Kerst aanbiedingen

Remblokken voor Mercedes-Benz voor VRACHTWAGEN

(1271 resultaten gevonden)

Het kiezen van het juiste remblok

Aangezien remmen één van de belangrijkste veiligheidsvoorzieningen van een motorvoertuig zijn, dient het gebruik van geschikte remblokken en de juiste installatie ervan uw zeer persoonlijke veiligheid tijdens het rijden. Bovendien biedt het ruime aanbod van verschillende fabrikanten u niet alleen een ruime keuze uit remblokken van verschillende kwaliteiten. Ook door de meeste verschillende modelvarianten, bouwjaren van voertuigen enz. zijn er remvoeringen in de meest verschillende uitvoeringen. Bij het repareren van de remmen moet u er dus op letten dat u om veiligheidsredenen de juiste remblokken kiest.

Vragen? Zie FAQ
Alleen tonen:
Plaatsingscriteria
GeenRemblokset TRW GDB1683, voor
Remblokset TRW GDB1683, voor
Fabrikant:   TRW
Fabrikant nr.:   GDB1683
26,80 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset FEBI BILSTEIN 16708, achter
Remblokset FEBI BILSTEIN 16708, achter
Fabrikant:   FEBI BILSTEIN
Fabrikant nr.:   16708
Materiaal:  Low-Metallic
26,54 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset BREMBO P 50 140, voor
Remblokset BREMBO P 50 140, voor
Fabrikant:   BREMBO
Fabrikant nr.:   P 50 140
27,78 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset ABE C20510ABE, achter
Remblokset ABE C20510ABE, achter
Fabrikant:   ABE
Fabrikant nr.:   C20510ABE
13,25 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset TEXTAR 2413701, achter
Remblokset TEXTAR 2413701, achter
Fabrikant:   TEXTAR
Fabrikant nr.:   2413701
Materiaal:  Low-Metallic
21,21 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset TRW GDB2051, achter
Remblokset TRW GDB2051, achter
Fabrikant:   TRW
Fabrikant nr.:   GDB2051
Materiaal:  Low-Metallic
22,43 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset TEXTAR 2206201, voor
Remblokset TEXTAR 2206201, voor
Fabrikant:   TEXTAR
Fabrikant nr.:   2206201
Materiaal:  Low-Metallic
37,50 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset ATE 13.0460-3837.2, achter
Remblokset ATE 13.0460-3837.2, achter
Fabrikant:   ATE
Fabrikant nr.:   13.0460-3837.2
Materiaal:  Low-Metallic
43,82 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset DELPHI LP1595, achter
Remblokset DELPHI LP1595, achter
Fabrikant:   DELPHI
Fabrikant nr.:   LP1595
Materiaal:  Low-Metallic
18,56 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset TRW GDB1786, achter
Remblokset TRW GDB1786, achter
Fabrikant:   TRW
Fabrikant nr.:   GDB1786
Materiaal:  Low-Metallic
17,99 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset ATE 13.0460-2734.2, voor
Remblokset ATE 13.0460-2734.2, voor
Fabrikant:   ATE
Fabrikant nr.:   13.0460-2734.2
44,80 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset TRW GDB1629, voor
Remblokset TRW GDB1629, voor
Fabrikant:   TRW
Fabrikant nr.:   GDB1629
25,20 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset, schijfrem ATE 13.0460-7316.2
Remblokset, schijfrem ATE 13.0460-7316.2
Fabrikant:   ATE
Fabrikant nr.:   13.0460-7316.2
Materiaal:  Low-Metallic
40,30 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokset FERODO FVR1779, achter
Remblokset FERODO FVR1779, achter
Fabrikant:   FERODO
Fabrikant nr.:   FVR1779
32,00 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen
GeenRemblokkenset, schijfrem FERODO FDB5179
Remblokkenset, schijfrem FERODO FDB5179
Fabrikant:   FERODO
Fabrikant nr.:   FDB5179
50,44 €Inclusief BTW, excl.verzendkosten
2-4 werkdagen

Het remblok is één van de meest gevraagde en belangrijkste onderdelen

Remblokken zijn in de automobieltechniek vooral verkrijgbaar voor trommelremmen en schijfremsystemen. Net als bij andere voertuigen worden remmen ook in motorvoertuigen gebruikt om de snelheid van het voertuig te verminderen of om een voertuig op één plaats vast te zetten. Om het remeffect tot stand te brengen, wordt een remblok met hoge kracht tegen een metalen schijf of remtrommel gedrukt. Dit creëert de wrijving die nodig is om te remmen, wat ook resulteert in intense warmteontwikkeling bij de remschijven en remblokken. Door dit proces zijn remblokken onderhevig aan relatief hoge slijtage, waardoor ze één van de meest noodzakelijke vervangingsonderdelen voor motorvoertuigen zijn.

Een remblok is het product van de modernste materiaaltechnologie

Het materiaal van de remblokken dat daadwerkelijk nodig is om te remmen, wordt bij een schijfrem op een dragermateriaal gelijmd. Bij een trommelrem is de remvoering vastgeklonken of gelijmd aan het remblokk. Bij schijfremvoeringen is de steunplaat vervaardigd van staal, grijs gietijzer of kunststof. Kunststof heeft het grote voordeel dat het lichter is. Voor het oppervlak van remblokken worden bepaalde frictiemiddelen gebruikt, zoals koper, molybdeen, zware of bariumsulfaten, antimoontrisulfide en, meer recentelijk, keramiek, die met synthetische harsen wordt gebonden.

Veiligheid en comfort dankzij slijtage-indicatoren op de remblokken

Bovendien zijn moderne remblokken voorzien van elektronische slijtage-indicatoren, ook bekend als waarschuwingscontacten. Veel van deze waarschuwingscontacten maken gebruik van de wet van Ohm, waarbij een afnemende elektrische weerstand de verminderde sterkte van het remblok aangeeft en dus de mate van slijtage. Eenvoudiger sensoren hebben een draad ingebouwd in de onderste lagen van de remvoering, die bij sterke slijtage in contact komt met bijvoorbeeld de remschijf en een overeenkomstig signaal afgeeft aan de indicator voor een versleten remvoering. Voor akoestische slijtagedetectoren wordt een heel ander constructieprincipe gebruikt. Bij dit type slijtagedetector wordt een metalen plaatje aan de achterkant van het remblok bevestigd. Dit genereert een doordringende waarschuwingstoon bij het remmen en dat betekent dat de dikte van het remblok te gering is.

Wat als de rem aan één kant trekt?

Bij het remmen kunnen verschillende effecten optreden die niet tot het normale remgedrag behoren. Het voertuig kan bijvoorbeeld tijdens het remmen in één richting trekken. Dan is de remwerking eenzijdig. Moderne remsystemen zijn een remsysteem met twee circuits. Dit betekent dat twee van de vier wielremmen worden bediend via een remvloeistofcircuit. Meestal zijn deze diagonaal gerangschikt.

Het remsysteem bromt bij het remmen vanaf een hogere snelheid. Wat nu?

Het is dus mogelijk dat een remcircuit geen remvloeistof meer bevat. Maar een zuiger kan ook vastlopen. Als er een trilling of een zoemend geluid is bij het remmen vanaf hoge snelheid, kan dit ook een beschadiging van de remblokken of remschijven betekenen. Maar het kan ook zijn dat de remvloeistof erg oud is en al water heeft opgezogen. In tegenstelling tot remvloeistof kan water worden gecomprimeerd, waardoor het kan trillen. De fouten kunnen echter ook optreden op het chassis (draagarmen, wiellagers, enz.) En pas verergeren wanneer de rem wordt bediend en via het rempedaal wordt overgebracht.

Wat kunt u doen als de remkracht te gering is?

Als de remkracht te laag is, is de rem mogelijk niet meer goed. Vooral als nieuwe remblokken en remschijven niet zacht zijn geremd (volledig remmen is voldoende), worden de remblokken en schijven warm en kunnen de schijven zelfs gloeien. Daarna harden de remblokken uit (ze worden glazig). De schijven zullen ook hard worden (ze worden blauw). Net als twee glasplaten hebben beide componenten nauwelijks wrijving en is de remkracht minimaal.

Wanneer moeten remblokken worden vervangen?

Veel chauffeurs zijn bang dat ze de remblokken te laat zullen vervangen. Dus wanneer moeten de remblokken worden vervangen? Ook dat is vrij eenvoudig te beantwoorden. De remblokken zullen aan het einde van hun levensduur meer dan een centimeter voering hebben verloren. Dit betekent dat de remzuigers ver naar buiten geduwd moeten worden om de blokken überhaupt bij de schijven te krijgen. Als u het rempedaal erg ver kunt intrappen, kan dit een teken zijn van versleten remmen.

Daarom moet ook het remvloeistofreservoir worden gecontroleerd. Bij nieuwe remblokken moet het remvloeistofpeil op "maximum" staan. Als het remvloeistofpeil lager is, kan dit betekenen dat er meer remvloeistof nodig is in elke remklauw omdat de zuigers verder uit elkaar geduwd moeten worden. Het kan echter ook zijn dat er om een ​​andere reden remvloeistof verloren gaat (lekkage, problemen met de koppeling). Brengt u daarom uw auto onmiddellijk naar de gespecialiseerde garage.

Waar moet u op letten bij het vervangen van remblokken?

Eerst worden de remklauwen losgelaten. Deze kunnen nu geheel worden opgezet of verwijderd. Vervolgens worden de remblokken verwijderd. Een speciale zuigerretourinrichting is nu vereist. Bij sommige remklauwzuigers zijn twee metalen plaatjes voldoende, die via een schroefdraad uit elkaar worden geschroefd en de remzuiger weer in de remklauw drukken. Maar er zijn remzuigers die tegelijkertijd gedraaid en naar binnen geduwd moeten worden.

Bij het indrukken van de zuiger moet erop worden gelet dat de stofhoes van de zuiger niet wordt beschadigd. Nadat ze zijn ingedrukt, moeten ze zorgvuldig worden geïnspecteerd. Nu worden de hoeken van het interieur, waarin de remblokken worden geleid, gereinigd met een geschikte staalborstel en uitgeblazen met een luchtpistool. Ten slotte moeten ook de geleidepennen waarop de remklauw "drijft" worden schoongemaakt.

Bij aankoop van de remblokken moet ook de accessoireset worden gekocht en vervangen. Er zijn twee pinnen en een veer die de rem stabiliseren.

Welk vet moet worden gebruikt voor remblokken?

Na het reinigen komt er wat vet in de hoekgebieden waar de remblokken worden geleid. Er wordt ook een beetje vet aangebracht op de achterkant van de remblokken (waar de zuiger op het remblok drukt). Bovendien komt er vet in de geleidepennen van de zwevende remklauw. Hiervoor wordt echter geen conventioneel rollagervet gebruikt.

Om een ​​betere en permanente smering te bereiken, wordt aluminiumpasta of koperpasta gebruikt. Dit is een vet dat is behandeld met aluminium- of koperstof. Dit vet zorgt er ook voor dat de rem later niet gaat piepen. De geleidepennen voor de drukveer kunnen ook licht worden ingevet. Uiteraard mag er geen vet op de remvlakken komen.

Remblokken slijpen?

In garages ziet u dat de monteurs de remblokken aan de randen afschuinen. Deze fase wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat de voering ook gebruikt kan worden op een remschijf die al normaal ingeschoven is. Dit komt doordat er aan de buitenkant een klein uitsteeksel kan ontstaan, waar de voering anders bij het remmen tegenaan zou drukken. Dit zou het remblok kunnen blokkeren.

Remschijven vervangen door?

Steeds weer rijst natuurlijk de vraag of de remschijven tegelijkertijd ook vervangen moeten worden. Als vuistregel geldt dat bij normale slijtage de schijven slechts elke tweede remblokwissel hoeven te worden vervangen. Uiteraard afhankelijk van het dragerbeeld (groeven, dikte) en de algemene toestand (eventueel gegloeid). Bij twijfel moet dit door een specialist worden beslist.

Kunnen er verschillende remblokken op de assen worden gebruikt?

De remblokken op één as dienen altijd tegelijkertijd te worden vervangen. Want als het systeem in orde is, wordt aan beide kanten even krachtig geremd. Bovendien kunnen de remblokken van verschillende fabrikanten iets anders reageren, d.w.z. leiden tot ongelijkmatig remmen. U kunt echter ook andere remblokken (van andere fabrikanten) van de ene as naar de andere gebruiken. Maar u moet er ook voor zorgen dat altijd één as aan beide kanten wordt vervangen.

Wat is de optimale dikte van de remblokken?

Het kan voorkomen dat het rempatroon van de binnen- en buitenremblokken anders uitpakt, d.w.z. de slijtage was anders. Bij een goed remsysteem moet de slijtage gelijkmatig zijn. Ongelijkmatige slijtage kan echter zeker optreden door het voertuig. De monteurs van de geautoriseerde garage weten hier natuurlijk van.

Na het monteren van de remblokken

Voor aanvang van de werkzaamheden moet het remvloeistofreservoir worden geopend zodat de zuigers kunnen worden teruggeduwd. Na het monteren van de nieuwe remblokken wordt de motor gestart en wordt het voertuig in stilstand meerdere keren afgeremd. Omdat de eerste keer dat u probeert te remmen, het rempedaal zal falen omdat de zuigers eerst de remblokken opnieuw moeten indrukken. Ongelukken gebeuren keer op keer als autobezitters de remblokken zelf vervangen en dan direct wegrijden. Bovendien wordt het remvloeistofpeil na de vervanging gecontroleerd en weer vastgeschroefd. De remvloeistof moet ook regelmatig worden ververst.