- Pusty
- BESCHIKBAARHEID
- Fabrikant
- Prijs
Koppelingen SACHS voor Ford voor VRACHTWAGEN
(63 resultaten gevonden)
Koppelingen online kopen bij Motointegrator
De koppeling in uw auto heeft, net als veel andere auto onderdelen, na vele jaren van gebruik te kampen met slijtage. De koppeling van een motorvoertuig zorgt voor een scheidbare verbinding van krachtoverbrenging tussen de motor en de transmissie. Als zodanig is hij nodig voor het starten en schakelen.
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Fabrikant: | SACHS |
Fabrikant nr.: | 3000 990 113 |
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Fabrikant: | SACHS |
Fabrikant nr.: | 3000 990 009 |
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Fabrikant: | SACHS |
Fabrikant nr.: | 3000 990 032 |
Het artikel is tijdelijk niet beschikbaar
Wat betekent het om de koppeling te laten slippen?
Daarom wordt naast de lage overbrengingsverhouding de wrijvingsverbinding langzaam ingebracht, zodat de snelheid, wrijvingsverbinding en beweging (starten) zich op elkaar kunnen aanpassen. Dit gebeurt als de bestuurder de koppeling in de eerste versnelling laat slippen bij het wegrijden. De wrijvingskoppeling van het koppel vindt daarom slechts langzaam plaats - het koppelingspedaal wordt op dezelfde manier losgelaten als het voertuig rijdt. In de andere versnellingen van de eerste naar de tweede versnelling tot aan de hoogste versnelling (tegenwoordig meestal de vijfde of zesde versnelling) wordt deze taak uitgevoerd door middel van een synchronisatie. Bij auto's en nog langer bij vrachtwagens moest deze afstelling tussen de versnellingen vroeger door dubbele ontkoppeling gebeuren.
Functie van de koppeling (droge enkele schijfkoppeling)
Aan de transmissiekant bevindt zich de automatische machineschijf, wederom een stalen schijf die samen met de koppelingsplaat via een vertanding stevig met de aandrijfas is verbonden. Dan volgt een klein, bevestigd lager, het druklager. Veren komen als een krans samen op de machineschijf. Het druklager kan hierop drukken. Terwijl het buitenste gebied, de behuizing, stijf is, draait het binnenste druklager mee terwijl het op de veren drukt. Het druklager moet daarom een lager hebben zoals een wiellager (kogel- of rollager). De koppelingswerkcilinder bevindt zich aan de buitenkant van het transmissiehuis en de hoofdcilinder bevindt zich op het koppelingspedaal.
Als de bestuurder nu het koppelingspedaal intrapt, drukt de koppelingshoofdcilinder remvloeistof door de hydraulische leiding naar de hulpcilinder op het koppelingshuis. Hierdoor wordt een pen door een zuiger naar binnen gedrukt, die op zijn beurt op het druklager drukt. Deze wordt nu naar voren geschoven en drukt op de veerring. Hierdoor zijn de machineschijf en de koppelingsplaat gescheiden. De bestuurder kan nu schakelen. Door het koppelingspedaal langzaam los te laten, wordt de wrijvingsverbinding hersteld en beweegt het voertuig.
Kan de koppeling oververhit raken?
Dit is ook te ruiken via een verbrande koppelingsplaat na een zeer lange belasting. Het machinewiel is van minder hoogwaardig gehard staal dan het vliegwiel. Daarom begint dit als eerste op te branden. Maar het vliegwiel kan ook doorbranden en blauw worden. Er ontstaan dan fijne haarscheurtjes en ook het vliegwiel moet worden vervangen. Maar dit komt maar heel zelden voor, omdat de meeste automobilisten zich ervan bewust zijn dat ze niet te lang (eigenlijk helemaal niet) met een slipkoppeling moeten rijden.
Zelfs lichte oververhitting kan tot dramatische gevolgschade leiden: het vet in het druklager wordt vloeibaar en raakt op of verbrandt. De koppeling kleeft na stilstand aan elkaar. Of, zoals eerder vermeld, de koppelingsvoering verbrandt en komt los. Daarnaast kan de warmte zo groot worden dat de remvloeistof te heet wordt. Hierdoor kunnen de eigenschappen ervan veranderen en kan ook schade aan de koppelingscilinder optreden. Zoals opgemerkt, weten de meeste chauffeurs echter "instinctief" dat ze een slippende koppeling serieus moeten nemen.
Wanneer is de koppeling bijzonder belast?
Welke onderdelen moeten worden vervangen?
De rest van de koppeling bestaat uit de koppelingsplaat (scheidingsschijf) en automatische schijf en het druklager. U kunt deze onderdelen afzonderlijk aanschaffen, maar u moet altijd alle drie de onderdelen tegelijk vervangen. Het is niet ongebruikelijk dat alleen de koppelingsplaat en de machine worden vervangen, maar niet het druklager. Een paar duizend kilometer later maakt het druklager dan ook vaak knarsende geluiden. De crux van de zaak is de hoeveelheid werk, want bij elke koppelingswissel moet de transmissie worden verwijderd. Het wordt daarom sterk aanbevolen om alle drie de onderdelen tegelijkertijd te vervangen.
Kunnen koppelingsdelen anderszins worden bevestigd?
Wanneer en waarom moet het koppelingssysteem worden ontlucht?
Bij deze gelegenheid kan ook de koppelingscilinder worden gecontroleerd (manchet iets optillen, hier mag geen remvloeistof lekken). De remvloeistof voor de koppeling is vaak verbonden met die van het remsysteem. Er kunnen twee expansievaten worden aangesloten. De circuits kunnen echter ook van elkaar gescheiden zijn. Het remvloeistofpeil moet dienovereenkomstig worden gecontroleerd. In het geval van een circuit kan een laag remvloeistofpeil ook een versleten rem betekenen. Als het koppelingscircuit echter wordt losgekoppeld, is te weinig remvloeistof altijd een waarschuwingssignaal.