Beste motointegrator klant,
Door een technische storing kunnen we momenteel geen e-mails versturen.
Bedankt voor uw begrip.
Uw Motointegrator-Team
- Pusty
- Ik bestel
- BESCHIKBAARHEID
- Fabrikant
- Prijs
Lees alles over: het koelsystemen
De waterkoeler in de auto – de juiste verzorging voor een lang leven
Oliekoeler – verbetering van de koelcapaciteit, hoe vervangen, hoe lekken opsporen
Motorkoeling – de motor loopt alleen optimaal bij de juiste temperatuur
Vervanging van de waterpomp – een kostenbesparing op lange termijn
Koelvloeistof bijvullen en vervangen
De waterkoeler in de auto – de juiste verzorging voor een lang leven
De waterkoeler; neem een paar punten in acht en waterradiator zal een heel autoleven meegaan zonder problemen te veroorzaken. Lees het hier.
Oliekoeler – verbetering van de koelcapaciteit, hoe vervangen, hoe lekken opsporen
De oliekoeler koelt de verbrandingsmotor om oververhitting te voorkomen. Er worden verschillende koelmethoden gebruikt. Lees nu!
Motorkoeling – de motor loopt alleen optimaal bij de juiste temperatuur
Een goed functionerend motorkoelsysteem garandeert een betrouwbare werking van de motor onder alle omstandigheden. Leer meer!
Vervanging van de waterpomp – een kostenbesparing op lange termijn
De waterpomp die in elk watergekoeld voertuig wordt gebruikt, staat bloot aan talrijke spanningen tijdens het gebruik. Lees meer!
Koelvloeistof bijvullen en vervangen
Wat is de taak van het koelmiddel? Hoe kies ik de juiste koelvloeistof? Waarop moet u op letten bij het vervangen van de koelvloeistof?
Oliekoeler voor VW voor VRACHTWAGEN
(160 resultaten gevonden)
Oliekoeling in het motorvoertuig - toepassing en functie
De onderdelen in de verbrandingsmotor van een motorvoertuig worden aan grote hitte blootgesteld en kunnen daardoor zeer hoge temperaturen bereiken. Om oververhitting van de zuigers te voorkomen, wordt bijvoorbeeld motorolie gebruikt voor de koeling. Dit circuleert in de motor en absorbeert de warmte, waarbij gebruik wordt gemaakt van het hogere kookpunt in vergelijking met andere vloeistoffen. Motorolie wordt echter niet uitsluitend gebruikt voor de koeling van de motor, maar ook voor de smering van de verschillende onderdelen. Aangezien de motorolie boven een bepaalde temperatuur ook oververhit kan raken, worden oliekoelsystemen in het oliecircuit geïntegreerd.
Alleen tonen:
37,11 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
43,91 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
36,42 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
93,11 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
Oliekoeler, automatische versnellingsbak NISSENS 90666
| Fabrikant: | NISSENS |
| Fabrikant nr.: | 90666 |
27,48 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
Oliekoeler, motorolie FEBI BILSTEIN 108948
| Fabrikant: | FEBI BILSTEIN |
| Fabrikant nr.: | 108948 |
54,00 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
49,36 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
79,05 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
Oliekoeler, stuurinrichting MAHLE CLC 48 000P
| Fabrikant: | MAHLE |
| Fabrikant nr.: | CLC 48 000P |
99,30 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
Oliekoeler, automatische versnellingsbak MAHLE CLC 108 000P
| Fabrikant: | MAHLE |
| Fabrikant nr.: | CLC 108 000P |
279,32 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
75,70 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
150,14 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
40,58 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
60,99 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
52,98 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
Oliekoeler om de koelprestaties te verbeteren
De koelcapaciteit kan verder worden verhoogd door externe oliekoelers: In plaats van te worden afgevoerd via de oliepan, wordt de warmte van de olie afgevoerd naar de buitenlucht via de oliekoeler. Dit gebeurt door de warmte-uitwisseling tussen water als koelvloeistof en de aanzienlijk hetere motorolie, waarvan het kookpunt rond 150 graden Celsius ligt. De voor oliekoelers gebruikte materialen zijn gewoonlijk aluminium of roestvrij staal, die een goed warmtegeleidingsvermogen hebben. Op die manier kan een doeltreffende warmte-uitwisseling plaatsvinden tussen de motorolie en de koelvloeistof.
Defecte oliekoelers vakkundig vervangen
Oliekoelers kunnen na langdurig gebruik gaan lekken, waardoor het oliekoelsysteem niet meer goed functioneert. Wordt de olie echter niet voldoende afgekoeld, dan kan snel oververhitting van motoronderdelen optreden. Aangezien dit grote schade kan veroorzaken, moet u het koelsysteem van uw auto onmiddellijk laten controleren als u een defect vermoedt. Afhankelijk van het type schade kan het vervangen van afzonderlijke pakkingen van de oliekoeler voldoende zijn, maar vaak ontkomt u er niet aan de hele oliekoeler te vervangen. Er zijn echter grote prijs- en kwaliteitsverschillen in het aanbod van reserveonderdelen, zodat het de moeite loont de prijzen te vergelijken. Om het u gemakkelijker te maken het juiste reserveonderdeel voor uw oliekoeler te kiezen, bieden wij u bij motointegrator de mogelijkheid om het ruime aanbod oliekoelers te beperken door verschillende filters te gebruiken. Toon alleen de producten die voor u geschikt zijn in termen van fabrikant, prijs of beschikbaarheid.
Ruim assortiment oliekoelers en 1A service bij Motointegrator
Ons assortiment omvat een grote selectie van bekende fabrikanten zoals Hella, Nissens en anderen - Bestel de oliekoeler van uw keuze in topkwaliteit en tegen de beste prijs! Binnen een paar dagen zult u onderdelen, auto accessoires of tuning artikelen ontvangen die uw auto snel weer in orde maken. Naast korte levertijden bieden wij u een eersteklas klantenservice - neem bij vragen of problemen contact met ons op per telefoon, e-mail of direct in de online chat en ervaar het zelf!
Werkingsprincipe en typische toepassingen
Tot de jaren negentig waren er nog enkele voertuigen met een luchtgekoelde unit. Typische voorbeelden zijn de boxermotoren van de VW Kever of de laatste luchtgekoelde Porsche 911. Toch is waterkoeling in de meeste voertuigen vanzelfsprekend. In de jaren zestig en zeventig werden met name Mercedes-dieselmodellen ook uitgerust met een oliekoeler. Later kwamen er steeds meer automatische transmissies bij, die nu een oliekoeler kregen.
Inmiddels zijn oliekoelers nog belangrijker geworden. De huidige nog steeds heersende downsizing van motoren, d.w.z. meer vermogen van kleinere motoren (dan van het vorige model), is de trend. Het extra vermogen wordt met name bereikt door middel van compressor- of turbolading. Deze componenten (turbocompressoren, compressoren) worden op hun beurt zeer sterk verwarmd en hebben ook koeling nodig. In sommige gevallen wordt hiervoor water en lucht gebruikt, maar voornamelijk motorolie uit het motoroliecircuit.
Bij dit koelprincipe hoort natuurlijk ook een oliekoeler. Er zijn hier ook verschillende versies. De eenvoudigste technologie in de autotechniek zijn oliefilterbehuizingen, die ook zijn uitgerust met koelribben en oliekoelers. Maar er zijn ook koelsystemen die een koeler gebruiken, zoals de waterkoeler. Deze wordt dan meestal als smalle koeler naast of onder de waterkoeler geïnstalleerd. Voor of achter de waterkoeler kan natuurlijk ook, maar de airco-koeler is hier meestal al geïnstalleerd. Beide systemen, d.w.z. geïntegreerd op het filter of in het filterhuis en als frontkoeler, zijn ook beschikbaar voor montage achteraf.
Inmiddels zijn oliekoelers nog belangrijker geworden. De huidige nog steeds heersende downsizing van motoren, d.w.z. meer vermogen van kleinere motoren (dan van het vorige model), is de trend. Het extra vermogen wordt met name bereikt door middel van compressor- of turbolading. Deze componenten (turbocompressoren, compressoren) worden op hun beurt zeer sterk verwarmd en hebben ook koeling nodig. In sommige gevallen wordt hiervoor water en lucht gebruikt, maar voornamelijk motorolie uit het motoroliecircuit.
Bij dit koelprincipe hoort natuurlijk ook een oliekoeler. Er zijn hier ook verschillende versies. De eenvoudigste technologie in de autotechniek zijn oliefilterbehuizingen, die ook zijn uitgerust met koelribben en oliekoelers. Maar er zijn ook koelsystemen die een koeler gebruiken, zoals de waterkoeler. Deze wordt dan meestal als smalle koeler naast of onder de waterkoeler geïnstalleerd. Voor of achter de waterkoeler kan natuurlijk ook, maar de airco-koeler is hier meestal al geïnstalleerd. Beide systemen, d.w.z. geïntegreerd op het filter of in het filterhuis en als frontkoeler, zijn ook beschikbaar voor montage achteraf.
Wanneer heeft een oliekoeler zin?
Het zijn voornamelijk turbo- of compressormotoren die moeten worden uitgerust met een oliekoeler. Als de motor niet is opgeladen, kan het voldoende zijn om gewoon een motorolie, dvan hogere kwaliteit te gebruiken die minder gevoelig is voor hitte. Om te bepalen of er een oliekoeler nodig is, moet de olietemperatuur onder verschillende bedrijfsomstandigheden worden gemeten. De temperatuurweergave op het dashboard is niet voldoende, omdat deze erg onnauwkeurig is. Er zijn echter ook een aantal seriemodellen van verschillende fabrikanten waarvan de motoren het zonder seriële oliekoeling moeten stellen, maar die opvallen door te hoge olietemperaturen. Vooral voertuigen van de eerste downsizing-generaties en natuurlijk die met laders worden getroffen. Anders zou oliekoeling een probleem moeten zijn, vooral in de autosport.
Waar moet ik op letten bij het kopen van een nieuwe oliekoeler?
Er moet namelijk nog een onderscheid gemaakt worden tussen voertuigen die standaard zijn uitgerust met een oliekoeler (en optioneel ook door de fabrikant) en voertuigen die achteraf worden ingebouwd. In ieder geval, of het nu gaat om een achteraf te monteren onderdeel of als reserveonderdeel, het is belangrijk om alleen hoogwaardige goederen van bekende fabrikanten te gebruiken. Het belangrijkste verschil zit hem in het onzichtbare detail.
Bijvoorbeeld de wanddikte en / of de legering van de koelribben. Bovendien moet er ruimte zijn voor achteraf te monteren items om de oliekoeler en, indien nodig, de olieleidingen achteraf te integreren. Bovendien neemt de oliebehoefte natuurlijk toe. Afhankelijk van de leidinglengtes en doorsneden en het koelere volume is meer motorolie nodig. Houd er echter rekening mee dat het oliepeil in het oliecarter niet kan stijgen. Omdat dan de krukas de olie kan raken en zich met lucht kan vermengen. Net als in een mixer wordt de olie vervolgens opgeklopt totdat deze schuimig is en veel van zijn smeervermogen verliest.
Bijvoorbeeld de wanddikte en / of de legering van de koelribben. Bovendien moet er ruimte zijn voor achteraf te monteren items om de oliekoeler en, indien nodig, de olieleidingen achteraf te integreren. Bovendien neemt de oliebehoefte natuurlijk toe. Afhankelijk van de leidinglengtes en doorsneden en het koelere volume is meer motorolie nodig. Houd er echter rekening mee dat het oliepeil in het oliecarter niet kan stijgen. Omdat dan de krukas de olie kan raken en zich met lucht kan vermengen. Net als in een mixer wordt de olie vervolgens opgeklopt totdat deze schuimig is en veel van zijn smeervermogen verliest.
Oliekoeler met of zonder thermostaat?
Een andere vraag betreft een thermostaat op oliekoelers die achteraf worden gemonteerd. Een thermostaat is in principe niet absoluut noodzakelijk. Maar door het ontbreken van een thermostaat kan het gebeuren dat de motorolie niet eens zijn optimale bedrijfstemperatuur begint te bereiken, zeker in uitzonderlijke situaties zoals op ijskoude dagen. Dit resulteert dan in een moeizamere viscositeit, vooral in de winter, wat weer resulteert in een slechte olietoevoer naar de motor en dus slechts een beperkte smering. Het is daarom aan te raden om oliekoeling te gebruiken met een ingebouwde thermostaat.
Welke slangen voor de oliekoeler installeren / gebruiken?
De gebruikte slangen of leidingen moeten hydraulische slangen en hydraulische leidingen zijn. Deze componenten zijn enerzijds bestand tegen hoge druk, maar kunnen ook met gemak hoge temperaturen aan. De olieleidingen en slangen worden bij voorkeur specifiek voor het voertuig aangeschaft en bij dezelfde fabrikant als de radiateur. Uiteraard kunnen hydraulische slangen en leidingen ook individueel worden gemaakt.