De waterkoeler in de auto – de juiste verzorging voor een lang leven
Oliekoeler – verbetering van de koelcapaciteit, hoe vervangen, hoe lekken opsporen
Motorkoeling – de motor loopt alleen optimaal bij de juiste temperatuur
Vervanging van de waterpomp – een kostenbesparing op lange termijn
Koelvloeistof bijvullen en vervangen
| Fabrikant: | FEBI BILSTEIN |
| Fabrikant nr.: | 106016 |
| Fabrikant: | MAGNETI MARELLI |
| Fabrikant nr.: | 069422741010 |
| Fabrikant: | VAN WEZEL |
| Fabrikant nr.: | 1985749 |
| Fabrikant: | VAN WEZEL |
| Fabrikant nr.: | 1865747 |
Het koelcircuit is een uiterst complex werkje, waarbij mogelijk meer dingen tegelijk gebeuren dan u in eerste instantie denkt. Verbranding staat zeker centraal, maar daaromheen moeten meerdere functies en schakelingen optimaal op elkaar worden afgestemd. Alleen zo kan de motor in de gewenste vorm functioneren. Eén van deze circuits betreft de ideale motortemperatuur. Hiervoor zijn er twee circuits in en om de motor: het kleine en het grote koelcircuit. Het kleine circuit loopt rechtstreeks door de motor en is bedoeld om de temperatuur daar te regelen. Dit circuit voedt ook de warmtewisselaar, die op zijn beurt het voertuiginterieur kan verwarmen met behulp van de verwarmde koelvloeistof. Als u nu de motor koud start, begint deze te draaien en langzaam warmte te genereren. Dat heeft het ook nodig om zo efficiënt mogelijk te kunnen functioneren. Hoe onlogisch het in eerste instantie ook klinkt, het kleine koelcircuit helpt om de motor zo snel mogelijk op te warmen door in eerste instantie gesloten te blijven. Dit betekent dat de vloeistof alleen tussen het motorblok en de warmtewisselaar blijft circuleren en tussendoor niet afkoelt.
De thermostaat komt pas in actie bij een bepaalde temperatuur (meestal rond de 85 graden). Dit opent nu de weg naar het grote koelcircuit. Daar verlaat de vloeistof de motor om af te koelen. Eerst gaat het door het expansievat. Afhankelijk van de temperatuur zet de vloeistof in meer of mindere mate uit. Het expansievat corrigeert dit verschil. Dan is het aan de koeler. Deze zit helemaal vooraan achter het radiatorrooster en koelt de vloeistof erin met de luchtstroom. Als er geen luchtstroom is door een verkeersopstopping of een andere stilstand, komt de koelventilator in het spel. De afgekoelde vloeistof stroomt dan terug in het kleine koelcircuit en zorgt ervoor dat de motor zijn ideale temperatuur behoudt.
De radiatorventilator of ook wel koelventilator genoemd, wordt voor of achter de eigenlijke radiator geïnstalleerd en wacht daar om te worden gebruikt. Zodra de temperatuur van het koelwater in de koeler een bepaald punt overschrijdt, start de ventilator en koelt het systeem van buitenaf. Dit gebeurt meestal wanneer er te lang geen verkoelende luchtstroom is, tijdens een langere roodfase of in een file. De ventilator wordt aangedreven door een kleine elektromotor. Als kleine bijkomstigheid ventileert de ventilator ook de motorruimte in het algemeen.
Een systeem als het koelcircuit is van nature foutgevoelig. Als een onderdeel niet goed werkt, komt de hele interactie tot stilstand. Dit uit zich meestal in een ongewoon hoge of stijgende motortemperatuur. Als alternatief kan ook lekkende koelvloeistof worden opgemerkt. In de meeste gevallen is het probleem dat het circuit op een gegeven moment lek is geworden en zijn taken niet meer goed kan vervullen. De lekken kunnen de leidingen, aansluitingen of de voorkant van de radiator aantasten. Mogelijke redenen hiervoor zijn slijtage, corrosie of invloeden van buitenaf zoals marterschade of steenslag. Dit laatste komt af en toe voor bij de koeler.
Als de motor oververhit raakt maar er komt geen koelvloeistof uit en de thermostaat werkt ook naar behoren, dan is de radiateurventilator één van de volgende mogelijke boosdoeners. De meest voorkomende defecten aan de ventilator hebben betrekking op de elektromotor. Als er een probleem is met de aansluitingen of de motor zelf, stoppen de ventilatorbladen met draaien en verliest de motor die waardevolle extra koeling. De zojuist genoemde bladen kunnen ook beschadigd of gebroken zijn, maar dit is zeer zeldzaam. In de meeste gevallen is het de ventilatormotor. De gemakkelijkste manier om dit probleem te zien, is wanneer het ventilatorwiel niet draait wanneer u naar de draaiende motor kijkt. Ongewone geluiden of trillingen kunnen ook een dreigende schade aan de koelventilator aankondigen.
Welk onderdeel van de radiatorventilator ook defect is, in de meeste gevallen moet de ventilator worden vervangen. Deze vervanging is meestal geen big deal en is relatief eenvoudig te doen. Het proces is echter voor elk automodel anders. Het kan vooral moeilijk zijn wanneer de motor erg strak is geïnstalleerd en het pad naar de koelventilator smal of zelfs aanvankelijk geblokkeerd is. Ervaren hobbymonteurs kunnen deze vervanging meestal goed aan.
Tijdens het rijden is het niet alleen belangrijk om het hoofd koel te houden. Een koeler is ook van groot belang als er geen wind door het radiatorrooster komt. Als de radiateurventilator deze taak niet meer vervult, wordt het tijd voor een opvolger in de vorm van het juiste reserveonderdeel, bijvoorbeeld van NRF, NISSENS, THERMOTEC of TYC. De online winkel van Motointegrator is niet alleen Trusted Shops gecertificeerd, maar heeft ook de juiste radiateurventilator voor uw auto in het assortiment van 5 miljoen reserve- en accessoireonderdelen.
