Schokdemper TRW voor VRACHTWAGEN

Als de schokdemper moet worden vervangen, kunnen de autobezitters kiezen tussen gasdruk- en oliedruk-schokdempers. Maar bovenal is het meest voorkomende argument dat de viscositeit van oliedrukdempers verandert afhankelijk van de temperatuur, en dat dat in ieder geval tijdelijk slechter dempingsgedrag zou betekenen, niet waar. Omdat beide dempervarianten met olie werken. Het enige verschil is dat de olie in de gasdruk-schokdempers meestal met stikstof, dus met gas, onder een constante voordruk wordt gebracht.

Conventionele oliedrukdempers kunnen lucht bevatten die kan worden gecomprimeerd. De olie kan ook gaan schuimen. De voordruk, die door het gas wordt bereikt, heeft tot gevolg dat de gasdrukschokbreker direct reageert, terwijl dit bij de oliedrukschokbreker even kan duren. Dit verbetert het algemene rijgedrag en is constant goed. De vraag zou daarom eerder moeten zijn waarom oliedrukdempers überhaupt nog af fabriek worden gemonteerd. Ten eerste heeft het iets met het verleden te maken. In het verleden werden deze schokdempers ook gerepareerd, en worden tegenwoordig nog steeds op motorfietsen gebruikt. Bovendien, en dit is waarschijnlijk het cruciale punt, zijn gasdruk-schokdempers iets duurder.

Daarom zijn veel voertuigen af ​​fabriek uitgerust met oliedrukdempers, de verkoopprijs moet immers aantrekkelijk blijven. Gasdrukschokdempers waren lange tijd voorbehouden aan de hogere middenklasse, de hogere klasse en sportwagens. Ondertussen is het verkoopargument echter een beetje veranderd. Meer veiligheid met gasdrukkleppen verkoopt beter dan een paar euro minder aanschafprijs. Gasgevulde schokbrekers dienen daarom altijd te worden gebruikt bij nieuwe schokbrekers.

In principe kunnen alle schokdempers afzonderlijk worden vervangen. Het moet echter minstens axiaal worden vervangen. Compleet daarentegen heeft minder zin. Het chassis is nauwkeurig afgesteld via spoor (toespoor, uitspoor) en camber. Dit is zo belangrijk dat zelfs lasertechnologie wordt gebruikt om het aan te passen. Zelfs kleine afwijkingen veranderen het rijgedrag en daarmee de rijveiligheid drastisch. Als een schokdemper nu afzonderlijk wordt vervangen, is het gedrag bij het samendrukken van de as niet meer uniform. Dit wordt vooral duidelijk in bochten.

De auto gedraagt ​​zich totaal anders in beide richtingen, aangezien de slechtste demper wordt ontlast en de betere wordt geladen en in de andere richting de slechtere demper wordt belast en de betere wordt ontlast. Het algemene rijgedrag van het voertuig wordt onvoorspelbaarder. Een voertuig met eenzijdige dempers heeft ook meer kans om weg te rijden bij inhalen en algemene lastwisselingen. Daarnaast kan het zijn dat het spoor ook opnieuw moet worden ingesteld. Bij dempers van verschillende kwaliteit zou de carrosserie nu een beetje aan de kant "hangen" met de demper die niet meer zo goed is. Dit vervalst ook de meting van het spoor. Dit betekent dat beide banden ongelijkmatig slijten.

Hierdoor hoeven de voor- en achteras niet tegelijkertijd te worden verwisseld. De schokbrekers op de vooras worden doorgaans zwaarder belast doordat de druk van de aandrijflijn (motor, transmissie) hier groter is. Defecte schokdempers op de voor- en achteras hebben dus ook verschillende effecten. Bovendien moeten er fundamenteel nieuwe schokdempers worden geïnstalleerd. De dempers zijn beslist geen reserveonderdelen die tweedehands op internet of bij schroothandelaren moeten worden gekocht. Als u pech heeft, zult u bijna versleten of beschadigde dempers krijgen (zoals door een obstakel als tegen een stoeprand rijden). Als u meer pech heeft, kan het zijn dat u dempers uit een auto heeft die deel heeft genomen aan een verkeersongeval.

U kunt de schokbrekers eenvoudig zelf controleren. Dit is tevens de eerste schokbrekerproef in garages en voor de algemene keuring. Om dit te doen, wordt de carrosserie op de schokdemper eenvoudig met een zwaai naar beneden gedrukt en snel losgelaten. Als hij terugveert, moet de demper onmiddellijk stoppen in de bovenste eindpositie. Defecte dempers "schommelen" een beetje.

Dit is ook het gedrag dat tijdens het rijden kan worden waargenomen. Het voertuig drukt ongewoon diep samen en schommelt letterlijk als de hobbels over een langere afstand aanwezig zijn. Een "gerommel" is te horen bij kortere maar zwaardere hobbels. In ieder geval is het rijgedrag nu onzeker en vormt een risico. Als u echter niet zeker bent en de staat van de dempers niet kunt beoordelen, moet u een garage bezoeken die u vertrouwt - of naar een onafhankelijke testdienst zoals APK rijden. Deze bieden speciale demptests aan. De resterende demping wordt bepaald. Het controleert ook hoe goed de dempers op een as reageren. Een restdemping van 50 tot 60 procent is nog oké, het verschil tussen links en rechts mag niet meer dan 5 procent zijn.

Als schokdempers versleten zijn, kunnen onbekende geluiden ontstaan. Het gerommel is gewoonlijk te horen wanneer het voertuig over hobbels rijdt. Vaak worden de schokbrekers gecontroleerd, maar niet de lagers. In het bovenste gedeelte, waar de dempers zijn bevestigd, bevinden zich lagers voor de voorste dempers. Daarnaast worden rubbers gebruikt, maar op de veren.

Ook deze kunnen beginnen te kraken of verantwoordelijk zijn voor andere vreemde geluiden als ze oud en poreus worden. Er kan ook een gebroken veer zijn. Een ander probleem met geluiden is dat ze via de dempers van andere chassisdelen (draagarmen, lagerbussen, stabilisatorlagers etc.) kunnen worden overgebracht. Daarom kunnen de geluiden niet altijd duidelijk worden toegewezen door een leek of zelfs een monteur. Het wordt daarom sterk aangeraden om naar de werkplaats te rijden.

Bovendien kan de olie geluiden maken door een verandering in viscositeit in de winter. Expliciet zeer koude nachten kunnen hier de oorzaak zijn.

Er is geen algemeen antwoord over wanneer dempers moeten worden vervangen. Omdat elk voertuig anders wordt gebruikt. Het rijden ver de snelweg zal leiden tot minder vraag naar het vervangen van de schokdemper dan het rijden over landelijke en secundaire wegen. Aanhangwagengebruik, altijd of vaak beladen, maakt ook een verschil. Net als sportief rijden met veelvuldige en massieve wisselingen van lading. Als iemand niet weet of de dempers slecht zijn, komen de eerste aanwijzingen vaak van de garage die zomer- en winterwielen verwisselen en vice versa.

Ongelijkmatig versleten of golvende banden zijn tekenen van defecte schokdempers. Afhankelijk van de individuele rijvereisten en rijprestaties, moet een schokdempertest worden uitgevoerd door onafhankelijke instanties zoals APK. Hieruit kan dan worden geconcludeerd binnen welke termijn de volgende test of een vervanging moet plaatsvinden.