- Pusty
![](http://staticmi.de/media_ftp_de/statics/images/category/1070223.jpg)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2021/12/cilinderkoppakking.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2017/02/Cilinderkop-1.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2016/10/GettyImages-840247060-768x513.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2016/02/Distributieriem-768x512.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2018/01/V-snaren.png.webp)
Nokkenassen FEBI BILSTEIN voor VRACHTWAGEN
(7 resultaten gevonden)
Nokkenassen maken deel uit van de verbrandingsmotor. Ze openen en sluiten de in- en uitlaatkleppen van de motor op het juiste moment, met de exacte slag in een duidelijk gedefinieerde volgorde. Nokkenassen zijn zeer belaste componenten, daarom zijn het typische slijtdelen.
Bespaar op reparaties door goedkope nieuwe nokkenassen online te kopen. In onze Motointegrator online winkel vindt u nokkenassen van bekende fabrikanten tegen eerlijke prijzen.
Selecteer een auto om bijpassende producten FEBI BILSTEIN van de categorie Nokkenassen te bekijken
Alle producenten
- Abarth
- Acura
- Aixam
- Alfa Romeo
- Andoria
- ARO
- Aston Martin
- Audi
- Austin
- Avia
- Bedford
- Bentley
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- DAF
- Daihatsu
- Dodge
- Elaris
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Ford USA
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- LDV
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- MAN
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MG
- Mini
Opbouw van een nokkenas
Welke nokkenassen zijn er?
De kleppen worden bediend met behulp van tuimelaars of tuimelaars. Het nadeel van een OHV-motor zijn de hoge te verplaatsen massa's, wat vooral bij hoge snelheden een negatief effect heeft. Daarom is OHV-technologie, naast de boxer, vooral gereserveerd voor grote dieselmotoren waar koppel belangrijker is dan snelheid. Bij de bovenliggende nokkenas OHC moet nog onderscheid gemaakt worden naar het aantal nokkenassen. Als er twee nokkenassen zijn, is het een "Double Over Head Calmshaft" -motor, of kortweg DOHC. DOHC-motoren zijn niet per se vierkleppenmotoren. De uitlaat- en inlaatkleppen zijn elk via een nokkenas te bedienen.
Hoe wordt een nokkenas gemaakt?
Moet de klepspeling nog worden afgesteld?
Hoe komen defecten aan nokkenassen, klepstoters of kleppen naar voren?
Dit geluid treedt echter ook op als de kleppen niet goed zijn afgesteld en er geen hydraulische klepstoters zijn. Het moet worden onderscheiden van een klakkend geluid dat in eerste instantie pas te horen is nadat de motor is gestart. Vooral als hij al een hele tijd niet heeft gedraaid (bijvoorbeeld 's nachts). Dan komt dit gekletter van de hydraulische klepstoters. Het geluid betekent lekkende klepstoters waaruit de motorolie lekt ('s nachts, urenlang). Dit leidt tot een klakkend geluid bij het starten van de motor. Nu vullen de klepstoters zich snel met olie, het geluid is weg.
Af en toe, als de motor enkele uren niet heeft gedraaid, kan er een wolk blauwe rook uit de uitlaat komen. De motorolie in de cilinderkop, die nodig is om de kleppentrein, de nokkenassen en de hydraulische klepstoters te smeren, verzamelt zich op de bovenkant van de kop. Het zit nu ook rond de kleppen aan de bovenkant van de kop. Als de klepsteelafdichtingen (tussen klep en kop) versleten zijn, loopt de motorolie hier in de motorruimte. Het resultaat is een blauwe rookwolk na het starten van de motor.
Hoeveel onderhoud heeft de nokkenas nodig?
Het is ook belangrijk om de distributieriem te vervangen binnen de door de fabrikant gespecificeerde intervallen. Een versleten tandriem of distributieriem is aanvankelijk overbelast. Dit betekent dat de openingstijden minder nauwkeurig zijn. De tekenen van vermoeidheid gaan zo ver dat de distributieriem kan scheuren. Daarom moet de tandriem, inclusief de omkeer- en spanrol, worden vervangen binnen de specificaties van de fabrikant. Bij motoren met distributieketting moeten de vervangingsintervallen voor glijrails en kettingspanners in acht worden genomen. Daarnaast het spannen of vervangen van de oude distributieketting, al gebeurt dit meestal pas na 150.000 tot 200.000 km.