Stuurinrichting

Bij auto's zijn het meestal de voorwielen die worden gestuurd. Hiervoor wordt het stuur gedraaid in de te sturen richting. De draaibeweging wordt via de stuurkolom of stuuras overgebracht op het stuurhuis. In de meeste voertuigen wordt deze transmissie tegenwoordig hydraulisch, elektrisch of elektrohydraulisch ondersteund. De stuurinrichting is dwars gemonteerd. De verbinding wordt gemaakt via de trekstangen. Aan de buitenzijde van de trekstangen vormen de trekstangeinden een flexibele verbinding met het wiel.

In het geval van stuurhuizen zijn er belangrijke ontwikkelingen geweest qua uitbreiding, afhankelijk van de stuurbekrachtiging. De meest gebruikte typen stuurinrichtingen zijn:

- Wormwielbesturing

- Tandheugelbesturing

- Schroefbesturing

- Recirculerende kogelbesturing (doorontwikkeling van schroefspindelbesturing)

De wormwielbesturing was decennia lang de standaardstuurinrichting. Het werkt net als een wormwiel. De wormas beweegt een wormwiel dat stevig is verbonden met de pitmanarm, een omkeerhendel. Het grootste nadeel is dat er een zekere speling zit tussen de worm-as en het wormwiel. Deze speling kan groter worden. Daarnaast wordt via de pitmanarm een ​​relatief complexe trekstangconstructie verplaatst.

Ross-besturing (vingerbesturing) en Bishop-besturing zijn gebaseerd op het wormwielstuurprincipe. De trekstang bestaat uit drie delen en is daarom gevoelig. De VW Kever is een typisch voorbeeld van wormwielbesturing in grootschalige productie. Later is hier echter ook de tandheugelbesturing geïnstalleerd. Vanwege de relatief grote speling op de worm zijn wormstuursystemen doorgaans voorzien van een stuurdemper.

De spilbesturing beweegt een spilmoer als de buitenkaak van een bankschroef. Later werden kogels gebruikt in plaats van een schroefdraad die in een spindelsegment grijpt. Deze kogels lopen ook in een segment en circuleren in hun kooi. De slijtage is zeer laag, het systeem kan hydraulisch worden versterkt. Daarom wordt dit recirculerende kogelstuursysteem voornamelijk gebruikt in bedrijfsvoertuigen. Deze besturing is in de jaren 50 in veel Mercedes-modellen ingebouwd. Eén van de laatste auto's met een zwaar uitgevoerde kogelbesturing was de Mercedes SLK R120 (1996 tot 2004).

Tandheugelbesturing werd relatief laat uitgevonden, in de jaren dertig van de vorige eeuw. Pas in de jaren zeventig leken de fabricageprocessen echter zodanig te zijn geoptimaliseerd dat er voor de afzonderlijke zwaarbelaste componenten resistente en duurzame metaallegeringen konden worden vervaardigd. Dit verklaart waarom er destijds een trend was naar tandheugelbesturing. Aan het uiteinde van de stuuras zit een klein tandwiel (rondsel). Aan de buitenkant van de trekstangen is een rek verbonden. Bij het sturen wordt de gehele stelling naar links of rechts verplaatst. Deze besturing heeft een relatief hoge wrijving en daardoor vrijwel geen stuurspeling.

Spindel-, wormwiel- en kogelomloopbesturingen zijn herkenbaar aan het compacte ontwerp (afgerond, rechthoekig) met pitmanarm, terwijl de tandheugelbesturing daarentegen langwerpig is en ongeveer de helft van de breedte tussen de wielen in beslag neemt. Dit tandwiel is meestal aan het schot bevestigd.

Vooral bij de tandheugelstuursystemen van moderne voertuigen is de stuurspeling voor de meeste auto's geen echt probleem. Deze transmissies zijn duurzaam (afgezien van automodellen waarbij rekening moet worden gehouden met typische zwakke punten als gevolg van ontwerpgerelateerde fouten).

De stuurinrichting met recirculerende kogel is ook relatief minder storingsgevoelig in termen van stuurspeling. Maar de wormbesturing en de simpele spilbesturing des te meer. Er kan echter ook speling in de tandheugelbesturing ontstaan ​​als er bijvoorbeeld permanent te weinig hydraulische olie in het systeem zit (de olie schuimt dan op en verliest zijn smerende eigenschappen) of als het stuurhuis een zeer lange tijd is gebruikt, en mogelijk onder bijzonder zware omstandigheden.

Stuurversnellingen kunnen worden aangepast als de speling te groot is. Om dit te doen, moeten de instructies in het werkplaatshandboek van de fabrikant voor het betreffende voertuigmodel strikt worden opgevolgd. Het afstellen van de stuurinrichting mag daarom alleen door een gespecialiseerde werkplaats worden uitgevoerd.

Voordat u dit doet, moet de besturing worden gecontroleerd. Er hoeft niet per se teveel speling in de stuurinrichting te zitten. Afhankelijk van de opbouw van de stuur- en vooras kunnen ook de spoorstangeinden, verbogen spoorstangen, dwars- en sleeparmen en bij oudere voertuigen met starre assen de fuseepen de oorzaak zijn. Het probleem is dat een versleten stuurinrichting of een versleten onderdeel (de genoemde onderdelen) niet altijd eenvoudig te herkennen zijn. Het is daarom raadzaam om een ​​gespecialiseerde garage te laten controleren als de schade niet kan worden gelokaliseerd.

Het defect in de besturing kan worden gedaan door middel van een visuele inspectie, maar met ervaring is het ook "voelbaar". Het voertuig moet in eerste instantie met beide voorwielen op de grond staan, een helper beweegt het stuur heen en weer in snelle bewegingen. Ondertussen controleert de tweede persoon onder het voertuig of er kapotte onderdelen zijn. Dezelfde tests worden uitgevoerd met de wielen omhoog.

Hier worden de wielen lichtjes vastgehouden zodat de speling kan worden gevoeld. U kunt dus direct met uw hand aan het stuur voelen of er iets is uitgevallen. Deze omkeerhendel is een bijzonder zwak punt op alle stuurinrichtingen met een pitmanarm. Daarnaast kunnen natuurlijk ook uitgedoofde spoorstangeinden worden uitgesloten, hetgeen ook gebeurt door "voelen" en visuele inspectie.

De kapotte besturing heeft tegenwoordig vooral invloed op de spoorstangeinden. Een lekkende stuurinrichting komt veel vaker voor. Ten eerste leiden de lekken tot verlies van hydraulische olie. Dit schuimt dan op en kan aanzienlijke slijtage bevorderen. Het stuurfilter, dat vaak een achterstand in onderhoud heeft (veel autobezitters weten niet eens dat het servofilter bestaat omdat het zich in het expansievat bevindt), kan ook een verhoogde slijtage bevorderen door talrijke deeltjes.

Daarom moet de hydraulische stuurinrichting altijd op lekkage worden gecontroleerd en moet het filter in de vooraf aangegeven perioden worden vervangen. Voor het afdichten van het stuurhuis bieden wij ook diverse afdichtingssets aan. Het is echter ook een kwestie van reparatiekosten, of een nieuwe versnellingsbak of het afdichten van het stuurhuis logischer is.

In onze uitgebreide auto-onderdelenwinkel op internet kunt u voor bijna alle gangbare voertuigen terecht voor de juiste stuurinrichting en accessoires zoals afdichtingen. Zodra het intuïtief eenvoudige bestelproces succesvol is afgerond, wordt uw bestelling direct verzonden. Houd er rekening mee dat de besturing van verschillende voertuigfabrikanten kan verschillen, afhankelijk van de uitrusting en het bouwjaar (modelonderhoud). De stuurinrichting kan worden geïdentificeerd aan de hand van het onderdeelnummer van de oude versnellingsbak of aan de hand van voertuiggegevens zoals sleutelnummers en chassisnummer.