dubieuze en ogenschijnlijk bijzonder goedkope gloeibougies kunnen inferieure productkopieën zijn die de elektronica van uw voertuig kunnen vernietigen.