Net als auto's zijn de meeste vrachtwagens uitgerust met een droge eenschijfskoppeling. De slijtage is echter aanzienlijk groter door de enorme belasting. Om toch een zo lang mogelijke levensduur te bereiken, mogen alleen hoogwaardige vrachtwagenkoppelingen als reserveonderdelen worden gemonteerd. In onze uitgebreide online shop bieden wij koppelingssets voor bijna alle gangbare vrachtwagens aan in deze hoge kwaliteit en tegen de gebruikelijke aantrekkelijke prijzen.
Tijdens de verbranding in de motor wordt de vrijgekomen energie omgezet in een draaiende beweging aan de krukas. Indien deze draaiende beweging 1:1 op de aandrijfassen zou worden overgebracht, zou een voertuig nauwelijks kunnen starten en zou het geen hoge snelheden kunnen bereiken. Om dit te bereiken moet de draaibeweging via verschillende Ăś-overbrengingsverhoudingen worden aangepast. Dit gebeurt bij het schakelen in de verschillende versnellingen. Dit vereist echter dat de draaiende beweging wordt onderbroken. Deze taak wordt uitgevoerd door de koppeling. .
| Fabrikant: | SACHS |
| Fabrikant nr.: | 3400 700 553:009 |
| Fabrikant: | SACHS |
| Fabrikant nr.: | 3400 710 090:009 |
Bij vrachtwagens bevindt de koppelingsstructuur zich meestal vooraan in de aandrijflijn (bij de motor), te beginnen met het vliegwiel met ringwiel, koppelingsplaat met voering, dan drukring, ook wel automatische plaat genoemd. Het ontkoppelingslager loopt nog op de as. Bij het ontkoppelen van de koppeling drukt het ontkoppelingslager op de sterke membraanveren van de drukring. Net als de drukring aan de kant van de versnellingsbak, dient ook het vliegwiel aan de kant van de motor als contactvlak voor de koppelingsplaat. Bij vrachtwagens wordt het ontgrendelingslager hydraulisch, elektrisch, pneumatisch of elektropneumatisch (EPS) bediend. .
Soepel en schokvrij starten wordt bereikt door de bestuurder de koppeling iets te laten slippen. Dit voorkomt ook dat de motor afslaat. De koppelingsplaat wordt dus aan extreem hoge belastingen blootgesteld. In het geval van vrachtwagens is deze belasting nog groter, aangezien gewichten tot 40 ton en meer in beweging moeten worden gebracht. .
Als de koppelingsvoering erg versleten is, maalt de koppeling nog langer dan normaal en warmt daardoor aanzienlijk op. Hierdoor kunnen het vliegwiel en de drukring gaan gloeien en blauw worden. Het metaal wordt hard en poreus, maar ook bros. De koppeling (voering) kan ook verharden en glazig worden zoals een remvoering die te heet is. De koppeling slipt nu erg gemakkelijk op een ongecontroleerde manier. . .
Een andere typische schade die nu kan optreden: het vet in het ontkoppelingslager wordt te heet en lekt eruit. Dit is te merken aan een knarsend gerommel. Als het ontgrendelingslager vastloopt, kan het ook op de uiteinden van de membraanveren schuren en deze vernielen. Vaak is het defecte ontkoppelingslager niet onmiddellijk herkenbaar tijdens de vervanging van de koppeling. .
Het is echter niet ongewoon dat de eerste tekenen van schade pas na een paar duizend kilometer zichtbaar worden. Dan moet, net als bij de vervanging van de koppeling, de hele versnellingsbak weer worden verwijderd. Daarom moet in geval van schade aan de koppeling de koppelingsplaat altijd samen met de drukring (automatische plaat) en het ontkoppelingslager worden vervangen. De vliegwielsteun daarentegen wordt visueel geïnspecteerd op blauwgloei en haarscheurtjes. . .
Vanwege de enorme belasting mogen alleen reserveonderdelen van hoge kwaliteit worden gebruikt, vooral voor vrachtwagenkoppelingen. Wij bieden deze tegen voordelige prijzen aan in onze online winkel. Natuurlijk zijn er ook uitgebreide accessoires zoals ontkoppelingslagers, koppelingscilinders in de overzichtelijke categorieën. Wij bieden alleen reserveonderdelen van hoge kwaliteit van in de EU gecertificeerde fabrikanten. .
