Lambdasondes FEBI BILSTEIN voor VRACHTWAGEN

Het is niet altijd eenvoudig om een ​​defecte lambdasonde duidelijk te identificeren. Een defect aan de lambdasonde wordt meestal verwerkt in de motorregeleenheid. Bij een storing gaat het motorwaarschuwingslampje branden. Een defecte lambdasonde valt ook op door het buitengewoon hoge brandstofverbruik. Een slechte verbranding met aanzienlijk verminderde prestaties is ook een mogelijke indicatie. Bij dieselmotoren kan zwarte rook dus een teken zijn dat de lambdasonde defect zou kunnen zijn ("zou kunnen", aangezien dit ook een indicatie kan zijn van andere defecten aan de motor).

Vaak merkt de chauffeur echter niet eens dat de lambdasonde defect is. De nare verrassing komt bij de APK-afspraak met de emissietest. De monitorsonde achter de katalysator wordt in veel voertuigen ook niet als een foutbron beschouwd. Dit betekent dat als deze sonde defect is, er vaak geen terugkoppeling is naar de bestuurder. Als de motor echter maar iets anders loopt, wordt het advies van de garage aanbevolen. Omdat het niet altijd de lambdasonde hoeft te zijn die defect is. De luchtmassameter kan ook kapot zijn, omdat deze het zuurstofgehalte in het inlaatgebied meet.

Een onjuiste berekening leidt tot onjuiste drukken in het brandstofsysteem, d.w.z. afhankelijk van de situatie is de druk te laag of te hoog, de mengselbereiding is te arm of te rijk. Dit kan een motor tot het uiterste drijven en vroegtijdige slijtage in de hand werken. Bovendien kan een te rijk mengsel in de katalysator komen en hier ontbranden. De honingraten smelten dan en de katalysator is "verstopt". Hierdoor ontstaat een hoge druk in de motor, die de motorolie naar de peilstok kan duwen. Zelfs belangrijke afdichtingen zoals de koppakking kunnen worden vernietigd als gevolg van het letterlijk opblazen van de motor.

Er is een simpele chiptuning (tuningboxen) waarbij de besturingseenheid verkeerde waarden "doet geloven". Dit heeft natuurlijk ook invloed op de lambda-regeling. Het kan zijn dat het mengsel te rijk wordt in de katalysator omdat het niet volledig kan worden verbrand vanwege niet-overeenkomende gegevens. Dan kan het mengsel ook in de katalysator ontbranden en smelten. Dit omvat geen professionele chiptuning met individuele aanpassing van belangrijke parameters.

Ook de lambdasonde kan vuil worden. Dan geeft het verkeerde waarden. Reiniging is echter niet altijd succesvol, omdat ook het oppervlak kan worden beschadigd. De sonde moet worden verwijderd om te worden gereinigd. Dat is meestal sleutelmaat 24 of 27. Omdat het erg heet wordt op de Y-buis, kan de sonde extreem strak zitten. Daarom mag de sonde alleen worden losgeschroefd met een hoogwaardige ringsleutel. Bij een steeksleutel bestaat het risico dat de schroef wordt rondgedraaid.

Bovendien is het zinvol om de motor vooraf op bedrijfstemperatuur te brengen, omdat de sonde gemakkelijker los te maken is als de Y-buis heet is. Maar wees voorzichtig vanwege het risico op brandwonden! Bij gebruik van een ringsleutel moet de sonde natuurlijk eerst worden losgekoppeld en de sleutel over de kabel worden getrokken. Nadat de sonde is losgeschroefd, kan deze worden besproeid met remreiniger en voorzichtig worden gereinigd met een staalborstel. Doe nu wat koperpasta op de schroefdraad van de sonde (niet hittegevoelig en later makkelijker los te maken). Er mag geen pasta op de sonde komen. Nu wordt het weer gemonteerd.

Ja, er kunnen ook andere defecten optreden. Hoe ouder het voertuig, hoe groter de kans dat de kabelisolatie poreus en broos wordt. Daarom moet ook de toevoerleiding zorgvuldig worden onderzocht. De connector gecorrodeerd zijn. Gewoon de stekker eruit trekken en reinigen met contactspray, remreiniger of vet.

De voorgaande vragen beantwoorden dat gedeeltelijk. Een goedkope tuningbox kan de motorgegevens vervalsen en het mengsel vettig maken. Dit veroorzaakt overmatige vervuiling van de sonde. Een defecte luchtmassameter kan deze effecten ook hebben. Met moderne sondes kan de verwarming mislukken, daarom treedt de optimale functie van de sonde pas later op. Vooral bij oudere voertuigen treedt schade aan de bekabeling (poreus) of de pluggen (corrosie) op door materiaalmoeheid of corrosie. Een achterstand in onderhoud aan de motor kan ook gevolgen hebben voor de lambdasonde. Een oude distributieriem is niet alleen riskant, overstrekken verandert ook de timing, wat ook een impact heeft op de uitlaatgassen, een oud luchtfilter laat mogelijk niet meer voldoende zuurstof in de motor. Verbrandingsresten kunnen op de sonde worden afgezet.

In moderne voertuigen kan de lambdasonde zich direct voor de katalysator bevinden, zoals deze in moderne voertuigen wordt verwarmd. Bij oudere modellen zit het dicht bij het uitlaatspruitstuk in de Y-pijp om zo snel mogelijk de werktemperatuur te bereiken. Bij V-motoren kan er één lambdasonde per cilinderbank aanwezig zijn, bij sommige motoren zelfs per cilinder. Bij moderne motoren (diesel- en benzinemotoren) bevindt zich ook een controlesonde achter de katalysator.