Starter voor Mercedes-Benz voor VRACHTWAGEN

De starter is nodig om de motor te laten draaien. De uitdaging zit hem in het feit dat de motor tijdens het doordraaien de verschillende cycli doorloopt, inclusief compressie. Compressie is dringend nodig bij het opstarten. Het belang van compressie bij het starten blijkt uit dieselmotoren waarbij de compressie niet meer werkt door andere beschadigingen zoals defecte zuigerveren etc.

Ze starten erg slecht of helemaal niet. Deze kracht kan nauwelijks handmatig worden uitgeoefend om een ​​optimaal draaiende motor te starten. Dit is de reden waarom de auto-industrie de starter al heel vroeg heeft uitgevonden. Dat gebeurde in 1899. De eerste seriestarter werd in 1913 in een Cadillac geïnstalleerd. Het was pas in de jaren 1920 dat de technologie langzaam volwassen werd en steeds wijdverspreider werd.

Motoren waren al eerder uitgerust met een vliegwiel. Tegenwoordig zit het vliegwiel tussen de motor en de transmissie. Het is een zware gegoten plaat die ook voor meer synchronisatie zorgt, vergelijkbaar met gebalanceerde wielen. De buitenrand van het vliegwiel is ontworpen of aangedrukt als een tandwiel. De starter heeft op zijn beurt een klein tandwiel, een rondsel, dat precies in deze vertanding past. Dit rondsel wordt aangedreven door een krachtige elektromotor. De sterkte van de stroomkabel naar de starter geeft al aan hoeveel energie er nodig is om de motor te starten. Daarom moet de starterkabel (klem 30) zo kort mogelijk worden gehouden. De starter zit dus tussen de motor en de versnellingsbak.

Bij het starten worden twee magnetische velden gegenereerd. Dit activeert een magnetische schakelaar die het rondsel axiaal beweegt, d.w.z. vooruit of achteruit. Het resultaat is dat het rondsel in het ringwiel van het vliegwiel grijpt en ontkoppelt. Eén van de meest voorkomende oorzaken van schade is een rondsel dat niet meer in het ringwiel past. De elektromotor die het rondsel aandrijft, wordt pas ingeschakeld als het rondsel "uitgeschoven" is. Als er nu een klikgeluid is, zit het defect in de magnetische schakelaar, die het rondsel niet uitschuift of niet kan uitschuiven. Vuil kan de oorzaak zijn, evenals een versleten as.

Een typische tijdelijke remedie is om lichtjes met een hamer op de magnetische schakelaar te tikken. Dan komt het mechanisme los en kan het rondsel vaak nog uitschuiven. Maar dat helpt niet altijd en daarnaast, de volgende keer dat u de auto start, is het probleem er weer. Een reparatie is dan nodig. Individuele componenten worden echter zelden vervangen. Meestal wordt de gehele starter vervangen of omgeruild voor een geheel gereviseerde starter. De vervanging moet echter om verschillende redenen worden uitgevoerd door een ervaren monteur. In de regel wordt de accu losgekoppeld, wat in verschillende voertuigen een bepaalde procedure, een soort programmering, van het voertuig kan activeren wanneer deze opnieuw wordt aangesloten.

Wanneer de starter inschakelt, start hij de motor door hem het nodige momentum te geven. Direct starten betekent een direct hogere snelheid. Bovendien blijft het rondsel uitgeschoven zolang de contactsleutel in de "start" -stand staat. Zonder verder veiligheidselement zou het rondsel nu een enorme snelheid in tegengestelde richting ervaren. Dat zou de hele starter vernietigen. Daarom is hier een freewheel geïntegreerd. Dit is niets meer dan een koppeling die echter slechts in één richting een krachtvergrendeling heeft. Dit principe geldt ook voor fietsen. Als u op de pedalen stapt, verplaatst u het tandwiel op de naaf via de ketting.

Een fiets kan nu bergafwaarts zeer hoge snelheden halen. Als de pedalen mee zouden bewegen, zou dat levensbedreigend zijn. Dus als de fietser stopt met trappen, blijven de pedalen nog steeds onbeweeglijk. Ook hier is een freewheel geïntegreerd die maar in één richting werkt. Dit freewheel werkt op dezelfde manier met de autostarter. Als de bestuurder de contactsleutel met een kleine vertraging loslaat, beweegt het rondsel ook terug. Het freewheel kan ook vuil worden. Dan is er een continu zoemend geluid uit de starter te horen, alleen dat de motor niet start.

Het vermogen dat ter beschikking wordt gesteld aan de starter wordt geregeld door een relais. Bovendien moeten, zoals reeds vermeld, de vermogensdoorsneden worden aangepast aan de spanningsbehoefte. Anders raken deze leidingen oververhit. Afhankelijk van het model en de leeftijd van het voertuig kan een lichte opwarming normaal zijn. Maar als de kabel te heet wordt, is het stroomverbruik te hoog. Dan mag de starter niet worden gestart. In dit geval zit de oorzaak meestal in de windingen van de spoel in de motor. Er is een wisselstoring, wat betekent dat de starter veel stroom gebruikt.

Er zijn veel andere oorzaken en gevolgen die ervoor kunnen zorgen dat de starter stopt met werken. De oorzaak zit echter niet altijd in de starter zelf. De volgende componenten kunnen ook worden overwogen:

- Accu

- Contactslot

- Starter kabelboom

- Contacten van elektrische leidingen

- Defect in kabels

- Schade aan de tandkrans van het vliegwiel

- Gebrek aan massa

Omdat de oorzaak van de schade groot is, maar de gebreken zelf zelden voorkomen, zullen we ze slechts kort schetsen.

Accu

Als de batterij te zwak is (minder dan 12 V), kan de magnetische schakelaar achter elkaar gelijkmatig klikken. De magnetische schakelaar is geactiveerd, maar heeft te weinig stroom. Het acculampje gaat uit als de accu te zwak is.

Contactslot

Storingen in het contactslot zijn zonder gereedschap moeilijk op te sporen. Het kan gevolgen hebben zoals elke andere oorzaak.

Kabels en contacten

Een gedeeltelijke kabelbreuk kan aanwezig zijn, contacten kunnen verroest of losgeraakt zijn. De aardingskabel is een aardingsstrip of een aardingskabel. Beide kunnen gecorrodeerd zijn en niet genoeg massa bieden. Het acculampje blijft dan meestal branden in tegenstelling tot onvoldoende vermogen of een zwakke accu.

Tandkrans of rondsel defect

Het ringwiel wordt op het gegoten vliegwiel gedrukt. Het kan voorkomen dat deze verbinding losraakt. Dit kan ook verschillende effecten hebben op een motor die warm of koud is. Als de starter tijdens het gebruik wordt geactiveerd, kan dit de vertanding van de wielkrans en / of het rondsel vernielen. De volgende keer dat u de motor start, maakt de starter een onaangenaam krassend of gierend geluid.

De viscositeit van de motoroliën moet worden aangepast, vooral voor gebruik in de winter en zomer (hoe kouder, hoe dunner). Zomeroliën in de winter zijn extreem taai. De starter moet zo krachtig zijn dat de collectoren erin kunnen worden gesoldeerd.

Dit moet worden vermeden

De hamerslag op de magneetschakelaar, de kortsluiting van de klemmen 30 en 50 op de starter, het van buitenaf besproeien van de magneetklep met remreiniger, contact- of kruipolie - dit zijn de typische "noodhulpmiddelen". Voor voertuigen zonder noemenswaardige elektronica, d.w.z. vanaf het begin van de jaren negentig tot 2000, afhankelijk van de autofabrikant en het model, helpen deze oplossingen tijdelijk om de oorzaak op zijn minst te verkleinen. Deze zelfhulp wordt in moderne voertuigen dringend afgeraden, omdat de elektronica aanzienlijke schade kan oplopen, wat de reparatiekosten exorbitant kan verhogen. Het is altijd beter om een ​​specialist te raadplegen. Veel schade kan ook bij de startertest worden vastgesteld.