| Fabrikant: | KOLBENSCHMIDT |
| Fabrikant nr.: | MS-1208A 0.25 |
| Fabrikant: | KOLBENSCHMIDT |
| Fabrikant nr.: | MS-2805A 0.25 |
| Fabrikant: | KOLBENSCHMIDT |
| Fabrikant nr.: | 37 253 600 |
| Fabrikant: | KOLBENSCHMIDT |
| Fabrikant nr.: | MS-1207A STD |
| Fabrikant: | KOLBENSCHMIDT |
| Fabrikant nr.: | MS-1229A 0.25 |
| Fabrikant: | KOLBENSCHMIDT |
| Fabrikant nr.: | MS-2805A STD |
| Fabrikant: | KOLBENSCHMIDT |
| Fabrikant nr.: | MS-1227A 0.50 |
De krukas met zijn krukaslagers is een kritiek punt in een automotor. Het neemt het vermogen dat de motor levert via interne verbranding over en brengt dit over naar de transmissie. Dit klinkt misschien makkelijk, maar dat is het niet. Laten we dit proces dus eens nader bekijken. Wanneer het brandstof-luchtmengsel in de motor verbrandt, duwt de resulterende kracht de heen en weer gaande zuiger en drijfstang naar beneden. Het onderste uiteinde van de drijfstang omsluit de krukas. Hierdoor bepaalt de inbouwhoogte van de krukas hoe ver de drijfstang de zuiger omhoog kan bewegen. In moderne voertuigen is deze hoogte variabel, zodat de krukas de mate van compressie kan beïnvloeden en zo voor meer efficiëntie in termen van brandstofverbruik zorgt.
Door hun nauwe verbinding zet de drijfstang de krukas in beweging. De lineaire beweging van de zuiger van boven naar beneden wordt omgezet in een roterende beweging. De krukas kan deze draaibeweging overbrengen op de transmissie en dus in de richting van de wielen. Op deze manier wordt de energie die wordt gegenereerd tijdens de verbranding de roterende beweging die de banden laat draaien en de auto ermee kan rijden. Dit proces herhaalt zich in de draaiende motor bijna oneindig vaak met een enorme snelheid en bij hoge temperaturen. Tegelijkertijd verandert de intensiteit van de belasting constant, afhankelijk van hoeveel stroom er op dat moment nodig is. De afzonderlijke componenten moeten een overeenkomstige hoeveelheid doorstaan. Voor dit doel zijn krukassen meestal gemaakt van gesmeed of gegoten staal.
En wat doen de krukaslagers in dit veeleisende proces? Ze monteren de krukas op de hoofdlagertappen in het carter. De as bevindt zich meestal tussen twee omsluitende lagerschalen in een halfronde vorm. Strikt genomen is dat niet helemaal waar, want er moet een constante oliefilm zijn tussen de krukas en het lager. Alleen op deze manier kan de krukas succesvol en vooral soepel draaien. Goed doordachte olieboringen en een groef zorgen voor deze oliefilm. Dit vormt de film die direct en schadelijk contact tussen de metalen delen van de as en het lager voorkomt. Het loopt dus – in de ware zin van het woord – gesmeerd.
Met zo'n veelgebruikt systeem zijn er veel mogelijke probleemgebieden en in bijna alle gevallen is het duidelijk dat één probleem in deze processen al snel veel meer problemen zullen worden. Met name bij de aansluitpunten kunnen diverse gebruikssporen optreden. Bij problemen met de smering is er direct contact tussen de metalen onderdelen, wat onvermijdelijk leidt tot problematische wrijving en de daarmee gepaard gaande schade. Daarnaast kunnen onderdelen door slijtage of soortgelijke omstandigheden te los gaan zitten. Een goed voorbeeld zijn de drijfstanglagers. Als de verbinding met de krukas te los wordt, kan de as losraken, wat extra slijtage of andere schade aan andere onderdelen veroorzaakt. Er is dus meestal een soort kettingreactie.
Hoe kunnen problemen met de krukas en de lagers worden geïdentificeerd en wat kan deze problemen veroorzaken? De eerste symptomen zijn ongebruikelijke trillingen of geluiden uit de motorruimte. Geen wonder, als een motor ruw loopt, voel en hoort u dat al snel. Moeite met starten van de motor is ook een mogelijk symptoom van problemen met krukaslagers. Maar wat zou de reden kunnen zijn? Hier is een korte lijst met mogelijke oorzaken:
Als één van deze symptomen optreedt en u vermoedt dat de krukas de oorzaak kan zijn, moet u ofwel zelf een deskundige zijn of dringend contact opnemen met een professional. Alleen dan kan een juiste diagnose worden gesteld, op basis waarvan de juiste vervolgstappen kunnen worden gezet.
Als er daadwerkelijk een defect of slijtage aan de krukaslagers is, is er veel werk aan de winkel. Het vervangen van de krukaslagers is beslist een complexe reparatie. De motor moet immers gedemonteerd, en later vakkundig gemonteerd en op grote schaal ingebouwd worden. Zelfs als de krukaslagers intact zijn, worden deze meestal direct vervangen als er problemen zijn met de krukas.
De krukaslagers nemen een ondersteunende rol en daarmee een grote verantwoordelijkheid op zich. Als er iets mis mee is, heeft dat invloed op de hele motor. Een snelle en correcte uitwisseling is daarom belangrijk. Dit is op zijn beurt duidelijk en uitsluitend een zaak van absolute experts. Om echter geld te besparen op reparaties, kunt u krukaslagers eenvoudig online bestellen. Bij Motointegrator vindt u de juiste vervangende lagers van premium fabrikanten zoals GLYCO, KOLBENSCHMIDT en MAHLE. Dankzij de razendsnelle levering zijn de nieuwe krukaslagers binnen no-time bij u en wachten op montage.
