- Pusty
![](http://staticmi.de/media_ftp_de/statics/images/category/1070110.jpg)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2021/12/cilinderkoppakking.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2017/02/Cilinderkop-1.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2016/10/GettyImages-840247060-768x513.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2016/02/Distributieriem-768x512.jpg.webp)
![](https://www.motointegrator.be/blog/wp-content/uploads/sites/9/2018/01/V-snaren.png.webp)
Spanrollen
(1721 resultaten gevonden)
De spanrol speelt een belangrijke rol bij het aandrijven van aggregaten in het voertuig. Eenheden zoals de airconditioningcompressor, alternator, waterpomp, enz. worden aangedreven door de roterende beweging van de krukas. Deze rotatie wordt overgebracht door een tandriem of V-riem. De riemaandrijving heeft hiervoor flexibiliteit nodig, maar moet tegelijkertijd altijd strak staan. Dit is waar de spanrol in het spel komt. Het kleine kunststof wieltje zorgt ervoor dat de riemspanning gelijk blijft en dat de riem precies loopt, dwz zwaar wordt belast.
Het is niet dramatisch als de spanners van een voertuig vervangen moeten worden. U kunt besparen op materiaalkosten wanneer u uw nieuwe spanners online koopt. Omdat we alleen goederen van bekende merken en fabrikanten kopen, garanderen we u een hoge kwaliteit.
Selecteer een auto om bijpassende producten van de categorie Spanrollen te bekijken
Alle producenten
- Abarth
- Acura
- Aixam
- Alfa Romeo
- Andoria
- ARO
- Aston Martin
- Audi
- Austin
- Avia
- Bedford
- Bentley
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- DAF
- Daihatsu
- Dodge
- Elaris
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Ford USA
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- LDV
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- MAN
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MG
- Mini
Top producten categorie Spanrollen
Werkingsprincipe van tandriemaandrijving en V-riemaandrijving
De tandriem is verantwoordelijk voor de klepsturing en wordt daarom ook wel een distributieriem genoemd. Het wordt aangedreven door de krukas. De rechthoekige tanden passen precies in de tanden van de respectievelijke tandwielen op de nokkenas, krukas en eventueel waterpomp en injectiepomp. In de regel zijn ook een spanrol en een omkeerrol vereist.
De V-riem heeft de klassieke V-riem vervangen. De aandrijving moet trillingsvrij en zo gelijkmatig mogelijk zijn. Moderne componenten zoals generatoren zijn zelfs voorzien van een vrijloop waardoor de aandrijving iets langzamer is dan het werkelijke motortoerental om een soepele loop te garanderen. Ook hier zijn omkeerrol en spanrol vereist. Daarnaast een trillingsdemper.
Hoe werkt de spanrol?
Hoe wordt de spanrol gespannen?
Bij excentrische spanners wordt de tandriem opgespannen en vervolgens een of twee keer in de draairichting gedraaid. Vervolgens wordt de spanrol losgelaten. Op de spanrol zit een plaatmetalen markering, samen met een metalen pen die samen met het excentriek wordt gedraaid (bijvoorbeeld bij veel Opel-motoren). Zodra de inkeping en pin op één lijn liggen, wordt de riem optimaal gespannen.
Andere fabrikanten moeten worden gecontroleerd op basis van de werkelijke spanning. Bijvoorbeeld hoe ver een tandriem met een bepaalde kracht kan worden ingedrukt. Ervaren monteurs kunnen dit bij oudere motoren doen door te voelen, maar er zijn ook speciale gereedschappen voor het bepalen van de riemspanning.
Hoe een spanrol uiteindelijk wordt gespannen, staat in het werkplaatshandboek van de autofabrikant. We willen er nogmaals op wijzen dat het vervangen van de distributieriem en het spannen van de riem door een geschoolde monteur moet worden uitgevoerd. De kleinste fout kan tot grote motorschade leiden.
Moet bij het vervangen van de tandriem ook de span- en omkeerrol worden vervangen?
Bij de distributieriem moeten daarom beide poelies, d.w.z. spanrol en omkeerrol, worden vervangen. Dit voorkomt materiaalmoeheid. In de meeste gevallen leidt schade tot grote motorschade, aangezien veel motoren zo zijn geconstrueerd dat zuigers en kleppen een overlappende ruimte in de verbrandingskamer nodig hebben. Bij een defecte tandriem zouden de kleppen de zuiger raken. Materiaalmoeheid is overigens ook de reden waarom een distributieriem nooit een tweede keer mag worden gemonteerd. Het is overbelast en door hernieuwde spanning kan het te ver overbelast raken en scheuren.
In het geval van de V-riemaandrijving hoeft de spanrol niet per se vernieuwd te worden, aangezien het enige risico op uitval van bepaalde units zoals de generator, servopomp, vacuümpomp, airco-compressor, enz. wordt gevreesd.