Koplampen voor Mercedes-Benz voor VRACHTWAGEN

Dit roept de vraag op welke koplampen zijn toegestaan. In principe zijn alleen die koplampen toegestaan ​​met een ECE-keurmerk. Daarnaast is ook het aantal koplampen, bestaande uit grootlicht, dimlicht, mistlicht en extra grootlicht, belangrijk. Het aantal extra koplampen is beperkt. Het regelt ook welke koplampen samen mogen branden. Er staat ook een ander nummer op de koplampen met ECE-markering, vaak:

- 12,5

- 17,5

- 37,5

Het totaal van 75 mag niet worden overschreden voor de grootlichtkoplampen die tegelijkertijd worden ingeschakeld.

Naast de conventionele halogeenkoplampen zijn er ook steeds meer xenon-, bi-xenon- (HID) of ledkoplampen. Zelfs als xenon- en ledkoplampen een ECE-keurmerk hebben, mogen ze niet zonder verdere ombouwwerkzaamheden worden gemonteerd. Xenon of LED hebben bijvoorbeeld een automatische lichtbundelregeling nodig. Conventionele halogeenkoplampen kunnen daarentegen zijn uitgerust met een handmatige of automatische lichtbundelregeling. Het achteraf inbouwen van een automatische lichtbundelhoogteregeling (LWR) kost nogal wat tijd. De sensoren voor de as, de servomotoren, bekabeling en een besturingseenheid zijn nodig. Bij een pneumatische lichtbreedteregeling ook het bijbehorende vacuümsysteem.

In de jaren negentig kwam de W 140 Mercedes S-Klasse op de markt, het eerste voertuig met CAN-bustechnologie. Door de CAN-bus kan het voertuig veel duidelijker worden bekabeld. LED-lampen moeten echter CAN-bus-compatibel zijn. Anders activeren ze een foutmelding, waarna een defecte gloeilamp wordt weergegeven. Eén van de redenen hiervoor is dat het stroomverbruik van een ledlamp beduidend lager is dan dat van een conventionele gloeilamp. Door een bijbehorende weerstand te installeren, gaat de besturingseenheid denken dat er een hogere spanning nodig is en zijn er geen foutmeldingen meer. Moderne LED-lampen hebben een geïntegreerde CAN-bus-compatibiliteit. Dit geldt overigens ook voor led-lampen voor binnenverlichting.

De basisinstelling moet voor alle koplampen handmatig worden gemaakt. Hiervoor zitten minimaal twee stelschroeven of stelwieltjes op de koplampen. De koplampen kunnen dus verticaal en horizontaal worden afgesteld. Om een ​​optimale instelling te garanderen, is een instelinrichting nodig om de juiste instelling te bepalen. Hierdoor is de verlichting zo in te stellen dat niemand verblind wordt en de straat toch optimaal verlicht is. Veel werkplaatsen bieden de koplampverstelling aan het begin van het winterseizoen gratis of tegen een sterk gereduceerde prijs aan.

Bij lichtruiten (de koplampruiten) moet onderscheid worden gemaakt tussen ruiten van echt glas en ruiten van kunststof (acrylglas of een andere kunststof). Vooral plastic lenzen hebben de neiging om blind te worden door de uv-straling van de zon. Ze worden melkachtig en troebel. Met een conventionele lakpoets kunnen de koplampen weer worden gepolijst zodat ze kristalhelder zijn. Het gebruik van een polijstmachine wordt in ieder geval aanbevolen.

Net als de voorruit en de rest van de voorkant van het voertuig zijn de koplampen niet beschermd tegen vallende stenen. Als u steenslag ontdekt, moet u deze onmiddellijk afdekken met een stuk doorzichtige plakfolie. Want als er vocht in de koplamp komt, kan dit nauwelijks uit de binnenkant van de koplamp worden gehaald. De reflectoren oxideren dan snel en verliezen veel van hun reflectievermogen. De diffusor of lichtschijf wordt ook bedekt met condenswater wanneer de lamp wordt verwarmd. Op deze manier wordt het licht ook gebroken en wordt het zicht aanzienlijk verminderd.

Wel moet er direct een nieuwe lens besteld worden, want verder rijden met een afgeplakte lens is natuurlijk niet toegestaan. Indien de lens wordt besteld, is het ook aan te raden om de afdichting tussen de koplamphuis en de lens aan te schaffen. Anders kan het probleem van vocht in de koplamp u snel inhalen.

Alle halogeenlampen, H1, H3, H4, H7 etc. hebben een speciale fitting zodat de lampen niet verkeerd gebruikt kunnen worden. Toch worden met name H4-lampen vaak verkeerd gebruikt. Als vuistregel kun je de volgende bijzonderheid nemen: de H4-lamp heeft een kleine, naar binnen gebogen reflector. Wanneer de inspringing op de juiste manier naar boven wordt geplaatst, wijst de inkeping naar boven als een bord dat je kunt opvullen. Als de gebogen kant naar boven wijst, zit de lamp verkeerd om.

Bovendien mag u het lampglas niet met uw blote vingers aanraken. Er zit altijd vet op onze huid. Dat zou op de lamp worden afgezet en de helderheid enorm verminderen. Het vervangen van de lamp in veel koplampen van moderne voertuigen is echter zo complex dat naast de eigenlijke koplamp ook het spatbord en mogelijk andere sierdelen moeten worden verwijderd. Het is daarom waarschijnlijker dat veel voertuigeigenaren hun voertuig toch naar een gespecialiseerde garage zullen brengen om de lampen te laten vervangen.

Niet alleen het bestaande ECE-keurmerk is belangrijk. Koop ook alleen koplampen bij gespecialiseerde dealers. U kunt alleen online kopen bij aanbieders die ook binnen de Europese Unie verkopen. Anders is de kans groot dat u een goedkope, inferieure kopie krijgt van een zogenaamd goedkope koplamp. In het ergste geval kan een dergelijke koplamp kortsluiting veroorzaken en tot een voertuig- of kabelbrand leiden. Door bij een gerenommeerde dealer te kopen, worden dergelijke problemen voorkomen.