Geen resultaten gevonden voor de zoekaanvraag

Er zijn al aanzienlijke verschillen in het ontwerp. Er zijn drie verschillende technische constructies van trekhaken beschikbaar, waarvan er twee essentieel zijn:

- starre (vaste) trekhaken

- afneembare trekhaken (horizontaal of verticaal afneembaar)

- zwenkbare trekhaken

De vaste trekhaak is als het ware het klassieke ontwerp. De kogelkop met haak zit stevig vast aan de drager en kan dus niet worden verwijderd. Hierdoor is deze trekhaak altijd te zien aan de achterzijde van het voertuig. Dit kan de esthetiek van een voertuigsilhouet aanzienlijk verminderen. Een ander nadeel is waar te nemen bij voertuigen die voornamelijk in stedelijke omgevingen, dus in steden, worden gebruikt. Voor passanten is de kans op letsel hier groter; kop-staartbotsingen kunnen meer schade aanrichten.

Uiteraard hebben de starre trekhaken ook voordelen. Bij veelvuldig en bijzonder zwaar gebruik van aanhangers onder moeilijke omstandigheden, kenmerkt deze versie zich door zijn bijzondere robuustheid en duurzaamheid. Bovendien zijn er geen mechanische verbindingsdelen die overmatige corrosie kunnen oplopen en dus vastlopen van de verbindingsdelen kunnen veroorzaken. Terreinwagens, SUV's en bestelwagens zijn typische voertuigen voor dergelijke trekhaken.

De nadelen van de starre trekhaak, zijn de voordelen van de afneembare trekhaak. In stedelijke gebieden en in het algemeen verminderen ze het risico op verwonding van voorbijgangers. Ze storen niet en hoeven alleen te worden geïnstalleerd wanneer dat nodig is. Terwijl bij de horizontaal afneembare aanhangerkoppeling het bevestigingspunt met de drager althans gedeeltelijk zichtbaar blijft onder het voertuig, is de verticaal afneembare aanhangerkoppeling zonder kogelkop grotendeels onzichtbaar.

Het bevestigingspunt bevindt zich vaak achter de achterbumper. Deze uitvoering is daarom geschikt voor luxe sedans en sportwagens, waarbij het uiterlijk niet mag worden aangetast als de trekhaak niet in gebruik is. Het nadeel is dat mechanisch bewegende delen gevoeliger zijn voor corrosie.

Deze trekhaken voldoen in principe aan de eisen van de afneembare trekhaken, maar zijn iets duurder. Ze zijn niet voor alle automodellen beschikbaar en deze versie wordt maar beperkt gebruikt, daarom gaan we er hier ook niet op in.

De trekhaak moet een Europees goedkeuringsmerk hebben en voldoen aan de APK-eisen. Het wordt aanbevolen om de inbouwhandleiding te bewaren en mee te nemen als u naar het buitenland gaat. Deze handleiding dient dan als gebruiksvergunning. Op de trekhaak moet een type plaatje keuring bevestigd zijn. Meestal bevindt deze zich naast de trekhaak. De trekhaak wordt bij iedere apk gekeurd op sliljtage en bevestiging.

Aangezien bijna elk voertuigmodel af fabriek is uitgerust met een aanhangerkoppeling, zijn er voor elk model bijbehorende documenten. De meeste montagesets kunnen ook achteraf door de voertuigeigenaar worden gemonteerd. Bij sommige modellen moet de montage echter worden uitgevoerd door een gespecialiseerde werkplaats. Afhankelijk van de voertuiggrootte (voertuigmassa, toelaatbaar totaalgewicht) zijn de uitvoeringen in steun- en trekbelasting.

Hoe zwaarder een voertuig, hoe groter deze lasten worden. Voor kleinere voertuigen beginnen de trekbelastingen bij 1,2 ton en reiken tot 3,5 ton voor zware SUV's en bestelwagens. Houd er rekening mee dat het besturen van aanhangers mogelijk een bepaalde rijbewijsklasse vereist, die al een aantal jaren niet automatisch in klasse 3 is opgenomen.

Hier zijn nu de grootste verschillen. Eenvoudige aanhangwagens zijn voorzien van de wettelijk vereiste minimumverlichting. Hiervoor zijn 7-polige kabelsets en bijbehorende 7-polige stekkers voldoende. Aanhangers zoals caravans zijn vaak voorzien van een eigen accu die via de accu wordt opgeladen. Daarom is hier bijvoorbeeld een extra constante plus kabel nodig. Om aan alle eisen te voldoen, zijn dergelijke elektrische sets uitgerust met een 13-pins connector. Afhankelijk van de eisen kunt u een adapter daar tussen schakelen.

Tegenwoordig moeten E-sets echter veel meer kunnen. In veel voertuigen worden gegevens verzonden via LIN of CAN-bus. Dienovereenkomstig moet de elektrische set ook geschikt zijn voor CAN-bus. Sommige voertuigen zijn ook uitgerust met hulpsystemen zoals parkeerhulp of automatische achteruitrijcamera's. Er zijn Tronic-boxen die deze functies uitschakelen bij het trekken van een aanhanger. Oudere voertuigen moeten vaak achteraf worden uitgerust met een knipperlichtrelais en een knipperlicht, die deel uitmaken van de elektrische set. Andere voertuigen zijn al in de regeleenheid geprogrammeerd voor het gebruik van de aanhanger en het afstellen van de richtingaanwijzers en extra knipperlichten worden automatisch geactiveerd. Bij sommige voertuigen moet de regeleenheid voor het gebruik van de aanhangwagen echter eerst worden geactiveerd door een geautoriseerde garage.

Deze vraag kan in principe met nee worden beantwoord. De voertuigdocumenten (kentekenbewijs) kunnen echter een aantekening bevatten dat de kogelkop verwijderd moet worden wanneer het niet in gebruik is. Meestal steekt de kogelkop uit tot in het gezichtsveld van de kentekenplaat. Er moet echter ook worden vermeld dat het momenteel nog een legaal grijs gebied is als u de kogelkop niet verwijdert. Omdat kop-staartbotsingen aanzienlijk meer schade kunnen toebrengen aan het andere voertuig. De automobielclubs wachten nog steeds op de eerste toonaangevende gerechtelijke uitspraken. Het verdient daarom de voorkeur om de trekhaak altijd te verwijderen wanneer deze niet nodig is.

De kogelkop neemt de daadwerkelijke koppeling over. Er moet vet tussen de kogelkop en de koppelingskop zitten om de levensduur van beide componenten te verlengen. Daarnaast is de tennisbal ook te beschouwen als een bescherming voor voorbijgangers als deze tegen de haak aanlopen.

Op het eerste gezicht klinkt deze vraag misschien vreemd, want een aanhangerkoppeling is eigenlijk bedoeld voor het trekken van aanhangers. De afgelopen jaren zijn er echter enkele andere ontwikkelingen geweest. De fiets werd steeds belangrijker. Veel mensen willen hun fiets meenemen op vakantie of plannen weekendtochten in bepaalde regio's die vooraf met de auto moeten worden bereikt. Door deze populariteit ontstond er een markt voor fietsendragers en traditionele achterdragers.

In de loop van de ontwikkeling zijn er steeds meer fietsendragers en bagagedragers die ook aan een trekhaak kunnen worden bevestigd. Met een trekhaak kunt u op vrijwel elk voertuig een fietsenrek monteren. Houd er echter rekening mee dat bij sommige trekhaken rekening moet worden gehouden met het toegestane gebruik. Er zijn enkele trekhaken die alleen gebruikt kunnen worden voor achter- en fietsendragers, maar niet voor het trekken van aanhangers.

De prijsverschillen tussen de verschillende aangeboden producten worden mede bepaald door de gekozen materialen (bijvoorbeeld zware staallegeringen of lichte metalen constructies). Daarnaast speelt ook preventieve corrosiebescherming een belangrijke rol. Meestal zijn dure trekhaken voorzien van een aanzienlijk betere roestbescherming.