Roetdeeltjesfilter

Bestuurders van voertuigen met een dieselmotor en een roetfilter moeten bijzonder voorzichtig zijn bij het kiezen van de juiste motorolie. Veel conventionele smeermiddelen kunnen bij de verbranding residuen in de vorm van roet produceren, die op den duur het roetfilter in het voertuig verstoppen. Deze verstoppingen kunnen desastreuze gevolgen hebben als het filter niet meer kan regenereren en dus later moet worden vervangen. Hiervoor bestaan speciale motoroliën die bijna asvrij branden en speciale additieven bevatten. Bovendien bevatten deze smeermiddelen minder zwavel en sulfaatas. Bij uw keuze moet u letten op aanduidingen als "Low-SAPS" of "Low-Ash". Motoroliën met deze benamingen verbranden vrijwel zonder residu en verstoppen de roetdeeltjesfilters niet.

Het vervangen van een roetdeeltjesfilter kan snel tot hoge kosten leiden. Afhankelijk van het voertuigmodel kunnen de kosten oplopen tot enkele duizenden euro's. Roetfilters verstoppen vooral snel bij veel stadsverkeer. Bij de verbranding van dieselolie ontstaan roetdeeltjes van verschillende grootte. Ze bevatten ook zware metalen of andere toxines en onverbrande koolwaterstoffen. Als de roetfilters verstopt zijn, kunnen deze in veel gevallen ook worden gereinigd. Dit kost veel minder dan ze te vervangen. In dit proces worden de deeltjesfilters vrijgebrand bij temperaturen van ongeveer 600 graden Celsius. Na afkoeling worden ze gereinigd met perslucht of droge sneeuw. Daarbij worden roet en as verwijderd. Na een dergelijke reiniging is het filter bijna even efficiënt als een nieuw vervangingsonderdeel. De kosten zijn echter slechts ongeveer de helft van die van een nieuw filter.

Als het roetfilter in dieselvoertuigen na verloop van tijd verstopt raakt, zult u dat als bestuurder waarschijnlijk merken aan de veel slechtere acceleratie van het voertuig. Hoe meer het filter verstopt raakt, hoe minder de motor presteert. Vooral voertuigen die veel in het stadsverkeer rijden, hebben vaak last van verstopte filters. De remedie is om de temperatuur van het filter te verhogen tot ongeveer 600 graden Celsius, maar dat kan alleen met een bepaalde rijstijl. In de bedieningshandleidingen van de voertuigen staan soms instructies over hoe de filters als het ware kunnen worden vrijgereden. Een daarvan stelt bijvoorbeeld dat het voertuig een kwartier moet rijden in de vierde versnelling bij een snelheid van ten minste 60 km/u.

De klassieke vrije verbranding van dieselvoertuigen beleeft een opleving met het roetfilter. Het dient om het roetfilter op een bepaalde temperatuur te brengen, die het tijdens kortere ritten niet bereikt, bijvoorbeeld bij veelvuldig rijden in stadsverkeer of op korte trajecten. Veel voertuigen hebben zelfs een waarschuwingslampje om u aan deze noodzakelijke procedure te herinneren. Vervolgens moet de motor worden opgevoerd tot ongeveer 2000 toeren en gedurende een bepaalde tijd een bepaalde snelheid (bijvoorbeeld 60 km/u) aanhouden. De gebruiksaanwijzing bevat vaak meer gedetailleerde instructies over hoe deze vrijverbranding moet worden uitgevoerd. In de meeste gevallen bevat de handleiding ook informatie over hoe vaak deze procedure moet worden uitgevoerd als het voertuig geen ingebouwd controlelampje heeft.

Vaak is het mogelijk te voorkomen dat het roetfilter wordt gereinigd, wat schadelijk is voor het milieu. Daarom mogen de voertuigen niet uitsluitend in stadsverkeer of op korte trajecten worden gebruikt. In ieder geval zijn dieselvoertuigen voorbestemd voor langeafstandsritten, waarbij zij hun volle bedrijfstemperatuur bereiken. Automatisch reinigen tijdens het rijden kan het beste gebeuren tijdens ritten op de snelweg of in ieder geval langere stukken op landwegen of hoofdwegen, die voor de meeste automobilisten waarschijnlijk wel eens voorkomen. Als ook de juiste motorolie wordt gebruikt, kan het roetdeeltjesfilter zonder problemen een heel autoleven meegaan.