Schokdempers zijn er in diverse uitvoeringen – doel en functie
Kapotte ophangingsveer: een zaak voor de sleepwagen?
De vering – essentieel voor grip op de weg en rijcomfort
Schokdempers verminderen de trillingen van de voertuigveren en compenseren zo oneffenheden op de weg. De componenten zorgen voor een optimale tractie en zijn essentieel voor het rijcomfort en de veiligheid. Defecte schokdempers kunnen al snel een aanzienlijk veiligheidsrisico worden, wat helaas niet altijd direct zichtbaar is. Bij Motointegrator kunt u hoogwaardige schokbrekers van verschillende fabrikanten online bestellen en vertrouwen op vakbekwaamheid, servicekwaliteit en topcondities
| Fabrikant: | BILSTEIN |
| Fabrikant nr.: | 19-282275 |
| Fabrikant: | BILSTEIN |
| Fabrikant nr.: | 22-282262 |
Schokdempers zijn een onmisbaar onderdeel in voertuigen en cruciaal voor rijcomfort en veiligheid. Tijdens het rijden werken de krachten van oneffenheden in de weg in op de onafgeveerde massa van het voertuig. De taak van de schokdempers is om deze krachten op te vangen en de carrosserie zo snel mogelijk in zijn oorspronkelijke positie terug te brengen.
Bovendien moeten schokdempers de trillingen van de wielen dempen. Zonder schokdempers zou het rijcomfort ernstig worden aangetast. De schokdempers zorgen ook voor de best mogelijke grip van de wielen.
Tegenwoordig worden hydraulische telescopische schokdempers meestal geïnstalleerd in voertuigen (mechanische schokdempers met bladveren worden voornamelijk gebruikt in vrachtwagens). In hydraulische schokbrekers wordt een vloeistof gebruikt: schokbrekerolie.
Schokken van de beweging van het voertuig veroorzaken een zuigerbeweging. Hierdoor wordt de schokdemperolie door kanalen geperst. De kinetische energie van het voertuig wordt zo omgezet in thermische energie en zo zacht geabsorbeerd.
Naast olieschokbrekers zijn er ook gasdrukschokbrekers. Deze bieden een voordeel ten opzichte van conventionele olieschokdempers: de dempingskracht neemt zelfs bij langere ritten niet af. Bij gasdrukschokbrekers wordt ook stikstof aan de schokbrekers toegevoegd zodat er geen schuim ontstaat. De olie wordt door het gas onder druk gezet, waardoor schuimvorming wordt voorkomen.
Schokdempers kunnen defect raken als gevolg van individuele extreme belastingen - zoals schade aan het wegdek. Hetzelfde geldt voor mechanische effecten als gevolg van een ongeval. Dit is echter de uitzondering. In de regel worden defecten aan de schokdemper veroorzaakt door langdurige slijtage.
Het risico hierop neemt toe met de afgelegde kilometers van het voertuig. Als u vaak over oneffen terrein rijdt (bijv. over land of op onverharde wegen), neemt het risico dienovereenkomstig toe.
Schokdempers zijn slijtdelen. Het kan daarom leiden tot geleidelijke schade, vooral bij voertuigen met een hoge kilometerstand. Omdat deze schade zelden van de ene op de andere dag ontstaat, worden defecten vaak niet direct opgemerkt. Bij deze symptomen moeten bestuurders denken aan een defecte schokdemper:
Naast deze symptomen zijn er enkele veiligheidsgerelateerde veranderingen in het rijgedrag die niet altijd worden opgemerkt in de vorm van symptomen. Zo kan het risico op aquaplaning worden vergroot doordat het grondcontact van de wielen niet meer optimaal is gewaarborgd.
Ook bestaat het risico dat het voertuig gaat slippen in scherpe bochten en een verminderde remwerking (wat ook van invloed is op het ABS). Een bijzonder probleem hierbij is dat schade pas merkbaar wordt bij het bereiken van een grenslast (en dus in een gevaarlijke verkeerssituatie).
Dat kan bijvoorbeeld in garage, maar ook in testcentra en automobielclubs. Bij testcentra en autoclubs is de schokdempertest vaak zelfs gratis. Het is meestal niet mogelijk om zelf een test uit te voeren, omdat voor de opeenvolgende, individuele tests van de wielen een testbank nodig is.
Schokbrekers zijn meestal niet te repareren. Defecte schokdempers worden as voor as vervangen. Het is niet aan te raden om slechts één schokbreker op één as te vervangen. Nieuwe schokbrekers hebben altijd een beter isolerend effect dan oudere modellen. De eenzijdige uitwisseling op één as zou dus leiden tot asymmetrische demping.
Als u veel kennis en apparatuur hebt, kunt u de schokdempers zelf vervangen. Voor de meeste automobilisten is een bezoek aan de garage echter aan te raden. Het wiel, kogelgewrichten, koppelstang en veerpoot worden in de garage gedemonteerd en vervolgens wordt de chassisveer gespannen. Op deze manier kan de defecte schokdemper worden verwijderd en vervangen door een nieuw onderdeel.
Er is een breed scala aan kosten voor het vervangen van defecte schokdempers. De materiaalkosten zijn enerzijds afhankelijk van het voertuigmodel en anderzijds van de betreffende as. Schokbrekers voor de achteras kosten rond de 100-700 EUR, schokbrekers voor de vooras rond de 150-1200 EUR. Daarnaast zijn er garagekosten. Verwacht hier ongeveer EUR 150-500 te betalen. Het kost ongeveer 100 euro meer als er achteraf wieluitlijning nodig is.
Bij Motointegrator kunt u eenvoudig online schokbrekers bestellen. U vindt Sachs-schokdempers en componenten van tal van andere fabrikanten. Geniet van een grote keuze voor alle merken en voertuigmodellen en vertrouw op hoge kwaliteit in het hele assortiment.
Ook kunt u profiteren van onze uitstekende service. Wij bieden razendsnelle verzending binnen 2-4 werkdagen.
Gebruik het filter in onze online winkel om producten weer te geven die geschikt zijn voor uw voertuig. Als u vragen heeft, kunt u onze professioneel opgeleide klantenservice te allen tijde bereiken via e-mail en telefoon.
Conventionele oliedrukdempers kunnen lucht bevatten die kan worden gecomprimeerd. De olie kan ook gaan schuimen. De voordruk, die door het gas wordt bereikt, heeft tot gevolg dat de gasdrukschokbreker direct reageert, terwijl dit bij de oliedrukschokbreker even kan duren. Dit verbetert het algemene rijgedrag en is constant goed. De vraag zou daarom eerder moeten zijn waarom oliedrukdempers überhaupt nog af fabriek worden gemonteerd. Ten eerste heeft het iets met het verleden te maken. In het verleden werden deze schokdempers ook gerepareerd, en worden tegenwoordig nog steeds op motorfietsen gebruikt. Bovendien, en dit is waarschijnlijk het cruciale punt, zijn gasdruk-schokdempers iets duurder.
Daarom zijn veel voertuigen af fabriek uitgerust met oliedrukdempers, de verkoopprijs moet immers aantrekkelijk blijven. Gasdrukschokdempers waren lange tijd voorbehouden aan de hogere middenklasse, de hogere klasse en sportwagens. Ondertussen is het verkoopargument echter een beetje veranderd. Meer veiligheid met gasdrukkleppen verkoopt beter dan een paar euro minder aanschafprijs. Gasgevulde schokbrekers dienen daarom altijd te worden gebruikt bij nieuwe schokbrekers.
De auto gedraagt zich totaal anders in beide richtingen, aangezien de slechtste demper wordt ontlast en de betere wordt geladen en in de andere richting de slechtere demper wordt belast en de betere wordt ontlast. Het algemene rijgedrag van het voertuig wordt onvoorspelbaarder. Een voertuig met eenzijdige dempers heeft ook meer kans om weg te rijden bij inhalen en algemene lastwisselingen. Daarnaast kan het zijn dat het spoor ook opnieuw moet worden ingesteld. Bij dempers van verschillende kwaliteit zou de carrosserie nu een beetje aan de kant "hangen" met de demper die niet meer zo goed is. Dit vervalst ook de meting van het spoor. Dit betekent dat beide banden ongelijkmatig slijten.
Hierdoor hoeven de voor- en achteras niet tegelijkertijd te worden verwisseld. De schokbrekers op de vooras worden doorgaans zwaarder belast doordat de druk van de aandrijflijn (motor, transmissie) hier groter is. Defecte schokdempers op de voor- en achteras hebben dus ook verschillende effecten. Bovendien moeten er fundamenteel nieuwe schokdempers worden geïnstalleerd. De dempers zijn beslist geen reserveonderdelen die tweedehands op internet of bij schroothandelaren moeten worden gekocht. Als u pech heeft, zult u bijna versleten of beschadigde dempers krijgen (zoals door een obstakel als tegen een stoeprand rijden). Als u meer pech heeft, kan het zijn dat u dempers uit een auto heeft die deel heeft genomen aan een verkeersongeval.
Dit is ook het gedrag dat tijdens het rijden kan worden waargenomen. Het voertuig drukt ongewoon diep samen en schommelt letterlijk als de hobbels over een langere afstand aanwezig zijn. Een "gerommel" is te horen bij kortere maar zwaardere hobbels. In ieder geval is het rijgedrag nu onzeker en vormt een risico. Als u echter niet zeker bent en de staat van de dempers niet kunt beoordelen, moet u een garage bezoeken die u vertrouwt - of naar een onafhankelijke testdienst zoals APK rijden. Deze bieden speciale demptests aan. De resterende demping wordt bepaald. Het controleert ook hoe goed de dempers op een as reageren. Een restdemping van 50 tot 60 procent is nog oké, het verschil tussen links en rechts mag niet meer dan 5 procent zijn.
Ook deze kunnen beginnen te kraken of verantwoordelijk zijn voor andere vreemde geluiden als ze oud en poreus worden. Er kan ook een gebroken veer zijn. Een ander probleem met geluiden is dat ze via de dempers van andere chassisdelen (draagarmen, lagerbussen, stabilisatorlagers etc.) kunnen worden overgebracht. Daarom kunnen de geluiden niet altijd duidelijk worden toegewezen door een leek of zelfs een monteur. Het wordt daarom sterk aangeraden om naar de werkplaats te rijden.
Bovendien kan de olie geluiden maken door een verandering in viscositeit in de winter. Expliciet zeer koude nachten kunnen hier de oorzaak zijn.
Ongelijkmatig versleten of golvende banden zijn tekenen van defecte schokdempers. Afhankelijk van de individuele rijvereisten en rijprestaties, moet een schokdempertest worden uitgevoerd door onafhankelijke instanties zoals APK. Hieruit kan dan worden geconcludeerd binnen welke termijn de volgende test of een vervanging moet plaatsvinden.
