Voor- of achterwielaandrijving – welke auto’s komen de winter beter door?
4MATIC – functie en voordelen van vierwielaandrijving van Mercedes-Benz
BMW xDrive vs. sDrive
De aandrijfas – structuur, functie en mogelijke defecten
De koppelingsset - een belangrijk voertuigonderdeel
| Fabrikant: | LUK |
| Fabrikant nr.: | 510 0016 10 |
| Fabrikant: | LUK |
| Fabrikant nr.: | 510 0325 10 |
| Fabrikant: | LUK |
| Fabrikant nr.: | 510 0158 10 |
| Fabrikant: | LUK |
| Fabrikant nr.: | 510 0034 10 |
| Fabrikant: | AKUSAN |
| Fabrikant nr.: | F2W001AKN |
| Fabrikant: | AKUSAN |
| Fabrikant nr.: | F2G007AKN |
De concentrische slaafcilinder is onderdeel van de koppeling en een centraal onderdeel daarvan. Het is verantwoordelijk voor het onderbreken van de krachtoverbrenging van de motor naar de versnellingsbak.
In samenwerking met de koppelingshoofdcilinder maakt het schakelen met weinig inspanning mogelijk. Op deze manier maakt het een soepele wisseling van versnellingen mogelijk.
Het centrale ontkoppelingsmechanisme van de koppeling is belangrijk voor het comfort, maar vooral voor de veiligheid op de weg. Als de centrale hulpcilinder defect is, moet vaak ook de versnellingsbak worden verwijderd.
Als het koppelingspedaal met de voet wordt ingedrukt, wordt de mechanische kracht via een plunjer in de koppelingshoofdcilinder omgezet in hydraulische druk. Een zuiger wordt in de hoofdcilinder bewogen. Tijdens dit proces wordt eerst de verbinding met de hoofd- en compensatiecilinder gesloten. De zo gegenereerde hydraulische druk wordt dan via de koppelingsgeleider doorgegeven aan de centrale hulpcilinder. Daar wordt het druklager verplaatst, dat op zijn beurt op de drukring drukt. Deze drukring oefent kracht uit op de diafragmaveren van de drukplaat. Door de drukplaat van de koppelingsplaat los te maken, kan de bestuurder handmatig schakelen. Nadat de koppeling is bediend, worden alle bewegende delen van het koppelingssysteem teruggebracht naar hun oorspronkelijke positie dankzij de terugstelkracht van de diafragmaveer. Hier combineert de concentrische hulpcilinder de functie en taak van de geïntegreerde hulpcilinder en de ontkoppelingsvork.
Concentrische hulpcilinders zijn slijtagegevoelige componenten. Ze moeten bestand zijn tegen extreme mechanische en hydraulische krachten. Als gevolg hiervan kunnen er tal van tekenen van slijtage optreden. Tekenen van een defecte centrale hulpcilinder zijn:
Externe vuilafzettingen op de zuigergeleiding van de koppelingsdruklager kunnen de afdichtlip aantasten. Wanneer de zuiger terugkeert naar de onbelaste positie, loopt de afdichtlip over de deeltjes. Montagefouten zijn vaak de oorzaak van het uitvallen van concentrische hulpcilinders. Bij het verwijderen van de transmissie en de koppeling mag het koppelingspedaal niet worden ingetrapt als het hydraulische circuit is gesloten. Als het koppelingspedaal wordt ingedrukt terwijl het hydraulische circuit gesloten is, duwt het de zuiger te ver naar buiten. Dit kan de afdichtlip van de zuiger beschadigen. Dit leidt op zijn beurt tot het verlies van koppelingsdefecten en hydraulische vloeistof.
Het handmatig comprimeren van de concentrische hulpcilinder en het aanbrengen van smeermiddel kan ook de afdichtingen beschadigen. Storingen komen voor.
Rijden met een defecte concentrische hulpcilinder kan ernstige schade aan de koppeling en transmissie veroorzaken. Zodra de eerste tekenen - geluiden zoals fluiten - verschijnen, moet u de garage bezoeken. Het geluid komt vaak niet van de koppeling, maar van de versnellingsbak. Bij kleine beschadigingen vervangt de monteur alleen het druklager. In de regel wordt echter de gehele koppeling vervangen. Als u lange tijd met een defect druklager rijdt, kan er schade ontstaan aan de koppeling of de transmissie.
Voertuigkoppelingen zijn complexe systemen die uit veel afzonderlijke componenten bestaan. Deze omvatten het koppelingspedaal, de hoofdcilinder en de concentrische hulpcilinder. Deze kunnen ook verslijten. Bij schade kan hij echter niet worden gerepareerd. Hij moet vervangen worden. Het vervangen van de CSC wordt aanbevolen bij het verwijderen van een transmissie of het vervangen van de koppeling. Als alleen de koppeling wordt vervangen, kan gevolgschade snel optreden.
Als hydraulisch systeem moet de koppelingsdruklager vrij zijn van ingesloten lucht om goed te kunnen functioneren. Lucht leidt vaak tot storingen. Dit kan leiden tot veranderingen zoals pedaalslag, ontkoppelingsproblemen van de koppeling en een sponsachtig pedaalgevoel. Het is daarom noodzakelijk om de concentrische hulpcilinder te ontluchten nadat de koppeling is gerepareerd of de hydraulische componenten zijn vervangen. Hiervoor mogen alleen ontluchters worden gebruikt die door de voertuigfabrikant zijn goedgekeurd. Bovendien moet u bij het ontluchten controleren of het koppelingspedaal helemaal naar achteren is getrokken. Anders kan de hydraulische vloeistof niet ongehinderd wegstromen. Houd het vloeistofpeil in het reservoir in de gaten wanneer u de concentrische hulpcilinder ontlucht. Houd de ontluchtingsdruk zo laag mogelijk. Op deze manier verplaatst u meer lucht uit het systeem dan dat er stroomt. Trap het koppelingspedaal niet in tijdens het ontluchten, dit kan lekkage veroorzaken.
Ontlucht de concentrische hulpcilinder in slechts enkele stappen:
Een grote selectie van topfabrikanten wacht op u bij Motointegrator. Uw concentrische hulpcilinder kunt u bij ons verkrijgen van bekende fabrikanten zoals ABE, AISIN, LUK, TRW, VALEO en SACHS. Selecteer eenvoudig uw voertuigmodel en wij tonen u de juiste selectie voor uw auto.
Een defecte koppelingsdruklager kan veel geld kosten - vooral als niet alleen dit onderdeel moet worden vervangen, maar ook de versnellingsbak of de koppeling. Dit reserveonderdeel kunt u beter niet zelf vervangen, daar heeft u uitgebreide kennis en speciaal gereedschap voor nodig. Maar u kunt geld besparen door de concentrische hulpcilinder goedkoop online te kopen. Bij Motointegrator vindt u zo'n 5 miljoen reserveonderdelen en accessoires van topfabrikanten en merken en vindt u snel uw nieuwe koppelingsdruklager.
