Gasklep – Oorzaken, tekenen en reparatie van een defect
De verschillende ontwerpen van de gasklep
Interessante feiten over de luchtmassameter
De brandstofpomp: Deze tests moet u uitvoeren vóór vervanging
Common Rail diesel – Functionaliteit en voordelen
Eén van de belangrijkste sensoren voor het motormanagement is de luchtstroommeter, die in zowel benzine- als dieselmotoren is ingebouwd. Luchtstroomsensoren zijn ook bekend als massa-luchtstroomsensoren. De sensor meet de waarden van het aangezogen luchtvolume, de druk en de temperatuur van de aangezogen lucht. Het motormanagementsysteem heeft deze gegevens nodig, bijvoorbeeld om de brandstofinspuiting te regelen, de ontsteking aan te passen aan de desbetreffende omstandigheden of de uitlaatgasrecirculatie of de regeneratieklep te regelen.
| Fabrikant: | PIERBURG |
| Fabrikant nr.: | 7.07759.17.0 |
| Fabrikant: | DELPHI |
| Fabrikant nr.: | AF10338-12B1 |
| Fabrikant: | MAGNETI MARELLI |
| Fabrikant nr.: | 213719766019 |
Luchtstroommeters worden ofwel rechtstreeks in de inlaatkanalen van verbrandingsmotoren geïnstalleerd, ofwel in een zogenaamd bypass-kanaal, dat uit het inlaatkanaal wordt geleid en er weer in en verder parallel loopt met het inlaatkanaal. Massa luchtstroomsensoren werkten vroeger altijd met een hete draad, maar tegenwoordig werken ze meestal met een zogenaamde hete film. Net als bij de oudere luchtmassameter met hete draad, is de verwarmingsweerstand van een luchtmassameter met hete film gemaakt van platina. De warmeluchtstroommeter werkt met een zogenaamd brugcircuit, dat bestaat uit een temperatuurweerstand, een sensorweerstand en een regelbare weerstand. Deze drie componenten bevinden zich op een keramische laag waar zij een soort dunne film vormen. Dit filmachtige oppervlak heeft het voordeel dat het minder gevoelig is voor afzettingen en, in tegenstelling tot modellen met hete draad, een lagere stromingsweerstand biedt. De sensor meet de sterkte van de luchtmassa die erdoor stroomt. De luchtstroommeter bepaalt de gemeten waarde door het temperatuurverschil tussen de verwarmingsweerstand en de temperatuurweerstand te vergelijken. Daartoe koelt de aangezogen lucht de verwarmingsweerstand af. Met behulp van een verwarmingsstroom wordt de verwarmingsweerstand weer op een ingestelde temperatuur gebracht, zodat de daarvoor benodigde hoeveelheid verwarmingsstroom kan worden gemeten, geëvalueerd en voor regeling gebruikt. De door de luchtstroomsensor gemeten waarden worden doorgegeven aan de regeleenheid voor het motormanagement. Moderne toestellen werken overal met digitale signalen.
Een defect of storing in een luchtdebietmeter heeft grote gevolgen voor de motor en kan niet alleen leiden tot stroef lopen, maar ook tot het verlies van het vermogen van de motor om te werken. Wanneer u storingen in de luchtstroomsensor vermoedt, evalueert u eerst de gegevens van de ECU van de motor voor een diagnose van de onderdelen in kwestie. Hoewel de elektronica van de meeste sensoren van dit type zeer betrouwbaar is en zelden defecten vertoont, is het vooral slecht gefilterde inlaatlucht die de functies van luchtstroommeters beperkt of defecten veroorzaakt. Reparaties aan een luchtstroomsensor zijn niet zinvol en bij problemen kan daarom het beste worden gekozen voor de installatie van een nieuwe luchtstroomsensor.
Hierdoor kan de besturingseenheid de exacte luchtmassa meten. De luchtstroommeter kan alleen het volume van de lucht die er doorheen stroomt bepalen, maar niet de temperatuurafhankelijke dichtheid van de zuurstof, d.w.z. de werkelijke massa. Dieselmotoren en benzinemotoren vereisen de LMM in gelijke mate. De waarden regelen ook de prestatie van een turbocompressor, de hoeveelheid ingespoten brandstof, enz. Bij moderne voertuigen zit er ook een tweede lambdasonde achter de katalysator, die de mate van reiniging bepaalt. Hiervoor worden ook de gegevens van de luchtmassameter gebruikt.
De sensor of sonde kan ook uit de behuizing worden verwijderd. De fijne draden kunnen voorzichtig worden gereinigd met motorreiniger of remmenreiniger. Dan zou er een paar dagen een verbetering moeten zijn, maar dit zal weer afnemen. Omdat deze draden eigenlijk zelfreinigend zijn. Bij het starten van de motor worden ze kortstondig opgewarmd tot circa 1.000 graden Celsius, zodat het vuil wegbrandt. Als de luchtmassameter defect is, helpt schoonmaken, maar zelfreiniging werkt natuurlijk niet meer als er een defect is.
Een luchtfilter dat werkt met olie (sommige sportluchtfilters gebruiken dit principe) kan de draden ook nat maken met olie. Verbrandings- en mengseldampen kunnen ook uit de motor opstijgen en de draden nat maken als de gasklep lekt. Naast de luchtmassameter zijn sommige oudere motoren ook voorzien van een temperatuursensor, die kort na de LMM wordt gemonteerd. Dit moet ook worden gecontroleerd.
Dat een nieuwe luchtmassameter niet optimaal lijkt te werken, kan echter ook worden toegeschreven aan het feit dat deze, zoals gezegd, moet worden ingesteld of dat de besturingseenheid dienovereenkomstig moet worden geprogrammeerd. Daarnaast kan het ook zijn dat de LMM niet defect is of dat deze weer beschadigd is door andere schade (bijvoorbeeld aan de besturingseenheid zoals genoemd). Vooral bij de LMM laat het zien hoe belangrijk het is om het door vakmensen te laten installeren om de garantieclaims niet te verliezen, aangezien schade zelfs voor ervaren monteurs moeilijk te classificeren is.
