Relais FEBI BILSTEIN voor VRACHTWAGEN

Relais zijn belangrijke kleine hulpmiddelen om specifiek gedefinieerde elektrische circuits mogelijk te maken. Voor bijna elk circuit in het boordnet is een relais vereist.

Allereerst moet er onderscheid gemaakt worden tussen de verschillende relais. Allereerst hebben de elektrische schilcomponenten een stuurcircuit en een werkgroep. Het belangrijkste technische verschil zijn normaal gesloten en normaal open relais. De eerstgenoemde componenten openen een elektrisch circuit zodra er spanning op staat. Normaal geopende relais sluiten daarentegen een circuit zodat er stroom kan vloeien. Dit zorgt er bijvoorbeeld voor dat de mistlampen alleen stroom krijgen als minimaal het dimlicht is ingeschakeld. Het dimlicht, dat niet wordt uitgeschakeld maar uitgaat zodra het contact wordt uitgeschakeld, werkt ook via een relais.

Hiervoor bevindt zich een spoel in de component. Dit werkt volgens het principe van een elektromagneet. Afhankelijk van of het een normaal open of een normaal gesloten contact is, wordt een anker magnetisch aangetrokken en opent of sluit daardoor een elektrisch contact. Als het schakelrelais defect is, kan het werkcircuit niet worden geopend of gesloten. Als bijvoorbeeld het circuit van de ruitenlwisser het niet meer doet, zou het niet meer sluiten als het een sluitrelais was. De ruitenwisser werkt mogelijk niet. Als het een normaal gesloten relais was (bijvoorbeeld), zou de ruitenwisser normaal en zonder onderbreking werken, aangezien het circuit niet onderbroken is.

Het testen van een schakelrelais is relatief eenvoudig. Hiervoor is een ohmmeter nodig en via een batterij wordt spanning op het stuurcircuit gezet. Afhankelijk van of het een normaal open of een normaal gesloten contact is, wordt de weerstand in ohm gemeten op het werkende circuit. Een eerste controle van het voertuig kan echter ook worden uitgevoerd door simpelweg het betreffende circuit te bedienen. Want bij bediening is er een "klak" te horen op het schakelrelais. Als de leidingen vrij toegankelijk zijn (bij de klemmen), kan de inkomende spanning ook direct op het relais worden gemeten. Maar de weerstand in ohm kan ook direct worden gemeten en gecontroleerd.

Oudere voertuigen kunnen vaak last hebben van acculekkage als gevolg van stroomlekkage. Er kan dan een accu-isolatierelais tussen worden geplaatst. Zodra de contactsleutel naar de "Uit" -stand wordt gedraaid, schakelt het relais en onderbreekt het circuit. Als het contact wordt ingeschakeld, sluit ook het schakelrelais. Hiervoor wordt het stuurcircuit op de startstroom aangesloten.

Het gebruik van een accu-uitschakelrelais in moderne voertuigen kan echter pas vanaf midden jaren negentig in beperkte mate worden toegepast. Het gebruik van een dergelijk onderbrekingsrelais staat gelijk aan het loskoppelen van de accu. Vooral voertuigen met elektronische componenten moeten dan worden "ingesteld", bijvoorbeeld door de raamopeners en het schuifdak te openen en te sluiten voordat de motor voor de eerste keer wordt gestart en / of de besturing volledig van links naar rechts te draaien (stuurhoeksensoren). Voordat u dergelijke relais gaat gebruiken, moet u bij de voertuigfabrikant nagaan waar u op moet letten bij het loskoppelen van de accu of het onderbreken van het circuit.

Relais zijn gestandaardiseerd. Ze zijn verkrijgbaar in verschillende maten. De relaissokkel bepaalt welk relais nodig is. Er zijn hier verschillen. De juiste relaisgrootte vindt u in een bijbehorende tabel. Daarnaast zijn de opgegeven vermogens (op het relais) doorslaggevend, daarna natuurlijk het aantal beschikbare klemmen.