Motoroliën ELF

Eerst en vooral is de motorolie er natuurlijk om de mechanisch bewegende delen in de motor voldoende te smeren. De olie wordt door fijne kanalen geperst door de Oliepomp, die de nodige druk opbouwt om onderdelen zoals krukaslagers, drijfstanglagers of nokkenaslagers en kleppen te smeren. De onderdompeling van de motorolie in het oliecarter (oliepan) kan ook leiden tot spatsmering.

De olie spat naar de cilindervoeringen en smeert ze. Hier worden echter al andere belangrijke taken duidelijk. Naast de zuigerveren dicht de olie de verbrandingskamer af tussen de zuiger en de cilindervoeringen. Het koelt deze onderdelen en voert de warmte af. Ook verbrandingsresten worden afgevoerd. Deze moeten ook door de motorolie in suspensie worden gehouden, zodat zich geen gevaarlijke olieslib in het carter van de oliepan kan vormen.

Uit deze eisen vloeit de noodzaak voort om de motorolie regelmatig te vervangen. Vooral zwevende deeltjes worden in eerste instantie door het oliefilter eruit gefilterd. Maar op een gegeven moment raken de poriën verstopt. Dan wordt de olie via een bypass geleid, maar niet meer zo intensief gefilterd. Dit verhoogt het risico dat vuildeeltjes de motor op den duur beschadigen. Daarom moet de olie, inclusief het motoroliefilter, regelmatig worden ververst.

De vervangingsintervallen kunnen echter sterk variëren. Vooral moderne motoren werken met oliën met een lange levensduur. Deze oliën blijven aanzienlijk langer in de motor dan conventionele motoroliën. De exacte verversingsintervallen vindt u in het onderhoudsboekje van de autofabrikant.

Voor oudere voertuigen liggen de vervangingsintervallen tussen 10.000 en 15.000 km. Zelfs voor oudere klassieke auto's met carburateurmotor kan het nodig zijn de olie nog vaker te verversen. Dit geldt vooral als het voertuig slechts sporadisch wordt verplaatst. Bij een koude start loopt er meer brandstof in de carburateur. Deze brandstof slaat neer nadat de motor is afgezet en sijpelt in de oliepan. Hier vermengt de brandstof zich met de olie en worden de prestaties aanzienlijk beperkt.

Een soortgelijk fenomeen kan zich voordoen in nieuwere voertuigen. Door technische processen (roetdeeltjesfilter) en temperaturen tijdens de startfase kan de motorolie van dieselmotoren ook sterk met dieselolie worden verdund. Bovendien kan zich in de motorolie condensatie vormen, vooral bij benzinemotoren. In beide gevallen is dit vooral het geval bij het rijden van korte afstanden.

Zoals reeds vermeld, zijn er conventionele en langlopende oliën, alsmede oliën met een lage viscositeit. Wanneer u olie met een lange levensduur koopt, moet u zich ervan vergewissen dat de olie in kwestie is goedgekeurd door de fabrikant. Hetzelfde geldt voor olie met een lage viscositeit, die vaak SAE 0W of 5W is. Bovendien worden langlopende oliën en conventionele oliën niet met elkaar gemengd. De olie is niet geschikt voor conventionele motoren, en omgekeerd. De achtergrond is de prestatieverhoging van moderne motoren met hogere compressie, hogere verbrandingstemperaturen (meestal met turbo) enz.

Bij conventionele motorolie wordt onderscheid gemaakt tussen minerale, synthetische en halfsynthetische motorolie. Eenvoudig gezegd heeft minerale olie altijd een bepaalde viscositeit. In principe zijn oliën met een viscositeit van SAE 15 tot SAE 60 zomeroliën, aangezien de viscositeit temperatuurafhankelijk is en dunner wordt naarmate de warmte toeneemt.

De waarde heeft betrekking op de viscositeit bij hoge temperatuur (in principe de motortemperatuur). De viscositeit bepaalt de smeerfilm. Omgekeerd zijn oliën van de klassen SAE 0W tot SAE 25W of 20W winteroliën. SAE 0W is voldoende vloeibaar en behoudt zijn smeerfilm tot min 40 graden Celsius, 20W tot min 20, 25W tot min 15 graden. De oliën met de "W" achter het nummer geven het omgevingstemperatuurbereik (lage temperatuur) aan.

In de regel zijn single-range oliën minerale oliën, multi-range oliën vanaf SAE 15W zijn semi-synthetische oliën en daaronder, bijvoorbeeld SAE 0W-40 of 10W-40, zijn synthetische motoroliën. Deze kunnen over het algemeen worden gemengd, hoewel een motor slechts met één bepaalde olie mag worden gestart.

Bovendien wordt motorolie vaak als "virgin" geëtiketteerd. Dit betekent dat de olie nieuw is. Anders ontvangt u opgewerkte motorolie. U kunt ook lezen over verschillende fabriekscodes of rechtstreeks vermelde goedkeuringen. Als een voertuigfabrikant niet specifiek wordt genoemd, kunt u de goedgekeurde motoroliën ook vergelijken of toewijzen in de technische informatiebladen van de fabrikant.

Motorolie moet worden verwijderd als gevaarlijk afval overeenkomstig de verordening inzake afgewerkte olie. De olie mag ook niet worden verbrand. Verkopers accepteren de hoeveelheid olie die u heeft gekocht. Afgewerkte olie kan ook bij sommige recyclingcentra worden weggegooid. Daarnaast bieden ook talrijke tankstations en garages deze dienst aan, maar dan meestal alleen tegen betaling of voor vaste klanten.