Kerst aanbiedingen

Spanrollen voor VRACHTWAGEN

(428 resultaten gevonden)

De spanrol speelt een belangrijke rol bij het aandrijven van aggregaten in het voertuig. Eenheden zoals de airconditioningcompressor, alternator, waterpomp, enz. worden aangedreven door de roterende beweging van de krukas. Deze rotatie wordt overgebracht door een tandriem of V-riem. De riemaandrijving heeft hiervoor flexibiliteit nodig, maar moet tegelijkertijd altijd strak staan. Dit is waar de spanrol in het spel komt. Het kleine kunststof wieltje zorgt ervoor dat de riemspanning gelijk blijft en dat de riem precies loopt, dwz zwaar wordt belast.

Het is niet dramatisch als de spanners van een voertuig vervangen moeten worden. U kunt besparen op materiaalkosten wanneer u uw nieuwe spanners online koopt. Omdat we alleen goederen van bekende merken en fabrikanten kopen, garanderen we u een hoge kwaliteit.

Vragen? Zie FAQ

Selecteer een auto om bijpassende producten van de categorie Spanrollen te bekijken

Alle producenten

Spanrollen: functie in het voertuig

In een voertuig wordt de roterende beweging van de krukas gebruikt om eenheden zoals de alternator, waterpomp of airconditioningcompressor aan te drijven. De rotatie van de krukas wordt overgebracht via de tandriem of V-riem. Voor een optimale krachtoverbrenging heeft de riemaandrijving flexibiliteit nodig, maar moet hij ook gespannen zijn - ook als hij langer wordt. De band moet altijd haaks op de rotatie-as lopen. Hiervoor zorgt de spanrol, een klein kunststof wieltje dat zich tussen de riemschijven van de hulpeenheden bevindt. Door nauwkeurig afgemeten druk uit te oefenen op de buitenkant van de riem, laat deze de riem lopen en blijft de riemspanning constant. De as van de spanrol is opgehangen aan een veermechanisme en zorgt constant voor de nodige spanning.

Bij een groot aantal motoren is de distributieaandrijving uitgevoerd met tandriemen. Wat ze gemeen hebben, is dat ze allemaal de taak hebben om de riem te geleiden, af te buigen en te zorgen voor de nodige riemspanning.

Spanrollen voor V-snaren en tandriemen

Er worden twee soorten riemaandrijvingen gebruikt om het koppel van de krukas over te brengen: de V-riem of V-snaar en de tandriem. De V-riem wordt gebruikt wanneer aggregaten zoals de alternator of de airconditioningcompressor moeten worden aangedreven. Er worden tandriemen gebruikt, die over tandriemschijven worden geleid en controlefuncties hebben, b.v. het kan de klepaansturing van de motor overnemen. Beide riemaandrijvingen worden gespannen door een spanrol.

Defecte spanpoelies: symptomen en oorzaken

Als de spanning van de riemaandrijving te hoog is, zal de slijtage en asbelasting toenemen. Als de spanning te laag is, kan de riem niet alleen slippen, maar ook de mechanische kracht niet langer effectief overbrengen. Door slijtage zet de aandrijfriem uit. Als gevolg hiervan moet de spanning worden bijgesteld. Ook temperatuurverschillen, vochtigheid en slijtage kunnen tot slijtage leiden.

Een veel voorkomend symptoom van defecte spanrol is een piepende of slippende riem als gevolg van de afnemende veerspanning van de spanrol. Kleine scheurtjes of roest op de spanrol zijn ook een symptoom van slijtage.

Ook gevoelig is de zogenaamde spanpoeliearm - de arm die de spanpoelie vasthoudt en afstelt. Hij kan verroest, vuil of stijf worden. Dit resulteert in knarsende geluiden. Een defect aan de trillingsdemper of het veerkoppel van de arm kan ook een probleem zijn. In dit geval zwaait of buigt de rolarm te veel door.

Tenslotte kan er een defect zijn aan het poelielager of de poelie. In dat geval zit de riem te los of is hij verkeerd in de geleider geplaatst. Een ander symptoom is het ratelen of piepen van de spanpoelie. Als het lager of de poelie erg oud is, zal er een droog geluid zijn.

Als deze symptomen zich voordoen, moet de spanpoelie onmiddellijk worden vervangen. Als de riem permanent te weinig spanning heeft, kan dit leiden tot overmatige slijtage, hoge temperaturen en uitval van de hulpaggregaten.

Tussenpoelies vervangen

Het monteren, spannen en afstellen van de spanrol vereist veel ervaring. Daarom moet voor de verandering eens een gespecialiseerde garage worden bezocht.

In principe wordt niet de spanrol vervangen, maar de gehele spaneenheid en de riem. De V-snaar en tandriem zijn toegankelijk vanaf de voorzijde van de motor. Hier wordt de spanner, die verantwoordelijk is voor de druk op de rol, vergrendeld. Vervolgens kan de riem worden losgemaakt en verwijderd en kan de spaneenheid worden verwijderd. Na het verwisselen van de spaneenheid wordt de riem teruggeplaatst en wordt de spanner ontgrendeld.

Fabrikant van spanrollen

Fabrikanten als Dayco, Gates, Ina en SKF zijn al jaren gevestigde fabrikanten van spanrollen. SNR en SWAG zijn ook leveranciers van hoogwaardige auto-onderdelen, waaronder spanrollen.

Spanrollen goedkoop online kopen

De kosten van de vervanging kunnen sterk variëren. In de meeste gevallen duurt het omwisselen één tot twee uur. U kunt besparen door de spanrollen goedkoop online te kopen. In onze door Trusted Shop gecertificeerde online winkel vindt u spanrollen voor Poly V-riemen en tandriemen van merkfabrikanten en topmerken tegen lage prijzen. Omdat reparaties vaak spoedeisend zijn, garanderen wij een levertijd van twee tot vier werkdagen.

Werkingsprincipe van tandriemaandrijving en V-riemaandrijving

Er zijn tegenwoordig twee verschillende riemaandrijvingen die met een spanrol worden gespannen: de geribbelde riem en de distributieriem. Hoewel beide riemaandrijvingen aanzienlijk verschillen, lijkt het concept sterk op elkaar. De vragen die zich voordoen met betrekking tot riemaandrijving en spanrol lijken altijd sterk op elkaar.

De tandriem is verantwoordelijk voor de klepsturing en wordt daarom ook wel een distributieriem genoemd. Het wordt aangedreven door de krukas. De rechthoekige tanden passen precies in de tanden van de respectievelijke tandwielen op de nokkenas, krukas en eventueel waterpomp en injectiepomp. In de regel zijn ook een spanrol en een omkeerrol vereist.

De V-riem heeft de klassieke V-riem vervangen. De aandrijving moet trillingsvrij en zo gelijkmatig mogelijk zijn. Moderne componenten zoals generatoren zijn zelfs voorzien van een vrijloop waardoor de aandrijving iets langzamer is dan het werkelijke motortoerental om een ​​soepele loop te garanderen. Ook hier zijn omkeerrol en spanrol vereist. Daarnaast een trillingsdemper.

Hoe werkt de spanrol?

Er zijn verschillende constructies. Een excentrische spanrol is gebruikelijk, die de spanning excentrisch produceert voor centrale bevestiging door te draaien. Maar er zijn ook spanners die werken via veerdruk. De gebruikte technologie kan worden gecontroleerd met behulp van het garagehandboek.

Hoe wordt de spanrol gespannen?

Dienovereenkomstig zijn er ook verschillen bij het spannen van de spanrol. VW pomp-verstuiver motoren hebben spanpatronen waarin een pen de spanning genereert. De paspen wordt ingedrukt en vastgezet met een speciaal gereedschap. Dit gereedschap houdt de pen vast, maar is ook de maat voor de afstand tussen de spanner en de bijbehorende roller.

Bij excentrische spanners wordt de tandriem opgespannen en vervolgens een of twee keer in de draairichting gedraaid. Vervolgens wordt de spanrol losgelaten. Op de spanrol zit een plaatmetalen markering, samen met een metalen pen die samen met het excentriek wordt gedraaid (bijvoorbeeld bij veel Opel-motoren). Zodra de inkeping en pin op één lijn liggen, wordt de riem optimaal gespannen.

Andere fabrikanten moeten worden gecontroleerd op basis van de werkelijke spanning. Bijvoorbeeld hoe ver een tandriem met een bepaalde kracht kan worden ingedrukt. Ervaren monteurs kunnen dit bij oudere motoren doen door te voelen, maar er zijn ook speciale gereedschappen voor het bepalen van de riemspanning.

Hoe een spanrol uiteindelijk wordt gespannen, staat in het werkplaatshandboek van de autofabrikant. We willen er nogmaals op wijzen dat het vervangen van de distributieriem en het spannen van de riem door een geschoolde monteur moet worden uitgevoerd. De kleinste fout kan tot grote motorschade leiden.

Moet bij het vervangen van de tandriem ook de span- en omkeerrol worden vervangen?

Dit is waarschijnlijk één van de meest voorkomende vragen bij het kopen van een distributieriem. Dit heeft niet alleen invloed op de spanrol, maar ook op de omkeerrol. Met de spanrol is het echter iets gecompliceerder. Zoals eerder vermeld, wordt de spanning anders vastgesteld. Dit gaat altijd gepaard met een blijvende verzwakking van het materiaal. Dit betekent dat materiaalmoeheid een volkomen normale slijtage is. Zo komt het steeds weer voor dat tandriemen scheuren of rollen breken bij het overschrijden van de verversingsintervallen.

Bij de distributieriem moeten daarom beide poelies, d.w.z. spanrol en omkeerrol, worden vervangen. Dit voorkomt materiaalmoeheid. In de meeste gevallen leidt schade tot grote motorschade, aangezien veel motoren zo zijn geconstrueerd dat zuigers en kleppen een overlappende ruimte in de verbrandingskamer nodig hebben. Bij een defecte tandriem zouden de kleppen de zuiger raken. Materiaalmoeheid is overigens ook de reden waarom een ​​distributieriem nooit een tweede keer mag worden gemonteerd. Het is overbelast en door hernieuwde spanning kan het te ver overbelast raken en scheuren.

In het geval van de V-riemaandrijving hoeft de spanrol niet per se vernieuwd te worden, aangezien het enige risico op uitval van bepaalde units zoals de generator, servopomp, vacuümpomp, airco-compressor, enz. wordt gevreesd.

Hoe de riem berekenen met de spanrol?

De riem is niet opgeladen. In plaats daarvan specificeert de fabrikant voor elke motor bepaalde lengtes van de distributieriem. Alle andere vragen komen voort uit de vraag hoe een tandriem moet worden gespannen. We verwijzen daar naar het feit dat er verschillende constructies zijn om te klemmen, afhankelijk van de bouwtijd en de fabrikant.

Zit er ook een kettingspanner op een distributieketting?

De distributieketting moet ook worden gespannen. Hier wordt de spanning opgewekt door een hydraulische kettingspanner, die werkt via de oliedruk van de motorolie. Deze oliedrukspanner is ook een slijtageonderdeel, dat mogelijk met zeer lange tussenpozen moet worden vervangen. Dit geldt ook voor glijrails die zich in de kettingaandrijving bevinden. Ook hier geven het werkplaatshandboek en de fabrikant informatie.