Kapotte ophangingsveer: een zaak voor de sleepwagen?
Dynamic Chassis Control: Wat zijn de voordelen van deze complexe technologie?
Wiellagers – zo voorkomt u schade aan wiellagers
Het wiellager in de auto – als ie bromt, kan het duur worden
Het wiellager – de mechanische stootbal van de auto
| Fabrikant: | MOOG |
| Fabrikant nr.: | ME-BJ-15457 |
| Fabrikant: | FEBI BILSTEIN |
| Fabrikant nr.: | 29826 |
| Materiaal: | Staal |
| Fabrikant: | MAGNETI MARELLI |
| Fabrikant nr.: | 301181311930 |
Er zijn verschillende soorten kogelgewrichten. Op deze manier kunnen afzonderlijke gewrichten worden onderscheiden van gewrichten die stevig zijn verbonden met het draagbeen. Een veel voorkomende variant van kogelgewrichten is het geleidegewricht. Hiervan zijn echte kogelgewrichten te onderscheiden. Deze worden geconfronteerd met de volledige wielbelasting.
Het kogelgewricht maakt deel uit van het chassis en verbindt de veerpoot en draagarm. Het is een stalen of aluminium kogel ingebed in een kom die in verschillende richtingen kan bewegen.
De kop wordt bijvoorbeeld door schroeven aan het draagbeen bevestigd. Er is een rubberen manchette en een vetvulling om blijvende functionaliteit te garanderen.
Het kogelgewricht is een centraal onderdeel van de voorwielophanging. Vergelijkbaar met een gewricht in het menselijk lichaam neemt het veel belangrijke bewegingsfuncties over. Als een kogelgewricht in de auto defect is, heeft dit direct effect op de functionaliteit van het voertuig.
Er zijn een aantal veel voorkomende schades. Het kogelgewricht kan versleten of gebroken zijn. Als u een dergelijk defect vermoedt, mag u in geen geval verder rijden. Anders kunnen de eerste kloppende geluiden al snel tot veel grotere problemen leiden.
In het ergste geval ontstaat er een zogenaamde dislocatie zoals in het menselijk gewricht: de gewrichtskogel springt uit de kom. Het gewricht is dan disfunctioneel en het wiel is niet meer verbonden met de auto. Het is dan niet meer mogelijk om verder te gaan.
Een defect kogelgewricht kan verschillende oorzaken hebben. Een oorzaak is permanente overbelasting van het voertuig, bijvoorbeeld door overbelasting of rijden op open, oneffen terrein. Constructie- en materiaalfouten en algemene slijtage kunnen ook worden overwogen, vooral bij oudere voertuigen. Deze slijtage heeft vaak invloed op de rubberen manchette. Deze is gevoelig voor binnendringen van vreemde voorwerpen en kan worden beschadigd door de constante verandering van warmte, koude, enz.
Hoe lang een kogelgewricht functioneel is, hangt grotendeels af van de intensiteit en het soort gebruik. Over het algemeen is rijden op de snelweg minder belastend voor de kogelgewrichten dan rijden in de stad. De belasting off-road is aanzienlijk groter dan op asfalt.
Als u met uw voertuig voornamelijk op de snelweg rijdt en slechts af en toe in het stadsverkeer, hoeft u mogelijk nooit een fuseekogel te laten vervangen gedurende de gehele levensduur van het voertuig. Als er daarentegen frequente offroad-excursies op het programma staan, kan dit al na 50.000 km nodig zijn. Ook de rijstijl speelt een rol. Als u goed voor uw auto zorgt, ontlast u ook de kogelgewrichten.
Maar hoe herkent u een defect kogelgewricht? U moet op deze "symptomen" letten:
Er is echter geen absoluut zeker symptoom van een defect in het kogelgewricht. Welke symptomen optreden, hangt ook af van of het een zuiver kogelgewricht of een geleidingsgewricht betreft. Kloppen en barsten komen vaker voor bij een geleideverbinding en minder bij een kogelgewricht.
Als u veranderingen in bochten, stabiliteit en stuurweerstand opmerkt, moet u een garage bezoeken. Als een steungewricht versleten is, kan dit leiden tot verdere schade aan bijvoorbeeld de ophanging. In extreme gevallen kan schade zelfs gevaarlijk zijn als een defect kogelgewricht volledig uitvalt. In het ergste geval kunt u uw voertuig dan niet meer besturen.
Bij twijfel is het daarom beter om eerder dan later naar een garage te gaan en uw voertuig te laten controleren. Overigens: als een kogelgewricht versleten is, komt deze zonder voorafgaande reparatie niet door de volgende APK.
De hoeveelheid werk die nodig is voor de reparatie varieert van 30 tot 90 minuten. Als uw werkplaats 80 euro per uur rekent, betekent dit 40 tot 120 euro voor de reparatiekosten. Als de monteurs het kogelgewricht moeten vervangen, moet u ook voor het materiaal betalen. Een enkel kogelgewricht kost ongeveer 20 tot 250 euro. Gewrichten die stevig verbonden zijn met het draagbeen zijn aanzienlijk duurder dan afzonderlijke gewrichten.
Liever zelf uw auto repareren? Gezegend is de persoon die een hefplatform heeft want zonder hefplatform kan het werk niet worden uitgevoerd. Bij Motointegrator vind u alles wat u nodig heeft voor de reparatie.
Kies uit verschillende kogelgewrichten voor alle gangbare automerken zoals kogelgewricht T4 of kogelgewricht W211.
Bij ons vindt u kogelgewrichten en geleidegewrichten in verschillende uitvoeringen. We werken samen met alle grote fabrikanten en bieden u een rijk merkenportfolio. Ook vindt u bij ons alle accessoires die u nodig heeft voor een reparatie, zoals een kogelgewricht trekker.
