| Fabrikant: | HANS PRIES |
| Fabrikant nr.: | 409 042 |
| Fabrikant: | BLIC |
| Fabrikant nr.: | 6205-02-039814P |
| Fabrikant: | FEBI BILSTEIN |
| Fabrikant nr.: | 107928 |
Niet alleen de carrosserie van auto's is in de loop der jaren geëvolueerd. Ook bij de ontwikkeling van raamregelaars is indrukwekkende technologische vooruitgang geboekt. Terwijl de eerste ruiten nog vast of zelfs bevestigbaar waren, kwamen later goedkope scharnierende en schuivende zijruiten in gebruik. In november 1928 presenteerde de oprichter van het bedrijf, Max Brose, de eerste mechanische raamregelaar met krukaandrijving voor auto's. Het publiek was zeer geïnteresseerd en deskundigen waren lovend over het innovatieve nieuwe product. Twee jaar eerder, in 1926, had de heer Brose al succes gevierd door een licentie te verwerven voor zogenaamde wikkelveerremmen. Dankzij dit octrooi was het mogelijk om voertuigschijven in elke positie te houden. Het ongekende succesverhaal ging door en de serieproductie van de zwengelapparaten begon al aan het eind van de jaren twintig.
De belangrijkste functie van raamregelaars is het omhoog en omlaag brengen van autoruiten. Raamregelaars zijn technische apparaten en dienen dus gewoon om de ruiten van voertuigen te openen en te sluiten.
Aangezien tegenwoordig voornamelijk elektrische raamregelaars worden gebruikt, ligt de nadruk in het onderstaande op elektrisch bediende raamregelaars. Reeds in 1941 werd de elektrische raamverstelling in de VS geïntroduceerd door de Ford Group. In 1950 ging ook de eerste Europese auto, de BMW503, in serieproductie met elektrische ramen. De knoppen voor de afzonderlijke raambediening bevinden zich meestal in de deurbekleding. Sommige fabrikanten plaatsen de centrale knoppenset in de middenconsole. Hierdoor is hij ook gemakkelijk te bereiken vanaf de passagierskant.
Elektrische ramen kunnen in twee soorten worden verdeeld. Bij raamregelaars met elektronische schakeling kan de autoruit worden neergelaten door één keer op de knop te drukken. Dit wordt een raamregelaar met een handige functie genoemd. Ter vergelijking: bij een raamregelaar met een elektrische schakelaar moet de knop ingedruk blijven.
De werking van een elektrische raamregelaar, die werkt met kabeltrekkers, is als volgt: Een elektromotor drijft een kabeltrommel aan via een wormwiel of een tandwiel. Het kabeltrommelsysteem is het meest gebruikte systeem. Hier zijn twee uiteinden van de staalkabel zodanig bevestigd dat het ene uiteinde tijdens een omwenteling wordt opgewonden en het andere wordt afgewikkeld.
Schade aan de elektrische raamregelaar kan worden veroorzaakt door corrosiegerelateerde traagheid in de raamgeleider of het raammechanisme. Aangezien de afdichtingen van de raamregelaar niet absoluut afdichten, kan corrosie nauwelijks worden voorkomen. Aan de onderzijde van de deur moet een waterafvoer worden aangebracht om het water af te voeren dat naar binnen sijpelt wanneer het raam wordt bewogen terwijl de ruit nat is. Om schade tot een minimum te beperken, moet u ervoor zorgen dat deze afvoeren niet verstopt zijn, zodat zich geen water in de deur kan ophopen. Bovendien kan er sprake zijn van een gebrek aan smering, versleten lagers of een contactprobleem bij de connector. Gebroken kabels en andere beschadigingen moeten ook worden gecontroleerd om een defect zo snel mogelijk op te sporen. Per slot van rekening is de functie van de raamregelaar voor voertuigen tegenwoordig onmisbaar. Om toegang te krijgen tot het mechanisme, moet altijd het volledige deurpaneel worden verwijderd.
Het maakt niet uit welke raamregelaar op uw verlanglijstje staat, ons assortiment bevat alle gangbare raamregelaaronderdelen onderdelen reparatiesets, handgrepen en nog veel meer, zoals banden en velgen. Kijk nu in de Motointegrator online winkel en vind dat ontbrekende auto-onderdeel. Laat ons u overtuigen van het gemak van online kopen! Omdat wij ervoor zorgen dat de onderdelen die u kiest, precies zijn wat u wilt.
