Hoofdremcilinder voor VRACHTWAGEN

(501 resultaten gevonden)

Eén van de belangrijkste systemen in uw auto is het remsysteem. U gebruikt het meerdere keren per dag zonder er zelfs maar bij na te denken. Elke auto, hoe oud ook, heeft een hoofdremcilinder. Ook bekend als de hoofdcilinder, is het verantwoordelijk voor het omzetten van de druk die u uitoefent op het rempedaal van uw voertuig in hydraulische remkracht. Een hoofdremcilinder wordt gebruikt in zowel trommelremmen als schijfremmen. Als de hoofdremcilinder van uw auto kapot is, kunt u bij Motointegrator snel een hoogwaardige vervanging bestellen.

Vragen? Zie FAQ

Selecteer een auto om bijpassende producten van de categorie Hoofdremcilinder te bekijken

Alle producenten

Hoe werkt een hoofdremcilinder?

De hoofdremcilinder brengt de druk die u uitoefent op het remsysteem over. Het doet dit door remvloeistof in het remcircuit te voeren, afhankelijk van de uitgeoefende druk, waardoor de remkracht wordt gecontroleerd. Dus wanneer u op het rempedaal trapt, wordt de kracht van uw voet overgebracht naar de hoofdcilinder en beweegt de zuiger erin naar uw remleiding.

In België moet elke auto zijn uitgerust met een tandem hoofdremcilinder. Dit is wettelijk verplicht en zijn uiteindelijk niet meer dan twee remsystemen die onafhankelijk van elkaar werken. Hierdoor kan er ook remdruk worden opgebouwd als een remcircuit niet meer werkt.

Er waren al hoofdremcilinders voor de Trabant. Bij dergelijke oude voertuigen loopt een zogenaamde primaire huls over een compensatiegat. Hierdoor sluit de drukkamer en wordt remdruk opgebouwd. Als u, de bestuurder, nu uw voet van het rempedaal haalt, keert de zuiger in de hoofdremcilinder terug naar zijn oorspronkelijke staat. Een veer ondersteunt hem. Op dit punt stroomt nieuwe remvloeistof de remcilinder in, zodat er zonder vertraging nieuwe remdruk kan worden opgebouwd.

Nieuwere motorvoertuigen die al zijn uitgerust met ESP (Electronic Stabilization Program) hebben geen oploop- en compensatieboringen meer in de hoofdremcilinder. Hierbij worden zogenaamde centrale kleppen gebruikt. Als u het rempedaal niet indrukt, staat de centrale klep open. De vereiste balancering van het volume tussen de wielrem en het remvloeistofreservoir vindt plaats via een boring in de binnenzuiger en een oploopboring. Als u nu op het rempedaal trapt, sluit de centrale klep en daarmee de aansluiting. De remdruk kan nu worden opgebouwd. Zodra u uw voet van het rempedaal haalt, wordt de druk in het remcircuit verminderd zodat de wielremmen worden losgelaten.

Hoe weet u dat de hoofdremcilinder defect is?

Zodra u een vermindering van de remkracht bemerkt, dient u te controleren of de hoofdremcilinder defect is. Want als dit het geval is, worden in de regel slechts twee van de vier wielen van uw voertuig afgeremd, wat merkbaar is. U zult ook merken dat de pedaalslag aanzienlijk toeneemt. Dat betekent dat u het rempedaal veel verder moet indrukken voordat u enige tegendruk voelt. Door deze verschuiving van het drukpunt naar achteren voelt ue pas veel later een remeffect. Dit effect treedt op doordat een kamer van de tandem hoofdremcilinder niet meer gevuld is met remvloeistof. Als de hoofdremcilinder defect is, geeft het rempedaal vaak mee. Dit betekent weer dat als u erop drukt en erop gaat staan, u zult merken dat het pedaal steeds naar beneden zakt. Als u voor een rood licht staat, let dan op dit teken. Als u al een nieuwer voertuig bezit, zal de remdruksensor u op het defect wijzen en informatie naar uw boordcomputer sturen.

Het maakt niet uit welk identificatiebord u het eerst opmerkt: u moet beslist onmiddellijk een gespecialiseerde garage bezoeken, omdat uw voertuig in deze toestand niet meer geschikt is voor het wegverkeer. Pas in ieder geval uw rijstijl en snelheid aan en laat bij twijfel de auto wegslepen.

Kunt u de hoofdremcilinder vervangen?

Omdat het hierbij gaat om werkzaamheden aan het veiligheidsrelevante remsysteem, moet u de hoofdremcilinder naar een gespecialiseerde garage rijden of laten repareren door een autoprofessional die u vertrouwt. Ook is het bij veel voertuigen niet zo eenvoudig om directe toegang tot de hoofdcilinder te krijgen, wat betekent dat u andere auto-onderdelen moet demonteren en op de juiste manier weer in elkaar zetten. Bovendien wordt de remvloeistof ververst en wordt tegelijkertijd de hoofdremcilinder ontlucht in een gespecialiseerde garage, wat absoluut noodzakelijk is.

Zoals bij vrijwel alle reparatiewerkzaamheden, bestaat een groot deel van de kosten van een wijziging uit arbeidstijd. Een nieuwe hoofdremcilinder heeft u al vanaf 30 euro en u bent meestal niet meer dan 150 euro kwijt. Als u het meeneemt naar de garage, kunt u de reparatie dus goedkoper laten uitvoeren. In onze bekroonde online winkel bieden wij u hoofdremcilinders van fabrikanten voor elk budget. Wij voeren hoofdremcilinders van onder andere ABE, ATE, BOSCH, DELPHI, TRW en FTE.

Afhankelijk van het voertuigmodel waarmee u rijdt, kan het tot drie uur duren om de cilinder te vervangen. Een vervanging is in ieder geval dringend nodig, want in geval van nood hangt uw leven af ​​van een functionerende rem. Met onze razendsnelle levertijden van 2-4 werkdagen zorgen wij voor een snelle vervanging zodat de reparatie tijdig is uitgevoerd.

Werkingsprincipe van het remsysteem en de hoofdremcilinder (HRCZ)

De hoofdremcilinder is een onderdeel dat een belangrijke bijdrage levert aan de veiligheid. De druk van de remvloeistof wordt via de remcilinder overgebracht op de vier wielen. De hoofdremcilinder werkt in combinatie met de rembekrachtiger en het ABS-systeem van het voertuig.

De hoofdremcilinder bevindt zich in de motorruimte op het schutbord (tussen de voorruit en de motorruimte), direct boven het rempedaal. Als het rempedaal wordt ingedrukt, drukt een zuigerstang op de hoofdremcilinder de zuiger in de hoofdremcilinder in met de versterkende kracht van de rembekrachtiger. Dit duwt nu de remvloeistof in de twee uitgaande leidingen. Bij de meeste voertuigen bestaan ​​deze twee remcircuits diagonaal, d.w.z. linksvoor en rechtsachter of rechtsvoor en linksachter. Dit zorgt ervoor dat het voertuig niet aan één kant remt als een remcircuit uitvalt.

Welke defecten kunnen hoofdremcilinders hebben?

Afhankelijk van het voertuigmodel kan de afstand eerst onder het dashboard worden ingesteld (tussen de rempedaalhendel en de zuigerstang van de rembekrachtiger). Dit moet zo zijn dat het pedaal er niet doorheen valt. Verreweg het meest voorkomende defect bij een hoofdremcilinder zijn defecte afdichtingslippen, d.w.z. lekkende remvloeistof. Hierdoor kan de remdruk niet zo goed en duurzaam worden opgebouwd. Met name als u op het rempedaal staat en het zakt iets naar beneden, kan dit een defect zijn aan de HRC, maar ook aan de remklauwen. Water of lucht in de remvloeistof kunnen deze symptomen ook veroorzaken (beide media kunnen worden gecomprimeerd).

Vermeende schade aan het HCR, die echter afkomstig is van andere componenten

Om meer remdruk op te kunnen bouwen zit de rembekrachtiger, die eruitziet als een trommel, tussen het rempedaal en de remcilinder direct op de achterkant. Binnenin is een membraan en kamers met onderdruk. Dit verhoogt de remdruk. Als u uitzonderlijk veel kracht nodig hebt voor gematigd remmen, kan dit erop wijzen dat er niet genoeg vacuüm is. Ofwel verliest het systeem dan vacuüm, ofwel werkt de vacuümpomp niet meer naar behoren.

Hoofdremcilinder en ABS

Bij moderne voertuigen is het ABS-systeem ook tussen de hoofdremcilinder en de remklauwen aangebracht. Het kan de remdruk regelen volgens zijn parameters, d.w.z. de remdruk op dit wiel verlagen wanneer de wielen blokkeren. Dit is op het rempedaal voelbaar door een "ruk" van het pedaal. Bij oudere voertuigen die nog zijn uitgerust met remtrommels op de achteras, kan ook een proportioneel ventiel de remcilinder volgen, aangezien de schijf- en trommelremmen elk een andere remdruk nodig hebben. In veel voertuigen is er echter in plaats van een proportioneel ventiel een remkrachtregelaar op de achteras, die ook de remdruk regelt als functie van het gewicht.

Het verwijderen van de hoofdremcilinder

De demontage van de hoofdremcilinder mag alleen worden uitgevoerd door geschoolde specialisten. Het afstellen van de slag van het rempedaal is moeilijk. Als de hoofdremcilinder echter moet worden vervangen, moet ook de zuigerstangspeling tussen de hoofdcilinder en de rembekrachtiger worden afgesteld. Garages hebben hiervoor speciaal gereedschap, die afhankelijk zijn van de fabrikant. Daarnaast dient voor het verwijderen van de hoofdremcilinder eerst gecontroleerd te worden of het aanwezige defect te herleiden is naar de hoofdremcilinder. Hiervoor wordt een manometer op het remsysteem aangesloten. De remdruk wordt vervolgens gemeten volgens een specifiek door de fabrikant gespecificeerde methode. Zowel de procedure voor de meting als de bereikte drukken zijn doorslaggevend en dienovereenkomstig zinvol.

Waarom treden er defecten op aan de hoofdremcilinder na loslaten van het pedaal?

Deze vraag is eigenlijk verkeerd geformuleerd, maar zo wordt hij vaak gesteld. Nadat het remsysteem is ontlucht, is er bij de eerste keer remmen vaak kennelijk geen remdruk. Dit komt doordat het volledige vacuüm in de rembekrachtiger tijdens het ontluchten "op" was. Dit betekent dat de vacuümpomp eerst een overeenkomstige onderdruk in de rembekrachtiger moet creëren.

Dezelfde vraag wordt keer op keer gesteld bij het vervangen van de remblokken. De zuigers op de remklauwen worden volledig gereset en vervolgens worden de remblokken of remblokken geplaatst. Als de bestuurder gewoon wegrijdt, valt het rempedaal van de bestuurder bij de eerste rempogingen letterlijk door, zonder dat er remkracht wordt opgewekt. Dit komt doordat de zuigers in elke remklauw eerst voldoende naar buiten moeten worden geduwd zodat de remblokken bijna in contact komen met de remschijf. De hoofdremcilinder is echter niet defect.