Remblokken TEXTAR voor Volvo voor VRACHTWAGEN

Bij het remmen kunnen verschillende effecten optreden die niet tot het normale remgedrag behoren. Het voertuig kan bijvoorbeeld tijdens het remmen in één richting trekken. Dan is de remwerking eenzijdig. Moderne remsystemen zijn een remsysteem met twee circuits. Dit betekent dat twee van de vier wielremmen worden bediend via een remvloeistofcircuit. Meestal zijn deze diagonaal gerangschikt.

Het is dus mogelijk dat een remcircuit geen remvloeistof meer bevat. Maar een zuiger kan ook vastlopen. Als er een trilling of een zoemend geluid is bij het remmen vanaf hoge snelheid, kan dit ook een beschadiging van de remblokken of remschijven betekenen. Maar het kan ook zijn dat de remvloeistof erg oud is en al water heeft opgezogen. In tegenstelling tot remvloeistof kan water worden gecomprimeerd, waardoor het kan trillen. De fouten kunnen echter ook optreden op het chassis (draagarmen, wiellagers, enz.) En pas verergeren wanneer de rem wordt bediend en via het rempedaal wordt overgebracht.

Als de remkracht te laag is, is de rem mogelijk niet meer goed. Vooral als nieuwe remblokken en remschijven niet zacht zijn geremd (volledig remmen is voldoende), worden de remblokken en schijven warm en kunnen de schijven zelfs gloeien. Daarna harden de remblokken uit (ze worden glazig). De schijven zullen ook hard worden (ze worden blauw). Net als twee glasplaten hebben beide componenten nauwelijks wrijving en is de remkracht minimaal.

Veel chauffeurs zijn bang dat ze de remblokken te laat zullen vervangen. Dus wanneer moeten de remblokken worden vervangen? Ook dat is vrij eenvoudig te beantwoorden. De remblokken zullen aan het einde van hun levensduur meer dan een centimeter voering hebben verloren. Dit betekent dat de remzuigers ver naar buiten geduwd moeten worden om de blokken überhaupt bij de schijven te krijgen. Als u het rempedaal erg ver kunt intrappen, kan dit een teken zijn van versleten remmen.

Daarom moet ook het remvloeistofreservoir worden gecontroleerd. Bij nieuwe remblokken moet het remvloeistofpeil op "maximum" staan. Als het remvloeistofpeil lager is, kan dit betekenen dat er meer remvloeistof nodig is in elke remklauw omdat de zuigers verder uit elkaar geduwd moeten worden. Het kan echter ook zijn dat er om een ​​andere reden remvloeistof verloren gaat (lekkage, problemen met de koppeling). Brengt u daarom uw auto onmiddellijk naar de gespecialiseerde garage.

Eerst worden de remklauwen losgelaten. Deze kunnen nu geheel worden opgezet of verwijderd. Vervolgens worden de remblokken verwijderd. Een speciale zuigerretourinrichting is nu vereist. Bij sommige remklauwzuigers zijn twee metalen plaatjes voldoende, die via een schroefdraad uit elkaar worden geschroefd en de remzuiger weer in de remklauw drukken. Maar er zijn remzuigers die tegelijkertijd gedraaid en naar binnen geduwd moeten worden.

Bij het indrukken van de zuiger moet erop worden gelet dat de stofhoes van de zuiger niet wordt beschadigd. Nadat ze zijn ingedrukt, moeten ze zorgvuldig worden geïnspecteerd. Nu worden de hoeken van het interieur, waarin de remblokken worden geleid, gereinigd met een geschikte staalborstel en uitgeblazen met een luchtpistool. Ten slotte moeten ook de geleidepennen waarop de remklauw "drijft" worden schoongemaakt.

Bij aankoop van de remblokken moet ook de accessoireset worden gekocht en vervangen. Er zijn twee pinnen en een veer die de rem stabiliseren.

Na het reinigen komt er wat vet in de hoekgebieden waar de remblokken worden geleid. Er wordt ook een beetje vet aangebracht op de achterkant van de remblokken (waar de zuiger op het remblok drukt). Bovendien komt er vet in de geleidepennen van de zwevende remklauw. Hiervoor wordt echter geen conventioneel rollagervet gebruikt.

Om een ​​betere en permanente smering te bereiken, wordt aluminiumpasta of koperpasta gebruikt. Dit is een vet dat is behandeld met aluminium- of koperstof. Dit vet zorgt er ook voor dat de rem later niet gaat piepen. De geleidepennen voor de drukveer kunnen ook licht worden ingevet. Uiteraard mag er geen vet op de remvlakken komen.

In garages ziet u dat de monteurs de remblokken aan de randen afschuinen. Deze fase wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat de voering ook gebruikt kan worden op een remschijf die al normaal ingeschoven is. Dit komt doordat er aan de buitenkant een klein uitsteeksel kan ontstaan, waar de voering anders bij het remmen tegenaan zou drukken. Dit zou het remblok kunnen blokkeren.

Steeds weer rijst natuurlijk de vraag of de remschijven tegelijkertijd ook vervangen moeten worden. Als vuistregel geldt dat bij normale slijtage de schijven slechts elke tweede remblokwissel hoeven te worden vervangen. Uiteraard afhankelijk van het dragerbeeld (groeven, dikte) en de algemene toestand (eventueel gegloeid). Bij twijfel moet dit door een specialist worden beslist.

De remblokken op één as dienen altijd tegelijkertijd te worden vervangen. Want als het systeem in orde is, wordt aan beide kanten even krachtig geremd. Bovendien kunnen de remblokken van verschillende fabrikanten iets anders reageren, d.w.z. leiden tot ongelijkmatig remmen. U kunt echter ook andere remblokken (van andere fabrikanten) van de ene as naar de andere gebruiken. Maar u moet er ook voor zorgen dat altijd één as aan beide kanten wordt vervangen.

Het kan voorkomen dat het rempatroon van de binnen- en buitenremblokken anders uitpakt, d.w.z. de slijtage was anders. Bij een goed remsysteem moet de slijtage gelijkmatig zijn. Ongelijkmatige slijtage kan echter zeker optreden door het voertuig. De monteurs van de geautoriseerde garage weten hier natuurlijk van.

Voor aanvang van de werkzaamheden moet het remvloeistofreservoir worden geopend zodat de zuigers kunnen worden teruggeduwd. Na het monteren van de nieuwe remblokken wordt de motor gestart en wordt het voertuig in stilstand meerdere keren afgeremd. Omdat de eerste keer dat u probeert te remmen, het rempedaal zal falen omdat de zuigers eerst de remblokken opnieuw moeten indrukken. Ongelukken gebeuren keer op keer als autobezitters de remblokken zelf vervangen en dan direct wegrijden. Bovendien wordt het remvloeistofpeil na de vervanging gecontroleerd en weer vastgeschroefd. De remvloeistof moet ook regelmatig worden ververst.